ระบบการยึดราง 12 ประเภท

Gnee Railเป็นนักออกแบบผู้ผลิตและผู้ส่งออกค่าใช้จ่าย - การประหยัดระบบการยึดรางรถไฟที่ยืดหยุ่นสำหรับเส้นทางแทร็กและสภาพการจราจรประเภทต่างๆ มันให้ระบบการยึดที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ด้วยแรงดึงสูงและความต้านทานการคืบเพื่อป้องกันรางจากการเอียงอย่างมีประสิทธิภาพ ช่วงระบบการยึดประกอบด้วยทั้งแทร็กบัลลาสต์และแผ่นพื้นภายใต้เงื่อนไขต่าง ๆ ตั้งแต่การลากหนักไปจนถึงรถไฟใต้ดินไปจนถึงรางความเร็วสูงเช่นเดียวกับเส้นทางรถไฟในเมือง

การสร้างประสบการณ์และโซลูชั่นสำหรับผู้ใช้ระดับโลกตัวยึดของเราใช้งานได้ดีเพื่อให้แน่ใจว่ารางรถไฟรักษาคุณสมบัติเดียวกันตลอดเวลาโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่หนีบความตึงเครียดที่มีความแข็งแรงของความเหนื่อยล้าแบบไดนามิกและแรงที่จะรับประกันการทำงานที่ปลอดภัยของรางแม้ภายใต้เงื่อนไขพิเศษซึ่งลดต้นทุนการบำรุงรักษาและความถี่สำหรับผู้ใช้ปลายทาง

ประเภทของระบบการยึดรางรถไฟจาก GNEE Rail:

SKL3/SKL12/SKL14 ระบบการยึดรถไฟ

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรางประเภท SKL

E - ระบบการยึดคลิป

ข้อกำหนดสำหรับE ประเภทระบบยึดรางรถไฟ

ระบบการยึดรางรถไฟ KPO

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรางประเภท KPO

การยึดใบมีดฤดูใบไม้ผลิ

ข้อกำหนดสำหรับการยึดใบมีดสปริงหนึ่งหน่วย

ระบบปรับสไปค์รถไฟ

ระบบการปรับสไปค์รถไฟเป็นที่นิยมใช้ในตลาดอเมริกาเหนือโดยเฉพาะอเมริกา

ข้อมูลจำเพาะสำหรับระบบการยึดรางรถไฟแบบหนึ่งหน่วย

ระบบการยึดรถไฟความเร็วสูง WJ-8

ระบบการยึดรางรถไฟ WJ-8 มักจะใช้สำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม. ที่มีบัลลาสต์น้อยกว่าแผ่นพื้นหรือมัดด้วยไหล่ เป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินการสำหรับ:

รถไฟโดยสารด้วยความเร็ว 350 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 170kN

ผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าผสมด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 230kN

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรางรถไฟ WJ-8

ระบบการยึดรถไฟความเร็วสูง WJ-7

ระบบการยึดรางรถไฟ WJ-7 มักจะใช้สำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม. พร้อมแผ่นพื้นบัลลาสต์หรือหมอนนอนโดยไม่ต้องไหล่ เป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินการสำหรับ:

รถไฟโดยสารที่ความเร็ว 350 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 170kN;

ผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าผสมด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 230kN

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรถไฟ WJ-7

ระบบยึดความเร็วสูง V

ระบบการยึดรถไฟประเภท V มักจะใช้สำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม. พร้อมบัลลาสต์หรือความสัมพันธ์คอนกรีตกับไหล่ เป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินการสำหรับ:

รถไฟโดยสารที่ความเร็ว 350 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 170kN;

ผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าผสมด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 230kN

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรถไฟประเภท V V

ระบบการยึดประเภท IV

ระบบการยึดรถไฟประเภท IV มักจะใช้สำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม. ที่มีบัลลาสต์หรือคอนกรีตผูกโดยไม่ต้องไหล่ เป็นไปตามเงื่อนไขการดำเนินการสำหรับ:

รถไฟโดยสารที่ความเร็ว 350 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 170kN;

ผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้าผสมด้วยความเร็ว 250 กม./ชม. พร้อมโหลดเพลาไม่เกิน 230kN

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรถไฟประเภท IV

CLIP II /CLIP I System Fastening

Clip II/Clip I ระบบการยึดใช้กับเส้นทางรถไฟมาตรฐาน 50/60 kg/m หรือสายของ semidiameter มากกว่าหรือเท่ากับ 300m ของคอนกรีตนอนหลับที่มีไหล่ ยกเว้นคลิประบบการยึดคลิป II เหมือนกับระบบการยึดคลิป I

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของคลิป II/คลิป iระบบยึดรถไฟ

ระบบการยึดคลิป III

ระบบการยึดคลิป III ใช้กับรางนอน 60 กิโลกรัม/ม. โดยไม่มีไหล่และเป็นระบบที่ไม่มี boltless มันรวมถึงคลิปรถไฟไหล่รางและฉนวน

ข้อมูลจำเพาะสำหรับหนึ่งหน่วยของระบบการยึดรางรถไฟ III III

การควบคุมคุณภาพของกนนีระบบยึดรถไฟ

ตัวยึดรายการทุกรายการที่เราผลิตจะได้รับการทดสอบและตรวจสอบอย่างเคร่งครัดในกระบวนการผลิตทั้งหมดตั้งแต่การซื้อวัตถุดิบไปจนถึงผลิตภัณฑ์ที่เสร็จสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่าคุณสมบัติและความปลอดภัยในการใช้งาน

กระบวนการควบคุมคุณภาพ:

• การทดสอบวัตถุดิบ
• การตรวจสอบผลิตภัณฑ์แรกที่ผลิตขึ้น
• การตรวจสอบระหว่างการผลิต
• การตรวจสอบผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป

รายการทดสอบคุณภาพ:

• องค์ประกอบทางเคมี
• คุณสมบัติทางกายภาพ: 1. ความต้านทานแรงดึงความแข็งแรงของผลผลิตและการยืดตัว 2. การดัด 3. ความแข็ง 4. การวิเคราะห์โลหะ
• การตรวจสอบผลกระทบ
• anti - การทดสอบคุณสมบัติการกัดกร่อน
• คุณภาพมิติและลักษณะที่ปรากฏ