ระบบรัดความเร็วสูง Type V

ระบบยึดรางรถไฟ Type V เป็นอุปกรณ์ยึดเชิงกลที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับหมอนคอนกรีตอัดแรงแบบมีไหล่ โดยทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบสำคัญในการเชื่อมต่อรางและหมอนในโครงสร้างรางรถไฟ มันใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียวระหว่างเกลียวแหลมและปลอกเป็นวิธียึดแกน สร้างแรงจับยึดที่มั่นคงผ่านคลิปเหล็กสปริงที่มีข้อกำหนดที่แตกต่างกัน เช่น ประเภท W2 และ X3 ปรับเกจได้อย่างแม่นยำด้วยรีเทนเนอร์เกจพลาสติกวิศวกรรม และตอบสนองทั้งฟังก์ชันฉนวนและการบัฟเฟอร์พร้อมกันโดยใช้แผ่นยาง

ในเชิงโครงสร้าง ระบบนี้จะรวมข้อจำกัดที่เข้มงวดและคุณสมบัติการบัฟเฟอร์แบบยืดหยุ่นเข้าไว้ด้วยกัน ไม่เพียงแต่อาศัยไหล่คอนกรีตของหมอนรองเพื่อจำกัดตำแหน่งด้านข้าง แต่ยังปรับให้เข้ากับการเคลื่อนตัวของรางเล็กน้อยภายใต้น้ำหนักบรรทุกของรถไฟผ่านการเสียรูปแบบยืดหยุ่นของคลิปอีกด้วย ในขณะที่มั่นใจในความเสถียรของพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตของแทร็ก แต่ก็สามารถดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนระหว่างล้อและรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ การออกแบบคำนึงถึงความต้องการของสภาพเส้นที่แตกต่างกันอย่างเต็มที่ ด้วยการแทนที่ประเภทของคลิป ทำให้สามารถปรับแรงจับยึดและความต้านทานตามยาวได้อย่างยืดหยุ่น ดังนั้นจึงมีบทบาทในการยึดที่เชื่อถือได้ในสถานการณ์ที่หลากหลาย เช่น -สายหลักความเร็วทั่วไป - สายขนส่งสินค้าที่ใช้ร่วมกันของผู้โดยสาร และส่วนสะพาน เป็นโซลูชันการยึดที่สมบูรณ์ซึ่งสร้างสมดุลระหว่างเสถียรภาพของโครงสร้าง ความสะดวกในการบำรุงรักษา และความสามารถในการปรับเปลี่ยนสถานการณ์

ส่วนประกอบยึดเหนี่ยวแบบยืดหยุ่นหลัก

ทำจากเหล็กสปริง 60Si2Mn โดยแบ่งออกเป็นประเภท W2 (สำหรับส่วนทั่วไป) และประเภท X3 (สำหรับส่วนต้านทานต่ำ-บนสะพาน) คลิปยางยืดประเภท W2 มีโครงสร้างสมมาตรรูปทรง "V" - ซึ่งจับยึดรางผ่านจุดสัมผัสสาม- และให้แรงจับยึดที่มั่นคงมากกว่าหรือเท่ากับ 11kN; คลิปยางยืดประเภท X3 มีเรเดียนที่อ่อนโยนกว่า โดยแรงจับยึดลดลงเหลือมากกว่าหรือเท่ากับ 6kN ซึ่งเหมาะสำหรับความต้องการในการขยายและการหดตัวของสะพาน และมีทั้งฟังก์ชันความยืดหยุ่นและการส่งผ่านโหลด

ส่วนประกอบยึดแกน

เหล็กแหลมแบบเกลียวเชื่อมต่อกับปลอกไนลอน-ที่ฝังไว้ล่วงหน้าในสลีปเปอร์ผ่านเกลียว โดยยึดคลิปยางยืดบนสลีปเปอร์เพื่อสร้างโครงสร้างการยึดเชิงกลที่ถอดออกได้ ปลอกทำจากวัสดุไนลอนเสริมแรง ซึ่งไม่เพียงแต่เป็นฉนวนเท่านั้น แต่ยังสามารถกันกระแทกแรงบนเดือย หลีกเลี่ยงการแตกร้าวในคอนกรีตสลีปเปอร์เนื่องจากการสัมผัสอย่างแข็งขัน และในขณะเดียวกันก็อำนวยความสะดวกในการถอดประกอบ ประกอบ และบำรุงรักษาเดือยซ้ำหลายครั้ง

ส่วนประกอบสำคัญสำหรับการปรับขนาด

ผลิตจากพลาสติกวิศวกรรม มีจำหน่ายในข้อกำหนด 7 รายการตั้งแต่ No. 2 ถึง No. 8 (โดยมีระยะห่างระหว่างขั้น 2 มม.) และยึดไว้ระหว่างคลิปยางยืดและไหล่นอน ด้วยการเปลี่ยนรีเทนเนอร์ที่มีความหนาต่างกัน ทำให้สามารถปรับเกจได้อย่างแม่นยำ ±8 มม. ในขณะเดียวกันก็แยกส่วนประกอบที่เป็นโลหะเพื่อหลีกเลี่ยงกระแสน้ำไหลหลง และมีทั้งฟังก์ชันฉนวนและชดเชยขนาด

ส่วนประกอบบัฟเฟอร์และฉนวน

รวมถึงแผ่นรองใต้-แผ่นรองและแผ่นรองใต้-แผ่นรองเหล็ก พวกมันทำจากยางคลอโรพรีน แผ่นใต้ราง-สัมผัสโดยตรงกับด้านล่างของราง โดยมีความหนาประมาณ 10-12 มม. และดูดซับการสั่นสะเทือนของล้อ-รางผ่านการเสียรูปแบบยืดหยุ่น แผ่นเหล็กด้านล่างวางอยู่ระหว่างแผ่นเหล็กและหมอนรอง ซึ่งช่วยบัฟเฟอร์โหลดเพิ่มเติมและป้องกันการรบกวนวงจรติดตาม

(1) ในช่วงระยะเวลาการทำงานเริ่มแรก ควรให้ความสนใจกับการสังเกตการใช้งานของตัวยึดและหมอนรอง หากการคลายตัวของตัวยึดเกิดขึ้นเนื่องจากการเสียรูปของส่วนที่เหลือจากการอัดของแผ่นรองใต้- จำเป็นต้องทำการขันให้แน่นใหม่ทันเวลา เมื่อพบช่องว่างของสลีปเปอร์ ความผิดปกติในแนวตั้งหรือแนวนอน หรือการกดสามเหลี่ยม ควรดำเนินการยกและดันรางโดยทันที หากความผิดปกติเล็กน้อยในแนวตั้งหรือแนวนอนไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยการยกและกระชับราง อาจใส่แผ่นปรับความสูง-ได้ ควรวางแผ่นอิเล็กโทรดเหล่านี้ไว้ใต้แผ่นรางใต้- โดยมีแผ่นอิเล็กโทรดสูงสุดสองอันและความหนารวมไม่เกิน 10 มม. เพื่อป้องกันแรงเยื้องศูนย์กลางที่สกรูมากเกินไป

(2) ส่วนประกอบตัวยึดที่เสียหายควรเปลี่ยนทันทีเมื่อค้นพบ

(3) ต้องถอดแผ่นปรับความสูง-ทั้งหมดออกก่อนที่จะดำเนินการยกและตอกรางด้วยเครื่องจักรบำรุงรักษารางขนาดใหญ่-

(4) เมื่อถอดเดือยที่เป็นเกลียวออก ให้ป้องกันไม่ให้สิ่งสกปรกและทรายปนเปื้อนเดือยหรือเข้าไปในปลอก-ที่ฝังไว้ล่วงหน้า

ติดต่อได้เลย

หากคุณมีข้อกำหนดผลิตภัณฑ์อื่นหรือข้อกำหนดการปรับแต่งผลิตภัณฑ์ โปรดติดต่อเรา

ป้ายกำกับยอดนิยม: ระบบรัดความเร็วสูง type v ประเทศจีน ผู้ผลิตระบบรัดความเร็วสูง type v ซัพพลายเออร์ โรงงาน