ความรู้

ตามรายงานของ CRU ความต้องการทางรถไฟสายหนักทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 6% ในปี 2566 โดยเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (เช่นรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุงในอินโดนีเซีย)

รางรถเครนแบบดั้งเดิมส่วนใหญ่เป็นโครงสร้างเหล็กที่เป็นของแข็ง แต่ "Rails Composite Rails" ที่เปิดตัวโดย Sany Heavy Industry ในปี 2024 ใช้วัสดุไฮบริดเหล

เพื่อตอบสนองต่อเป้าหมายความเป็นกลางของคาร์บอนอุตสาหกรรมการผลิตรางหนักกำลังเร่งการเปลี่ยนแปลงสีเขียว ในปี 2023 ArcelorMittal ได้สร้างสายทดสอบการผลิตเหล

ในปี 2024 เทคโนโลยี Internet of Things (IoT) ได้มีความคืบหน้าอย่างมากในด้านของรางรถไฟเครน ระบบ "Smart Rail Monitoring" ที่เปิดตัวโดย Siemens สามารถตรว

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาด้วยการเติบโตของการขนส่งทางรถไฟและความต้องการการขนส่งอย่างหนักการวิจัยและพัฒนารางหนักที่มีความแข็งแรงสูงได้กลายเป็นจุดสนใจของอุ

รางรถเครนรวมถึงรางรถเครนรางรถไฟและเหล็กกล้าสี่เหลี่ยม ด้านบนของรางเป็นนูนและด้านล่างเป็นแผ่นแบนที่มีความกว้างที่แน่นอนซึ่งจะเพิ่มพื้นผิวสัมผัสด้วยฐาน

รางหนักแบ่งออกเป็น 38 กิโลกรัม 43 กิโลกรัม 50 กก. 60 กิโลกรัม 70 กิโลกรัมและรางหนัก 75 กิโลกรัมตามน้ำหนักต่อม. (เมตร) รางหนักส่วนใหญ่จะใช้สำหรับสายลำต

มีรางรถเครนหลายประเภท: 1. รางรถเครน (รางชนิด P) สอดคล้องกับมาตรฐาน: GB/T 2585 "รางรถไฟร้อนสำหรับรถไฟ" หรือ GB/T 11264 "Rails Light" การจำแนก: P18/24/3

รางนำทาง QU70 มักจะทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูงหรือเหล็กกล้าอัลลอยด์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความทนทานและเสถียรภาพภายใต้สภาวะภาระหนัก การเลือกวัส

ราง Qu100 มักจะทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนที่มีความแข็งแรงสูงหรือเหล็กกล้าอัลลอยด์เพื่อให้แน่ใจว่ามีความทนทานและเสถียรภาพภายใต้สภาวะภาระหนัก การเลือกวัสดุนี

รางหนักสามารถแบ่งออกเป็นรางทั่วไปและรางรถเครนตามการใช้งานของพวกเขา รางทั่วไปอ้างถึงรางที่ใช้สำหรับวางสายลำรถไฟสายพิเศษเส้นโค้งและอุโมงค์และรางรถเครนส่

เหล็กกล้าหนักส่วนใหญ่เป็นเหล็กกล้าคาร์บอนคุณภาพสูง (เช่น U71.U74) และเหล็กโลหะผสมต่ำคุณภาพสูง (เช่น U71MN) ด้วยความแข็งแรงความเสถียรความทนทานและลักษณะ