ตามรายงานของ CRU ความต้องการทางรถไฟสายหนักทั่วโลกจะเพิ่มขึ้น 6% ในปี 2566 โดยเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (เช่นรถไฟความเร็วสูงจาการ์ตา-บันดุงในอินโดนีเซีย) และแอฟริกา (โครงการทุนใหม่ของอียิปต์) กลายเป็นฮอตสปอตใหม่ จีนคิดเป็น 60% ของกำลังการผลิต แต่ต้องเผชิญกับอุปสรรคการส่งออกจาก "ภาษีคาร์บอนชายแดน" ของสหภาพยุโรป (CBAM)
เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยง บริษัท จีนกำลังเร่งการจัดวางในต่างประเทศ ตัวอย่างเช่นกลุ่ม Pangang ลงทุนในโรงงานลำแสงรถไฟในเวียดนามเพื่อใช้ประโยชน์จากแรงงานท้องถิ่นและข้อตกลงการค้าเสรี ในทางกลับกัน Tata Steel ของอินเดียได้ซื้อ Steel Steel เพื่อรับการรับรองวัสดุทางรถไฟระดับไฮเอนด์ในยุโรป
ห่วงโซ่อุปทานในภูมิภาค (เช่น "จีน-อาเซียน" หรือ "อเมริกาเหนือ-เม็กซิโก" ลูปปิด) จะแทนที่โมเดลโลกาภิวัตน์และอุปทานสายสั้นจะกลายเป็นกระแสหลัก