Aรางรถไฟถูกแทรกอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐานหรือฐานรอง รางรถไฟถูกนำมาใช้กับระบบยึดรางรถไฟเนื่องจากความยืดหยุ่นหรือความยืดหยุ่นของความหนืดซึ่งสามารถนำไปใช้ในการแทรกแซงการแตกร้าวของความเมื่อยล้าของผู้นอน ความเค้นแบบไดนามิกจากแรงกระแทกของล้อหรือรางจากการเคลื่อนไหวทั้งปกติและไม่สม่ำเสมอจะลดลง
ความแข็งของรางรถไฟคืออะไร?
ความแข็งของแผ่นรางรถไฟแตกต่างกันไปตามการใช้งาน แต่โดยทั่วไปจะอยู่ที่ช่วง 60 ถึง 85 Shore Aด้วยแผ่นอิเล็กโทรดที่นุ่มกว่า (ประมาณ 60-70A) สำหรับการขนส่งในเมืองที่ต้องการการหน่วงมากขึ้น และแผ่นอิเล็กโทรดที่แข็งกว่า (75-85A) สำหรับสายลากจูงที่หนัก- เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพลาสูง ปรับสมดุลการแยกการสั่นสะเทือนด้วยการรองรับ และป้องกันการโก่งตัวมากเกินไป ความแข็งจำเพาะ ซึ่งวัดใน Shore A หรือบางครั้งก็เป็น IRHD ขึ้นอยู่กับวัสดุ (ยาง โพลียูรีเทน EVA) และความแข็งที่ต้องการสำหรับสนามประเภทต่างๆ เช่น ความเร็วสูง การลากของหนัก หรือรถไฟใต้ดิน
| วัตถุดิบ | ยาง, EVA, TPEE, HDPE |
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, การเข้าถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสต้องห้าม |
วิธีการเลือกแผ่นรางยางยืดที่มีความหนาเหมาะสม?
การเลือกความหนาของแผ่นรางยางยืดเกี่ยวข้องกับการปรับสมดุลแรงสั่นสะเทือน การกระจายโหลด และความต้องการระยะห่าง ขึ้นอยู่กับประเภทของราง ความเร็ว/น้ำหนักของราง (สินค้าหนักต้องใช้แผ่นหนาเพื่อกระจายน้ำหนัก รถไฟใต้ดินเบาต้องการทินเนอร์สำหรับเสียงรบกวน) ระบบยึด และความแข็งของรางที่ต้องการ โดยทั่วไป แผ่นหนาจะช่วยลดแรงกระแทก/เสียงรบกวนได้มากกว่า แต่สามารถเพิ่มความสูงของแทร็กได้ ในขณะที่แผ่นรองที่บางกว่าจะให้รายละเอียดที่ต่ำกว่าแต่อาจแข็งกว่าและมีเสียงรบกวนมากกว่า
วัสดุต่างๆ มีผลกระทบต่อความหนาของแผ่นรางรถไฟอย่างไร?
วัสดุที่แตกต่างกันส่งผลต่อความหนาของแผ่นรองรางอย่างมากโดยการเปลี่ยนความแข็ง การกระจายน้ำหนัก และการลดแรงสั่นสะเทือน วัสดุที่นิ่มกว่า เช่น EPDM ช่วยให้เกิดการเสียรูปได้มากขึ้น (ต้องมีการควบคุมความหนาอย่างระมัดระวัง) ในขณะที่วัสดุที่แข็งกว่า เช่น HDPE หรือโพลียูรีเทน สามารถรองรับน้ำหนักที่หนักกว่า และต้องการความหนาเฉพาะ (เช่น 15-20 มม. สำหรับการลากของหนัก) เพื่อป้องกันการจม ด้วยคุณสมบัติการรักษาสมดุลของแผ่นคอมโพสิต ในท้ายที่สุดจะกำหนดความหนาของแผ่นตามประเภทของรถไฟ น้ำหนักบรรทุก และความสมดุลของการสั่นสะเทือน/การบำรุงรักษาที่ต้องการ
| วัตถุดิบ | ยาง, EVA, TPEE, HDPE |
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, การเข้าถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสต้องห้าม |
การเปรียบเทียบ EPDE+PP-X / TPE/TPR / TPU
| ผลงาน | EPDM+PP-X | ทีพีอี/ทีพีอาร์ | ทีพียู | ||
| ทีพีวี | ทีพีโอ | เอสบีเอส | ซีบีเอส | ||
| ความต้านแรงดึง | Δ | Ο | Ο | Ο | ◎ |
| การบีบอัดการเปลี่ยนรูปถาวร (100 องศา, 168H) | ◎ | Ο | Δ | Δ | Δ |
| อุณหภูมิในการทำงาน (องศา) | -60~135 | -40~125 | -20~80 | -30~110 | -30~120 |
| อายุอากาศร้อน | ◎ | Ο | X | Δ | X |
| (100 องศา 720H) | |||||
| ทนน้ำมัน 3#น้ำมัน | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| (125 องศา,70H,3#น้ำมัน) | |||||
| ความต้านทานต่อกรดและด่าง | ◎ | Δ | X | Δ | Δ |
| เทคโนโลยีการประมวลผล | ◎ | ◎ | ◎ | ◎ | X |
| ○:ดีเยี่ยม Ο:ดี Δ: ธรรมดา Χ:แย่ | |||||
ในฐานะผู้ผลิตสกรูยึดรางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางได้หลายประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น ยางธรรมชาติ, EVA, HDPE และอื่นๆ ในระบบยึดรางรถไฟ มักติดตั้งแผ่นยางรางระหว่างรางรถไฟกับหมอนรองรางรถไฟคอนกรีต