รางรถไฟเป็นเสื่อโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กกับรางรถไฟเพื่อป้องกันส่วนบนของหมอนไม่สึกหรอและกระแทก
แผ่นยางรางรถไฟและแผ่นรางรถไฟ HDPE แตกต่างกันอย่างไร?
แผ่นยางรางรถไฟและแผ่นรองรางรถไฟ HDPE มีทั้งกันกระแทกรางจากไม้หมอนแต่แผ่น HDPE (โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง-) เป็นแผ่นพลาสติกชนิดหนึ่งมักจะแข็งกว่าและทนทานสำหรับงานหนัก ในขณะที่ "แผ่นยาง" มักจะหมายถึงส่วนผสมของยางธรรมชาติ/ยางสังเคราะห์ (เช่น SBR, นีโอพรีน) เพื่อความยืดหยุ่นที่สูงกว่า การดูดซับแรงกระแทก และการลดแรงสั่นสะเทือน แม้ว่าแผ่นยางสมัยใหม่มักจะรวม HDPE เข้ากับยางหรือ EVA เพื่อความแข็ง/ความยืดหยุ่นที่เหมาะสมที่สุด ทำให้เกิดวัสดุคอมโพสิตที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่หลากหลาย
แผ่นยางรางรถไฟ (ดั้งเดิม/คอมโพสิต)
- วัสดุ: ยางธรรมชาติ, SBR (ยางสไตรีน-บิวทาไดอีน), คลอโรพรีน (นีโอพรีน) มักผสมกับ EVA หรือ HDPE
- คุณสมบัติ: ยืดหยุ่นสูง ดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยม รองรับแรงสั่นสะเทือนได้ดีกว่า ฉนวนกันความร้อนที่ดีและทนต่อการเสียดสี
- เหมาะสำหรับ: การใช้งานทั่วไป ลดการแตกร้าวของพื้นคอนกรีต ให้ความยืดหยุ่น
- การออกแบบ: มักจะมีร่องสำหรับโหลดเฉพาะ-เส้นโค้งโก่งตัว เพื่อให้มีการสัมผัสที่สม่ำเสมอ
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
แผ่นรางรถไฟ HDPE
- วัสดุ: โพลีเอทิลีนความหนาแน่นสูง- (HDPE) บางครั้งใช้เศษยางรีไซเคิล
- คุณสมบัติ: มีความแข็งสูง (ประมาณ 800 kN/mm) ทนทานต่อการสึกหรอ ทนต่อการกัดกร่อน ทนต่อสภาพอากาศ และเป็นฉนวนไฟฟ้าที่ดีเยี่ยม
- ดีที่สุดสำหรับ: สายลากของหนัก ป้องกันการทับซ้อนของหมอนรอง ซึ่งจำเป็นต้องมีความแข็งสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการพลิกคว่ำของราง
- การออกแบบ: สามารถเป็นแบบเรียบหรือแบบร่องได้ รุ่นที่นิ่มกว่าพร้อมยางสามารถปรับปรุงความทนทานมากกว่า HDPE บริสุทธิ์
| ราง HDPE | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
ความแตกต่างที่สำคัญและทางเลือก
- ความแข็งกับความยืดหยุ่น: โดยทั่วไปแล้ว HDPE จะมีความแข็งกว่า เหมาะสำหรับการบรรทุกหนัก ยางมีการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นและการดูดซับแรงกระแทกมากขึ้น
- การใช้งาน: HDPE เป็นเลิศโดยที่ความสามารถในการรับน้ำหนักสูงและการป้องกันความเสียหายของสลีปเป็นกุญแจสำคัญ ยางเปล่งประกายเมื่อมีการสั่นสะเทือนแบบหน่วง
- เทรนด์สมัยใหม่: เส้นเบลอด้วยวัสดุคอมโพสิต (HDPE/ยาง/EVA) ที่ผสมผสานคุณสมบัติต่างๆ เข้าด้วยกัน นำเสนอโซลูชั่นที่ปรับแต่งสำหรับระบบรางต่างๆ (เช่น ประเภท E-, SKL)
แผ่นรางรถไฟผลิตได้อย่างไร?
แผ่นรางรถไฟผลิตขึ้นโดยการเตรียมและผสมสารประกอบยางกับสารเติมแต่งในขั้นแรก จากนั้นขึ้นรูปให้เป็นรูปร่างโดยใช้-การอัดหรือการฉีดขึ้นรูปร้อน ตามด้วยการวัลคาไนซ์ (การบ่ม) ภายใต้ความร้อนและความดัน และสุดท้ายคือการตัดขอบและการตรวจสอบคุณภาพเพื่อสร้างแผ่นดูดซับ-ที่ทนทานและดูดซับแรงกระแทกจากวัสดุ เช่น ยาง โพลียูรีเทน หรือวัสดุผสม
- การเตรียมสารประกอบยาง
- ผสมโดยใช้เครื่องผสมภายในหรือเครื่องโม่สอง- ในแง่ของเครื่องผสมภายใน วัตถุดิบจะถูกประมวลผลโดยขั้นตอนเดียวหรือสองขั้นตอน ในระหว่างนั้นมาสเตอร์แบทช์ที่เตรียมไว้ล่วงหน้าจะถูกสรุปผลโดยการเติมสารบ่มลงในโรงสีลูกกลิ้งคู่
- การขึ้นรูปและการบ่ม
- การบีบอัดหรือการฉีดขึ้นรูป
- ตัดแต่งผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย
- พร้อมใช้งาน
รางรถไฟ Gneeมีสายการผลิตรางรถไฟสำหรับเครื่องจักร 130 ชุด สำหรับกระบวนการทั้งหมดของการฉีด การกลั่นยาง ซัลเฟอร์ การขึ้นรูป และการตรวจสอบ ฯลฯ เราเป็นเจ้าของวิศวกรส่วนใหญ่สำหรับการพัฒนา การออกแบบ การผลิต และการตรวจสอบรางรถไฟ โดยมีกำลังการผลิตต่อปีสูงถึง 2,000, 000 ชิ้น