ขีดจำกัดการเปลี่ยนรูปแบบแรงอัดที่ยอมรับได้สำหรับแผ่นรองรางคือเท่าใด

รางรถไฟ เป็นองค์ประกอบสำคัญในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟที่มีบทบาทสำคัญในการรับประกันการปฏิบัติงานของรถไฟอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ แผ่นรองรางเป็นชั้นที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งอยู่ระหว่างรางและสายรัด ซึ่งทำหน้าที่เป็นวัสดุกันกระแทกที่ดูดซับแรงแบบไดนามิกที่เกิดจากรถไฟ หน้าที่หลักของแผ่นรองรางคือการลดแรงกระแทกและแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากรถไฟที่วิ่งผ่าน ดังนั้นจึงป้องกันความเสียหายต่อรางและส่วนประกอบโดยรอบ

ขีดจำกัดการเปลี่ยนรูปแบบแรงอัดที่ยอมรับได้สำหรับแผ่นรองรางคือเท่าใด

ขีดจำกัดการเปลี่ยนรูปที่ยอมรับของรางรถไฟมุ่งเน้นไปที่ชุดการบีบอัด (การสูญเสียความสูงถาวร) โดยทั่วไปจะต่ำกว่า 30% สำหรับแผ่นยางหลังจากการเสื่อมสภาพด้วยความร้อน และความแข็ง (แรงเท่าใดที่ทำให้เกิดการโก่งตัวมากน้อยเพียงใด) ซึ่งแตกต่างกันไปตามการใช้งาน (เช่น 80-150 กิโลนิวตัน/มม. สำหรับความแข็งปานกลาง) ขีดจำกัดทำให้แผ่นรองคงความยืดหยุ่นในการกันกระแทกไว้ ป้องกันการเคลื่อนที่ของรางมากเกินไปหรือความเครียดที่เพิ่มขึ้น โดยมีมาตรฐานที่กำหนดให้ต้องมีการทดสอบการเซ็ตตัวแบบถาวร (เช่น $\\le$25-30% หลังจากหมดอายุ) และการโก่งตัวของน้ำหนักบรรทุก

ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อขีดจำกัด:

• วัสดุ: แผ่นยาง HDPE หรือแผ่นคอมโพสิตมีเส้นโค้งประสิทธิภาพที่แตกต่างกัน

• ประเภทราง: ความเร็วสูง- การลากของหนัก หรือเส้นทางรถไฟใต้ดินต้องมีความแข็ง/การหน่วงที่แตกต่างกัน

• ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม: อุณหภูมิและการเสื่อมสภาพ (ความเหนื่อยล้า) ส่งผลต่อความแข็งและการเซ็ตตัว

แผ่นรางยืดหยุ่น-ประสิทธิภาพสูงได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับความต้องการด้านความแข็งและการใช้งานที่หลากหลาย- ตั้งแต่รถรางไปจนถึงรางรถไฟมาตรฐานไปจนถึงสายลากจูงหนัก ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบบยึดรางประเภท E- และระบบยึดรางประเภท SKL- ด้วยวัสดุ HDPE/EVA/ยาง ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ต่อไปนี้สำหรับการอ้างอิง

ในฐานะผู้ผลิตสกรูยึดรางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางได้หลายประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น ยางธรรมชาติ, EVA, HDPE และอื่นๆ ในระบบยึดรางรถไฟ มักติดตั้งแผ่นยางรางระหว่างรางรถไฟกับหมอนรองรางรถไฟคอนกรีต

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!