ผลการลดเสียงรบกวนของแผ่นรองรางวัดได้อย่างไร?

รางรถไฟเป็นเสื่อโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กกับรางรถไฟเพื่อป้องกันส่วนบนของหมอนไม่สึกหรอและกระแทก

แผ่นยางยืดแบบรางช่วยลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนได้อย่างไร

แผ่นยางยืดหยุ่นของรางช่วยลดการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนโดยทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงการสั่นสะเทือน: วัสดุที่เป็นยาง (เช่น ยางหรือโพลียูรีเทน) ดูดซับพลังงานจลน์จากปฏิกิริยาของล้อ- และแปลงเป็นความร้อน ในขณะเดียวกันก็กระจายแรงกระแทก ป้องกันโลหะ-บน-การสัมผัสของโลหะ และการแยกการสั่นสะเทือนออกจากโครงสร้างรางรถไฟ ทำให้การขับขี่เงียบขึ้น ราบรื่นขึ้น และอายุการใช้งานของโครงสร้างพื้นฐานยาวนานขึ้น

วิธีการทำงาน:

• การดูดซับและการหน่วงพลังงาน: วัสดุยืดหยุ่น (ยาง โพลียูรีเทน) มีคุณสมบัติในการหน่วงสูง จึงดูดซับพลังงานแรงสั่นสะเทือนที่เกิดจากล้อ แล้วแปลงเป็นความร้อน ซึ่งจะกระจายไปอย่างไม่เป็นอันตรายแทนที่จะถ่ายโอนไปยังสนามแข่ง

• การแยกการสั่นสะเทือน: โดยการวางแผ่นระหว่างรางและหมอนรอง (หรือแผ่นฐาน) พวกมันจะสร้างบัฟเฟอร์ ป้องกันไม่ให้การสั่นสะเทือนไหลลงสู่บัลลาสต์ ชั้นล่าง และสภาพแวดล้อมโดยรอบ ช่วยลดเสียงรบกวนจากโครงสร้าง-

• การกระจายน้ำหนัก: แผ่นกระจายน้ำหนักที่รวมตัวจากรางไปยังพื้นที่ขนาดใหญ่ของหมอนรอง ช่วยลดความเครียด ป้องกันการสึกหรอ และปกป้องทั้งตัวยึดรางและหมอนรองจากความเสียหาย

• ลดการสัมผัสของโลหะ: ทำหน้าที่เป็นตัวกันกระแทก โดยหยุดการสัมผัสระหว่างโลหะที่มีเสียงดัง-ถึง-โดยตรงระหว่างส่วนประกอบต่างๆ ซึ่งช่วยลด-เสียงรบกวนและการสึกหรอในความถี่สูงได้อย่างมาก

• ความยืดหยุ่นและอายุการใช้งาน: แผ่นอิเล็กโทรดคุณภาพสูง-รักษาคุณสมบัติยืดหยุ่นได้ภายใต้แรงอัดคงที่และอุณหภูมิที่แตกต่างกัน ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพที่สม่ำเสมอและยืดอายุการใช้งานของโครงสร้างราง

ผลการลดเสียงรบกวนของแผ่นรองรางวัดได้อย่างไร?

การลดเสียงรบกวนของรางรถไฟวัดโดยการประเมินติดตามอัตราการสลายตัว (TDR)(การลดการสั่นสะเทือนในหน่วย dB/m) โดยใช้อุปกรณ์พิเศษบนแทร็กทดสอบ จากนั้นใช้แบบจำลองเพื่อแปลคุณสมบัติของ TDR และแผ่น (ความแข็ง ปัจจัยการสูญเสีย) ให้เป็นค่าที่คาดการณ์ไว้การลดสัญญาณรบกวนที่แผ่กระจาย(dB) ภายใต้สภาวะโลกจริง- โดยพิจารณาจากความเร็วและอุณหภูมิของรถไฟ วิธีการหลักคือการเปรียบเทียบระดับการสั่นสะเทือนก่อน/หลังการติดตั้งหรือใช้งานแผ่นอิเล็กโทรดการวัดความเข้มของเสียงในการตั้งค่าแบบไร้เสียงสะท้อนเพื่อค้นหาพลังเสียง ทั้งหมดนี้ได้รับการตรวจสอบโดยซอฟต์แวร์และการทดสอบภาคสนามจริง-

เทคนิคการวัดที่สำคัญ

• การวัดอัตราการสลายตัวของแทร็ก (TDR):

วิธีการ: มาตรความเร่งจะวัดการตอบสนองการสั่นสะเทือนของรางต่อโหลดแรงกระตุ้นหรือไดนามิก (เช่น รถไฟที่วิ่งผ่าน)
ตัวชี้วัด: TDR วัดปริมาณความเร็วของการสั่นสะเทือนของรางที่ลดลงต่อเมตร (dB/m) ในย่านความถี่เฉพาะ ดังที่กำหนดโดยมาตรฐาน เช่น EN 15461:2008+A1:2010
การใช้งาน: TDR ที่สูงขึ้นหมายถึงการหน่วงที่ดีขึ้นและเสียงรบกวนน้อยลง

• การวัดความเข้มของเสียง:

วิธีการ: ใช้ไมโครโฟนคู่เพื่อวัดความเข้มของเสียงบนพื้นผิวที่ล้อมรอบแหล่งกำเนิด (ราง) เพื่อค้นหาพลังเสียงทั้งหมด โดยลดเสียงรบกวนจากพื้นหลัง

• การทดสอบภาคสนามเปรียบเทียบ:

วิธีการ: วัดเสียงรบกวนของแทร็กโดยรวม (มักจะเป็น A-dB ถ่วงน้ำหนัก) ที่ไซต์งานที่มีแผ่นมาตรฐาน จากนั้นติดตั้งแผ่นรางใหม่ และตรวจวัดอีกครั้งเพื่อหาความแตกต่าง (เช่น การลดลง 2-3 dB)

ทำไมแผ่นรางรถไฟจึงมีความจำเป็นในระบบรถไฟ?

แผ่นรางรถไฟมีความจำเป็นสำหรับการกระจายน้ำหนักบรรทุกของรถไฟ กันกระแทก ลดเสียงรบกวนและแรงสั่นสะเทือน ปกป้องตู้นอนจากการสึกหรอ และเป็นฉนวนไฟฟ้า ซึ่งทั้งหมดนี้ช่วยยืดอายุรางรถไฟ ปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร และรับประกันความสมบูรณ์ของระบบการส่งสัญญาณโดยทำหน้าที่เป็นชั้นยืดหยุ่นที่สำคัญระหว่างรางเหล็กและรางรถไฟคอนกรีต

ในฐานะผู้ผลิตตัวยึดรางมืออาชีพ GNEE RAIL สามารถผลิตแผ่นรองรางยางได้หลายประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น ยางธรรมชาติ, EVA, HDPE และอื่นๆ ในระบบยึดรางรถไฟ มักติดตั้งแผ่นยางรางระหว่างรางรถไฟกับหมอนรองรางรถไฟคอนกรีต

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม - ติดต่อทันที!