รางรถไฟเป็นเสื่อโพลียูรีเทนแบบยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กกับรางรถไฟเพื่อป้องกันส่วนบนของหมอนไม่สึกหรอและกระแทก
GNEE RAIL มีรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้
| วัตถุดิบ | ยาง, EVA, TPEE, HDPE |
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, การเข้าถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสต้องห้าม |
มาตรฐานการทดสอบความต้านทานการสึกหรอสำหรับแผ่นรองรางมีอะไรบ้าง?
มาตรฐานการทดสอบการสึกหรอของแผ่นรองรางมุ่งเน้นไปที่ความทนทานของวัสดุ ความสามารถในการรับน้ำหนัก และความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อม โดยใช้วิธีการต่างๆ เช่น การทดสอบชุดการบีบอัด (ISO 1653, BS 903 C2), การโก่งตัวแบบ-โหลดแบบคงที่/ไดนามิก- การเสื่อมสภาพของรังสียูวี/อุณหภูมิ และรอบการเสียดสี (Martindale) เพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นรองจะรักษาความยืดหยุ่น ป้องกันความเสียหายของตัวสลีป (เช่น ความเครียด < 30MPa) และตอบสนองความต้องการด้านประสิทธิภาพ เช่น อายุการใช้งาน 8 ปี โดยข้อกำหนดเฉพาะจะแตกต่างกันไป วัสดุ (ยาง HDPE คอมโพสิต) และสภาพอากาศ
มาตรฐานและการทดสอบที่สำคัญ:
- ชุดการบีบอัด: วัดความสามารถในการคืนรูปร่างหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน (เช่น ISO 1653, BS 903 C2) ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาบัฟเฟอร์
- โหลด-การโก่งตัว: ทดสอบการส่งผ่านของโหลดและความแข็ง (เช่น ถึง 250kN สำหรับ BR1213)
- การทดสอบแบบไดนามิก: สำหรับวัสดุคอมโพสิต ให้ทดสอบการลดแรงสั่นสะเทือน (เช่น UIC 864-5 ใช้ 5Hz)
- ความต้านทานต่อสิ่งแวดล้อม: การสัมผัสรังสียูวี (เช่น 1,000 ชม. เพื่อรักษาความยืดหยุ่น) อุณหภูมิสุดขั้ว ความชื้น และ-รอบการละลายน้ำแข็ง
- วัสดุ-เฉพาะ: รอบการขัดถูของ Martindale (มากกว่าหรือเท่ากับ 500,000 สำหรับคอมโพสิต) ความถ่วงจำเพาะ ปริมาณเถ้า ฯลฯ
- ความต้านทานไฟฟ้า: รับประกันความเป็นฉนวน (เช่น ISO 2878)
วัสดุใดที่ทนทานต่อการสึกหรอมากที่สุด-สำหรับแผ่นรองรางยางยืด
สำหรับความต้านทานการสึกหรอสูงในแผ่นรองรางแบบยืดหยุ่น ยางสังเคราะห์ที่แข็งแกร่ง เช่น ยางไนไตรล์ (NBR) และสารประกอบพิเศษ เช่น Sylodyn® HRB (ส่วนผสมที่มีความต้านทานสูง) เหนือกว่าเนื่องจากมีความทนทาน ทนทานต่อน้ำมัน/สารเคมี และความสามารถในการรับน้ำหนักมากและการสั่นสะเทือน นอกจากนี้ วัสดุอย่างยางธรรมชาติ SBR และ EPDM ยังให้ประสิทธิภาพที่ดีต่อการสึกหรอและการฉีกขาดทั่วไปอีกด้วย
ปัจจัยสำคัญในการสวมใส่:
- ภาระหนัก: วัสดุต้องทนทานต่อแรงกดและการสั่นสะเทือนซ้ำๆ โดยไม่เสียรูปถาวร
- ปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม: ความต้านทานต่อความร้อน การเสื่อมสภาพ สารเคมี และความชื้นเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความสมบูรณ์ในระยะยาว-
- การใช้งาน: วัสดุที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับความต้องการเฉพาะ ตั้งแต่การขนส่งสาธารณะในเมืองไปจนถึงการรถไฟบรรทุกหนัก-
ในฐานะผู้ผลิตสกรูยึดรางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางได้หลายประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน เช่น ยางธรรมชาติ, EVA, HDPE และอื่นๆ ในระบบยึดรางรถไฟ มักติดตั้งแผ่นยางรางระหว่างรางรถไฟกับหมอนรองรางรถไฟคอนกรีต