A รางรถไฟถูกแทรกอยู่ระหว่างรางและแผ่นฐานหรือฐานรอง รางรถไฟถูกนำมาใช้กับระบบยึดรางรถไฟเนื่องจากความยืดหยุ่นหรือความยืดหยุ่นของความหนืดซึ่งสามารถนำไปใช้ในการแทรกแซงการแตกร้าวของความเมื่อยล้าของผู้นอน ความเค้นแบบไดนามิกจากแรงกระแทกของล้อหรือรางจากการเคลื่อนไหวทั้งปกติและไม่สม่ำเสมอจะลดลง
ค่าความแข็งคงที่ของแผ่นรางรถไฟถูกกำหนดไว้อย่างไร?
ความแข็งคงที่ของแผ่นรองรางรถไฟถูกกำหนดให้เป็นอัตราส่วนของการโหลดในแนวตั้งที่กระทำอย่างช้าๆ ต่อการโก่งตัวที่เกิดขึ้น โดยทั่วไปจะวัดเป็นกิโลนิวตันต่อมิลลิเมตร (kN/mm) และคำนวณจากความชันของแรง-เส้นโค้งการโก่งตัวในบริเวณยืดหยุ่น ซึ่งแสดงถึงความต้านทานของแผ่นอิเล็กโทรดต่อการเสียรูปภายใต้ภาระที่ต่อเนื่อง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการรักษาสมดุลของเสถียรภาพของรางและการดูดซับแรงสั่นสะเทือน โดยจะระบุปริมาณแรงที่จำเป็นเพื่อให้บรรลุการเคลื่อนที่ในแนวตั้งโดยเฉพาะ โดยค่าที่สูงกว่าจะบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งที่มากขึ้นสำหรับการลากของหนัก และค่าที่ต่ำกว่าจะให้ความนุ่มนวลสำหรับรางความเร็วสูง-
ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อความแข็ง:
วัสดุ: โพลีเมอร์ชนิดต่างๆ (EPDM, EVA, TPE) มีระดับความแข็งที่แตกต่างกันโดยเนื้อแท้
| วัตถุดิบ | ยาง, EVA, TPEE, HDPE |
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, การเข้าถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสต้องห้าม |
อุณหภูมิ: โดยทั่วไปความแข็งจะลดลงอย่างมากเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น
ความหนา: แผ่นหนาจะนุ่มกว่า (ความแข็งต่ำกว่า)
Toe Load: แรงจับยึดที่เพิ่มขึ้น (toe load) จะเพิ่มความแข็ง
อะไรคือความแตกต่างระหว่างความแข็งระหว่างแผ่นยางยืดรางที่ทำจากวัสดุต่างกัน?
ความแข็งของแผ่นรองรางจะแตกต่างกันไปอย่างมีนัยสำคัญตามวัสดุ โดยโดยทั่วไปแล้ว EVA จะมีความแข็งที่สุด รองลงมาคือ TPE (Thermoplastic Elastomer) (ปานกลาง) และ EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer) (อ่อนที่สุด) ที่อุณหภูมิห้อง แผ่นอิเล็กโทรดที่แข็งกว่า (เช่น EVA) ช่วยลดการสั่นสะเทือนแต่เพิ่มการสึกหรอของบัลลาสต์ ในขณะที่แผ่นอิเล็กโทรดที่นุ่มกว่า (เช่น EPDM/ยาง) ให้การแยกการสั่นสะเทือนได้ดีกว่า แต่อาจทำให้เกิดความเสียหายกับบัลลาสต์ได้มากขึ้น โดยที่ความแข็งก็เปลี่ยนแปลงไปตามอุณหภูมิ โหลด และความหนาของแผ่นอิเล็กโทรดด้วย
GNEE RAIL มีรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้