การเชื่อมต่อข้อต่อรางปลาจานและเทคโนโลยีความเข้ากันได้ของโมเดล
การจำแนกประเภทหลักของแผ่นปลาและข้อกำหนดเฉพาะของรางที่เกี่ยวข้องคืออะไร
แผ่นวางปลาถูกจำแนกตามมาตรฐานแห่งชาติ/มาตรฐานต่างประเทศ/น้ำหนักราง แผ่นวางปลามาตรฐานแห่งชาติแบ่งออกเป็นรุ่น 43/50/60/75kg/m3 มาตรฐานต่างประเทศเป็นรุ่น UIC60/BS80A/AREMA136RE รุ่นที่สอดคล้องกับข้อกำหนดของรางอย่างแม่นยำ . 43kg/m แผ่นวางปลาเหมาะสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติที่มีข้อกำหนดเดียวกัน โดยมีรูสลักเกลียว 4 รู การเชื่อมต่อข้อต่อขั้นพื้นฐานรับน้ำหนักได้- แผ่นปลาความต้องการ. 50/60กก./ม.เป็นรุ่นหลักสำหรับสายเชื่อมต่อรถไฟธรรมดา/รถไฟความเร็วสูง-ที่มีรูโบลต์ 6 รู ความแข็งแรงในการเชื่อมต่อที่สูงขึ้นและการขับขี่ที่นุ่มนวลกว่า แผ่นปลา. 75กก./ม.เหมาะสำหรับรางรถไฟสายหลักความเร็วสูง- การออกแบบที่หนาขึ้นพร้อมรูโบลต์ 8 รู ทนต่อแรงกระแทกและ-ป้องกันการเสียรูปของข้อต่อ ปรับให้เข้ากับการขับขี่-ด้วยความเร็วสูง แผ่นจับปลามาตรฐานต่างประเทศได้รับการออกแบบตามรางมาตรฐานต่างประเทศที่สอดคล้องกัน โดยมีตำแหน่งรู ขนาด และความหนาที่เข้าคู่กันอย่างสมบูรณ์ โดยเชื่อมต่อโดยตรงกับการก่อสร้างรอยต่อรางรถไฟระหว่างประเทศ
ข้อกำหนดด้านวัสดุหลักของแผ่นปลาและหลักการจับคู่วัสดุกับรางมีอะไรบ้าง
วัสดุหลักของแผ่นปลาต้องเป็นเกรดเดียวกับราง แผ่นปลามาตรฐานแห่งชาติคือเหล็กโลหะผสม U71Mn/U75V มาตรฐานต่างประเทศคือวัสดุ UIC900A/Grade335 ความแข็งแรงเท่ากับรางเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอ แผ่นรางรถไฟธรรมดาใช้วัสดุ U71Mn ที่มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 880MPa จับคู่กับรางวัสดุเดียวกัน มีความเหนียวดีและติดตั้งง่าย จานปลาสำหรับงานหนัก-/รถไฟความเร็วสูง-ใช้วัสดุ U75V ที่มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 980MPa ทนทานต่อการสึกหรอและต้านทานความเมื่อยล้า มีการสั่นสะเทือนความถี่สูง-พร้อมกันกับรางรถไฟความเร็วสูง- หลักการสำคัญของการจับคู่วัสดุคือความแข็งแรงและวัสดุเท่ากัน ส่วนเบี่ยงเบนของกำลังน้อยกว่าหรือเท่ากับ 100MPa ห้ามมิให้จับคู่แผ่นปลาที่มีความแข็งแรงสูง-กับรางที่มีความแข็งแรงสูง-เพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวของข้อต่อครั้งแรก การจับคู่วัสดุต้องมีการเบี่ยงเบนความแข็ง น้อยกว่าหรือเท่ากับ 20HB และความแตกต่างของเนื้อหาองค์ประกอบทางเคมี น้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเค้นสม่ำเสมอบนข้อต่อโดยไม่มีความเสียหายเฉพาะที่
ข้อกำหนดเฉพาะของกระบวนการหลักและข้อกำหนดแรงบิดของโบลต์สำหรับการติดตั้งเพลตปลามีอะไรบ้าง
ก่อนการติดตั้งเพลทปลา ขั้นแรกให้ทำความสะอาดหน้าปลายข้อต่อรางและรูโบลต์ ขจัดสนิมและเศษต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าข้อต่อพอดีโดยไม่มีช่องว่าง และรูโบลต์อยู่ในแนวเดียวกันโดยไม่มีออฟเซ็ต ติดแผ่นปลาเข้ากับข้อต่อรางทั้งสองข้างเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นปลาอยู่ตรงกลางและสมมาตร ช่องดังกล่าวพอดีกับหัวรางและฐานรางจนสุดโดยไม่เอียงและเคลื่อนหลุด ขันสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-รองรับ ติดตั้งแหวนรองแบบเรียบและน็อตล็อค จากนั้นขัน-ให้แน่นล่วงหน้าเป็นชุดตามลำดับจากตรงกลางถึงขอบ เพื่อป้องกันไม่ให้เกิดความเครียดจากการล็อคเดี่ยว แรงบิดของสลักเกลียวเพลทปลาถูกตั้งค่าตามข้อกำหนดของราง ราง 50/60กก./ม. พร้อมแรงบิด 600-800N·m ราง 75 กก./ม. พร้อมแรงบิด 800-1000N·m แผ่นเพลทปลามาตรฐานต่างประเทศตั้งค่าแรงบิดตามมาตรฐานที่สอดคล้องกัน หลังจากการติดตั้ง ตรวจสอบว่าแผ่นปลาไม่มีการบิดงอของขอบ ช่องว่างรอยต่อน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. สลักเกลียวไม่คลาย และข้อผิดพลาดความตรงของข้อต่อรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม.
อะไรคือความแตกต่างทางโครงสร้างหลักระหว่างรถไฟความเร็วสูง-/รถไฟธรรมดา/แผ่นป้ายเหมืองแร่อุตสาหกรรม
แผ่นยึดรางรถไฟความเร็วสูง-เป็นโครงสร้างที่หนาส่วนโค้ง ส่วนที่เหมาะสมของหัวรางมีการลบมุมส่วนโค้งเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทกของล้อบนข้อต่อระหว่างการขับขี่ ปรับให้เข้ากับ-ความเร็วสูงและความต้องการในการขับขี่ที่ราบรื่นของรถไฟความเร็วสูง- แผ่นยึดรางรถไฟแบบธรรมดาเป็นโครงสร้างแบบแผ่นตรงที่มีความหนา 16-18 มม. ตำแหน่งรูสลักได้รับการออกแบบอย่างสมมาตร การประมวลผลที่สะดวก ตอบสนองความต้องการการเชื่อมต่อพื้นฐานของรถไฟธรรมดาพร้อมต้นทุนที่ประหยัด แผ่นปลาสำหรับอุตสาหกรรมและเหมืองแร่เป็น-ชนิดหนาสำหรับงานหนักซึ่งมีความหนามากกว่าหรือเท่ากับ 22 มม. รูโบลต์มีการสึกหรอ-ชุบแข็งโดยรับแรงกระแทกและความต้านทานการสึกหรอสูง ปรับให้เข้ากับ-สภาพการทำงานที่มีการกลิ้งความถี่สูงของอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ แผ่นยึดรางรถไฟความเร็วสูง-จับคู่กับสลักเกลียวและปะเก็นฉนวน ฉนวนข้อต่อตรงตามมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนวงจร แผ่นยึดรางรถไฟ/เหมืองแร่อุตสาหกรรมแบบธรรมดาจับคู่กับสลักเกลียวธรรมดาโดยไม่มีข้อกำหนดด้านฉนวน ช่องว่างข้อต่อแผ่นปลารถไฟความเร็วสูงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. รถไฟธรรมดาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. อุตสาหกรรมและการขุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. ความแม่นยำของช่องว่างได้รับการปรับปรุงทีละขั้นตอนตามความเร็วในการขับขี่
อะไรคือข้อบกพร่องทั่วไปและมาตรการแก้ไขการบำรุงรักษาของแผ่นปลาที่ใช้งานอยู่?
ข้อผิดพลาดทั่วไปของแผ่นยึดปลาที่ใช้งาน ได้แก่ การสึกหรอของรูสลักเกลียว รอยแตกของตัวถัง ข้อต่อหลวม การเสียรูปของสนิม และข้อต่อรางเลื่อน ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องได้รับการดูแลอย่างทันท่วงทีเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่ การสึกหรอของรูโบลต์ที่มากกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. จะทำให้เกิดการสั่นของโบลต์และการล็อคล้มเหลว ต้องเปลี่ยนเพลตปลาใหม่ทันที -สายงานหนักจะอัพเกรดเพลเพลตรูที่ทนทานต่อการสึกหรอ-เพื่อลดความถี่ในการสึกหรอ การแตกของแผ่นปลาส่วนใหญ่เกิดจากความเครียดที่เข้มข้นหรือการโอเวอร์โหลด ให้เอาแผ่นปลาที่แตกออกแล้วเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบว่าสายรับน้ำหนักเกินมาตรฐานหรือไม่ เสริมความแข็งแรงของรางทั้งสองด้านของข้อต่อ การคลายข้อต่อคือการลดทอนแรงบิดหรือป้องกัน-ความล้มเหลวในการคลาย ขันโบลต์กลับเป็นแรงบิดมาตรฐาน ติดตั้งแหวนป้องกันการคลาย- ตรวจสอบค่าแรงบิดทุกเดือน และขันให้แน่นใหม่ทันเวลา การเสียรูปของสนิมเกิดจากการที่ชั้นเคลือบหลุดร่อนและความชื้น การกำจัดสนิม และการชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- ให้เปลี่ยนแผ่นเหล็กสเตนเลสในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเพื่อยืดอายุการใช้งาน การเคลื่อนของข้อต่อรางเกิดจากการเลือกแผ่นยึดที่ไม่เหมาะสม เปลี่ยนแผ่นยึดที่ดัดแปลง ปรับเทียบตำแหน่งราง -ติดตั้งใหม่และล็อคตามข้อกำหนดเฉพาะ