ระบบยึดราง: จับคู่และสถานการณ์-โดยเลือกตามสถานการณ์

ระบบยึดราง: จับคู่และสถานการณ์-โดยเลือกตามสถานการณ์

ระบบยึดที่สมบูรณ์สี่ประเภทและสถานการณ์ที่เกี่ยวข้องคืออะไร

ระบบยึดยางยืดรถไฟความเร็วสูง-ประกอบด้วยแถบยางยืด W2/X3 สลักเกลียวฉนวนเกรด 10.9 และแผ่นฐานยาง เหมาะสำหรับรางรถไฟความเร็วสูง-ที่ไม่มีบัลลาสต์ โดยมีฟังก์ชันการล็อค การดูดซับแรงกระแทก และฉนวนสามระดับ ตอบสนองความต้องการในการขับขี่ด้วยความเร็วสูง- ระบบยึดรางรถไฟแบบธรรมดาประกอบด้วยแถบยางยืดประเภท Ⅰ สลักเกลียวธรรมดาเกรด 8.8 และแผ่นฐานคอมโพสิต เหมาะสำหรับรางบัลลาสต์รางรถไฟธรรมดา ที่มีโครงสร้างเรียบง่าย การล็อคที่มั่นคง ต้นทุนที่ประหยัด และติดตั้งง่าย ระบบยึดสำหรับงานหนัก-ในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ประกอบด้วยแถบยางยืดแบบหนา สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-เกรด 12.9 และ-แผ่นฐานที่ทนทานต่อการสึกหรอ เหมาะสำหรับงานเหมือง/ท่าเรือ-งานหนัก ทนต่อแรงกระแทก และ-ป้องกันการคลาย ต้านทานการกลิ้งอุปกรณ์หนัก ระบบยึดที่สมบูรณ์มาตรฐานต่างประเทศแบ่งออกเป็นรุ่น UIC/BS/AREMA ซึ่งใช้กับรางมาตรฐานต่างประเทศที่สอดคล้องกัน เป็นไปตามมาตรฐานวิศวกรรมสากลอย่างสมบูรณ์ เหมาะสำหรับโครงการรถไฟข้าม-ชายแดน อุปกรณ์เสริมของทั้งสี่ระบบไม่สามารถผสมกันได้ และต้องติดตั้งทั้งชุดตามระดับไลน์เพื่อให้มั่นใจถึงเสถียรภาพโดยรวมของแทร็ก

หลักการสำคัญของการจับคู่อุปกรณ์เสริมระบบยึดคืออะไร?

อุปกรณ์เสริมของระบบยึดจะต้องเป็นไปตามหลักการของการจับคู่ข้อกำหนดเฉพาะของรางแบบหนึ่ง-ถึง- รางขนาด 50 กก./ตร.ม. พร้อมอุปกรณ์เสริมประเภท 50- รางขนาด 60 กก./ตร.ม. พร้อมอุปกรณ์เสริมประเภท 60- เพื่อหลีกเลี่ยงช่องว่างในการติดตั้งที่เกิดจากข้อกำหนดทางเทคนิคที่ไม่ตรงกัน แรงโก่งของแถบยางยืดประสานกับความแข็งแรงของสลักเกลียว แถบยางยืดรถไฟความเร็วสูงที่มีสลักเกลียวเกรด 10.9 แถบยางยืดรถไฟธรรมดาที่มีสลักเกลียวเกรด 8.8 ความแข็งแรงที่ไม่ตรงกันจะนำไปสู่ความล้มเหลวในการล็อค ความหนาของแผ่นฐานได้รับการปรับให้เข้ากับการทรุดตัวของราง แผ่นฐานหนาสำหรับส่วนการทรุดตัว และแผ่นฐานบางสำหรับส่วนมาตรฐานเพื่อให้แน่ใจว่ารางได้ระดับ ข้อกำหนดด้านฉนวนได้รับการกำหนดค่าตามความต้องการ ระบบรถไฟความเร็วสูงจะต้องเพิ่มชิ้นส่วนฉนวน ระบบรถไฟธรรมดา/อุตสาหกรรมและเหมืองแร่สามารถละเว้นได้ ซึ่งช่วยลดต้นทุนในขณะที่ประชุมฟังก์ชั่นต่างๆ วัสดุอุปกรณ์เสริมต้องเป็นไปตามมาตรฐานแบบครบวงจร อุปกรณ์เสริมมาตรฐานแห่งชาติด้วยวัสดุมาตรฐานแห่งชาติ อุปกรณ์เสริมมาตรฐานต่างประเทศด้วยวัสดุมาตรฐานต่างประเทศ ขจัดความไม่สม่ำเสมอของความเครียดที่เกิดจากการผสมวัสดุ

อะไรคือความแตกต่างระหว่างอุปกรณ์เสริมหลักระหว่างความเร็วสูง-กับระบบยึดรางรถไฟแบบธรรมดา

แถบยางยืดสำหรับรถไฟความเร็วสูง-เป็นยางยืดประเภท W2/X3 ที่มีแรงโก่งมากกว่าหรือเท่ากับ 10kN และอายุการใช้งานความเมื่อยล้ามากกว่าหรือเท่ากับ 5 ล้านครั้ง ปรับให้เข้ากับการสั่นสะเทือนความถี่สูง-ของรถไฟความเร็วสูง- แถบยางยืดสำหรับรางรถไฟธรรมดาเป็นชนิดแข็งประเภท Ⅰ ที่มีแรงโก่งมากกว่าหรือเท่ากับ 6kN ตอบสนองการล็อคขั้นพื้นฐานเท่านั้น สลักเกลียวรถไฟความเร็วสูง-เป็นชนิดหุ้มฉนวนเกรด 10.9 พร้อมเคลือบฉนวนป้องกัน-การกัดกร่อนจากไฟฟ้า แรงบิด 500-550N·m; สลักเกลียวรางรถไฟธรรมดาเป็นชนิดธรรมดาเกรด 8.8 มีแรงบิด 350-400N·m และมีต้นทุนที่ต่ำกว่า แผ่นฐานรางรถไฟความเร็วสูง-เป็นวัสดุยางยืดหยุ่น-สูงที่มีอัตราส่วนความแข็งแบบไดนามิกและคงที่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 ดูดซับแรงกระแทกและลดเสียงรบกวนได้ดีเยี่ยม แผ่นฐานรถไฟธรรมดาเป็นแผ่นยาง + แผ่นเหล็กชนิดคอมโพสิตที่มีความแข็งสูงและทนต่อการสึกหรอได้ดี แผ่นความดันรถไฟความเร็วสูงมีการบัฟเฟอร์แบบยืดหยุ่น การออกแบบช่องโค้งเพื่อป้องกันรอยขีดข่วนบนราง แผ่นความดันรางรถไฟธรรมดาเป็นแผ่นตรงแข็ง โดยเน้นที่ฟังก์ชันขีดจำกัดล้วนๆ อุปกรณ์เสริมทั้งหมดของระบบรถไฟความเร็วสูงเป็นฉนวน ในขณะที่ระบบรถไฟธรรมดาไม่มีข้อกำหนดด้านฉนวนและมีโครงสร้างอุปกรณ์เสริมที่เรียบง่ายกว่า

ขั้นตอนการก่อสร้างหลักของการติดตั้งระบบยึดคืออะไร?

ก่อนการติดตั้งระบบยึด ขั้นแรกให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสระหว่างหมอนรองและราง ขจัดสนิมและเศษซากเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เสริมพอดีโดยไม่มีช่องว่าง และวางรากฐานที่ดีสำหรับการติดตั้ง อันดับแรก วางแผ่นฐานใต้ราง-และตำแหน่งกึ่งกลาง จากนั้นปล่อยรางเพื่อปรับเทียบเกจ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าความตรงของรางผิดพลาดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. โดยไม่เอียงและออฟเซ็ต จากนั้นติดตั้งแถบยางยืดและแผ่นดัน ยึดแถบยางยืดเข้ากับช่องส่วนหัวของราง จัดแนวช่องของแผ่นดันกับฐานรางเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เสริมเข้าที่จนสุดโดยไม่บิดเบี้ยวที่ขอบ สลักเกลียวรองรับเกลียวและ-ขันให้แน่นเป็นชุด ขั้นแรกขันให้แน่นด้วยแรงบิด 50% ตรวจสอบความพอดี จากนั้นจึงล็อคด้วยแรงบิดเต็มเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอจากการล็อคครั้งเดียว มีการติดตั้งปะเก็นฉนวนเพิ่มเติมสำหรับระบบรถไฟความเร็วสูง- มีการทดสอบความต้านทานของฉนวนเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานหลังการติดตั้ง และสามารถขับเคลื่อนทั้งรางได้หลังจากผ่านการยอมรับเท่านั้น

อะไรคือประเด็นหลักของการบำรุงรักษาระบบยึดในแต่ละวัน?

ระบบยึดจำเป็นต้องตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวทุกเดือน ทดสอบซ้ำ 500-550N·m สำหรับสลักเกลียวรางรถไฟความเร็วสูง- และ 350-400N·m สำหรับสลักเกลียวรางรถไฟธรรมดา เติมและขันให้แน่นทันเวลาหากแรงบิดลดลงเพื่อป้องกันการคลายตัว แถบยางยืดต้องตรวจสอบความยืดหยุ่นและความสมบูรณ์ ไม่เสียรูป ไม่แตกหัก ไม่หลุด เปลี่ยนใหม่ที่เป็นรุ่นเดียวกันทันทีหากความยืดหยุ่นลดลง ตรวจสอบระดับการสึกหรอของแผ่นฐาน เปลี่ยนทันทีหากสึกหรอมากกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. เน้นที่การตรวจสอบฉนวนของแผ่นฐานรถไฟความเร็วสูง- แทนที่ด้วยรุ่นฉนวนทันทีหากได้รับความเสียหาย ตรวจสอบความพอดีของช่องของแผ่นแรงดัน ไม่มีการสึกหรอ ไม่มีการเสียรูป ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการเคลื่อนตัวด้านข้างของราง เพิ่มความถี่ในการตรวจสอบสำหรับแผ่นแรงดันในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่เพื่อต้านทานแรงกระแทกที่ใช้งานหนัก การป้องกันการกัดกร่อนอย่างสม่ำเสมอสำหรับอุปกรณ์เสริม ขจัดสนิมและทาสีอุปกรณ์เสริมที่เป็นสนิม เปลี่ยนอุปกรณ์เสริมสแตนเลสในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเพื่อยืดอายุการใช้งานของระบบ