ประสิทธิภาพโมเดลหลักและเทคโนโลยีความเข้ากันได้ในการล็อคของรางสปริง
การจำแนกประเภทหลักของแถบยางยืดและตัวบ่งชี้แรงโก่งที่สอดคล้องกันคืออะไร?
แถบยางยืดส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นห้ารุ่นหลัก: W2, X3, ประเภท Ⅰ, ประเภท Ⅱ และประเภทหนาสำหรับงานหนัก- โดยมีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในด้านแรงโก่งงอและความยืดหยุ่นในรุ่นต่างๆ โดยปรับให้เข้ากับสถานการณ์ที่แตกต่างกัน แถบยางยืด W2 เป็นโมเดลรถไฟความเร็วสูง-หลักที่มีแรงโก่งมากกว่าหรือเท่ากับ 10kN มีความยืดหยุ่นและอายุการใช้งานที่ดีเยี่ยมมากกว่าหรือเท่ากับ 5 ล้านครั้ง ปรับให้เข้ากับการล็อครางไร้บัลลาสต์ของรถไฟความเร็วสูง-อย่างต่อเนื่อง แถบยางยืด X3 เป็นโมเดลเสริมสำหรับรางรถไฟความเร็วสูง-ที่มีแรงโก่งงอมากกว่าหรือเท่ากับ 3kN การออกแบบความต้านทานต่ำ- ซึ่งปรับให้เข้ากับการขยายขนาดเล็กและการหดตัวของราง โดยใช้ร่วมกับแถบยางยืด W2 แถบยางยืดประเภทⅠเป็นรุ่นมาตรฐานรถไฟธรรมดาที่มีแรงโก่งมากกว่าหรือเท่ากับ 6kN ความแข็งแกร่งที่แข็งแกร่งและการล็อคที่มั่นคง ปรับให้เข้ากับความต้องการการล็อคพื้นฐานของรางบัลลาสต์รถไฟธรรมดา แถบยางยืดประเภท Ⅱ มีแรงโก่งงอมากกว่าหรือเท่ากับ 8kN มีความแข็งแรงสูงกว่าประเภท Ⅰ ปรับให้เข้ากับสายแยกหน้าที่หนัก-ของรางรถไฟธรรมดาที่มีความต้านทานแรงกระแทกได้ดีกว่า แถบยางยืดที่มีความหนา-สำหรับงานหนักมีแรงโก่งงอมากกว่าหรือเท่ากับ 12kN ความหนาเพิ่มขึ้น 30% ปรับให้เข้ากับราง-งานหนักทางอุตสาหกรรมและเหมืองแร่พร้อมประสิทธิภาพการป้องกัน-การคลายและการป้องกัน-การกลิ้ง
ข้อกำหนดด้านวัสดุหลักและมาตรฐานประสิทธิภาพเชิงกลของแถบยางยืดมีอะไรบ้าง
วัสดุหลักของแถบยางยืดคือเหล็กสปริงคุณภาพสูง- 60Si2Mn และแถบยางยืดสำหรับรถไฟความเร็วสูง-บางชนิดใช้เหล็กโลหะผสม 60Si2CrVA ทั้งหมดนี้เป็นวัสดุยืดหยุ่นพิเศษสำหรับแถบยางยืดแบบรางที่มีความล้าและการต้านทานการเสียรูป. 60แถบยางยืด Si2Mn มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1275MPa ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 1175MPa อัตราการกู้คืนการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น 100% ไม่มีความล้มเหลวหลังจากการเสียรูปซ้ำแล้วซ้ำเล่า. 60แถบยางยืด Si2CrVA มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1375MPa อายุความล้าเพิ่มขึ้นเป็น 6 ล้านครั้ง ปรับให้เข้ากับสภาพการทำงาน-การสั่นสะเทือนความถี่สูงของรถไฟความเร็วสูง-ที่มีความทนทานแข็งแกร่งกว่า พื้นผิวของแถบยางยืดจะต้องจุ่มร้อน-ด้วยสังกะสีและเคลือบด้วยความหนาของชั้นเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 65μm และความต้านทานต่อละอองเกลือมากกว่าหรือเท่ากับ 400 ชั่วโมง เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมที่ชื้นซึ่งส่งผลต่อความยืดหยุ่น แถบยางยืดต้องผ่านการทดสอบความล้าแบบยืดหยุ่น ไม่มีการแตกหักและไม่มีการเสียรูปพลาสติกหลังจากโหลด 5 ล้านรอบก่อนนำไปใช้งาน
จุดจับคู่ที่สำคัญของแถบยางยืดกับราง/โบลท์คืออะไร?
แบบจำลองแถบยางยืดต้องเข้ากันได้อย่างแม่นยำกับโปรไฟล์หัวรางของราง โดยช่องจะพอดีกับหัวรางโดยไม่มีช่องว่าง เพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอบนแถบยางยืดที่นำไปสู่การลดทอนความยืดหยุ่นหรือความล้มเหลวในการล็อค แรงโก่งของแถบยางยืดต้องซิงโครไนซ์กับแรงบิดในการล็อคโบลต์ แถบยางยืด W2/X3 พร้อมโบลต์เกรด 10.9 แรงบิด 500-550N·m แถบยางยืดประเภท Ⅰ/Ⅱ พร้อมโบลต์เกรด 8.8 แรงบิด 350-400N·m แถบยางยืดสำหรับงานหนัก-ต้องติดตั้งสลักเกลียวความแข็งแรงสูงเกรด 12.9 พร้อมด้วยแรงบิด 600-650N·m เพื่อให้แน่ใจว่าแรงล็อคของสลักเกลียวรองรับแถบยางยืดเพื่อรัดรางอย่างต่อเนื่อง ตำแหน่งการติดตั้งแถบยางยืดจะต้องอยู่ตรงกลางและอยู่ในแนวเดียวกับหัวราง ไม่มีการเยื้องหรือเอียง มิฉะนั้น จะทำให้เกิดความเข้มข้นของความเครียดเฉพาะจุด และทำให้อายุการใช้งานของแถบยางยืดสั้นลง แถบยางยืดรถไฟความเร็วสูงจะต้องติดตั้งสลักเกลียวและปะเก็นฉนวนเพื่อหลีกเลี่ยงการนำแถบยางยืดทำให้เกิดความล้มเหลวของวงจรติดตาม แถบยางยืดสำหรับรถไฟธรรมดา/เหมืองแร่อุตสาหกรรมสามารถจับคู่ได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้ฉนวน
ข้อกำหนดการปฏิบัติงานหลักและมาตรฐานการยอมรับสำหรับการติดตั้งแถบยางยืดมีอะไรบ้าง
ก่อนการติดตั้งแถบยางยืด ให้ตรวจสอบว่าแถบยางยืดนั้นไม่มีการเสียรูป สนิม และรอยแตกร้าว ยืนยันว่ารุ่นนั้นเข้ากันกับราง/โบลท์ เพื่อหลีกเลี่ยงการติดตั้งแถบยางยืดที่ไม่ตรงกันอย่างไม่ถูกต้อง ใช้เครื่องมือพิเศษในการยึดแถบยางยืดเข้ากับช่องหัวรางระหว่างการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบยางยืดเข้าที่จนสุด แขนยางยืดพอดีกับหัวรางโดยไม่บิดเบี้ยวที่ขอบ และไม่อนุญาตให้ติดตั้งการกระแทกอย่างรุนแรง หลังการติดตั้ง ตรวจสอบว่าการเปลี่ยนรูปยืดหยุ่นของแถบยางยืดเป็นไปตามมาตรฐาน การเปลี่ยนรูปแถบยืดหยุ่น W2 มากกว่าหรือเท่ากับ 12 มม. การเปลี่ยนรูปแถบยืดหยุ่นประเภท Ⅰ มากกว่าหรือเท่ากับ 8 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงโก่งเพียงพอ ในระหว่างการยอมรับ ให้ตรวจสอบแถบยางยืดแต่ละแถบทีละแถบเพื่อไม่ให้หลุด ไม่เอียง ไม่คลาย ระยะห่างในการติดตั้งแถบยางยืดบนรางทั้งหมดมีความสม่ำเสมอโดยมีข้อผิดพลาดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. ตรวจสอบอีกครั้งว่าความยืดหยุ่นของแถบยางยืดไม่ลดลง และรางไม่มีการคืบและการเคลื่อนที่ด้านข้างหลังจากการทดลองใช้งาน ซึ่งหมายความว่ามีคุณสมบัติการยอมรับการติดตั้ง
อะไรคือข้อผิดพลาดทั่วไปและมาตรการเปลี่ยนการบำรุงรักษาของแถบยางยืดที่ใช้งานอยู่?
ข้อผิดพลาดทั่วไปของแถบยางยืดที่ใช้งาน ได้แก่ การลดทอนของยางยืด การแตกหัก สนิม การหลุดออก และการเสียรูป ทั้งหมดนี้จำเป็นต้องได้รับการดูแลอย่างทันท่วงทีเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวในการล็อครางซึ่งก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัย การลดทอนของยางยืดของแถบยางยืดจะแสดงว่ามีแรงโก่งไม่เพียงพอและการคืบของรางเล็กน้อย จะต้องเปลี่ยนแถบยางยืดใหม่ของรุ่นเดียวกันทันที และตรวจสอบว่าแรงบิดของสลักเกลียวตรงตามมาตรฐานที่นำไปสู่การลดทอนหรือไม่ การแตกหักของแถบยางยืดส่วนใหญ่เกิดจากการรับน้ำหนักมากเกินไปหรือข้อบกพร่องของวัสดุ ให้ถอดแถบยางยืดที่หักออกและแทนที่ด้วยแถบใหม่ และตรวจสอบว่าโหลดของสายเกินมาตรฐานในเวลาเดียวกันหรือไม่ อัพเกรดแถบยางยืดที่หนาขึ้นสำหรับสายการผลิตที่มีน้ำหนักมาก- สนิมแถบยางยืดเกิดจากการที่สารเคลือบหลุดร่อนและความชื้น ขจัดสนิม และ-พ่นสีป้องกันสนิม-ใหม่ แทนที่แถบยางยืดสแตนเลสในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเพื่อยืดอายุการใช้งาน แถบยางยืดที่หลุดออกนั้นเกิดจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมหรือการสึกหรอของช่อง -ยึดแถบยางยืดใหม่ เพิ่มปะเก็นที่ทนทานต่อการสึกหรอ- ในช่องที่สึกหรอเพื่อเสริมความแข็งแกร่งในการติดตั้งและการยึด การเสียรูปของแถบยางยืดเกิดจากการกระแทกภายนอก แก้ไขแถบยางยืดที่ผิดรูป เปลี่ยนหากแก้ไขไม่ได้ ติดตั้ง-แผ่นป้องกันการชนเพื่อลดความเสี่ยงจากการกระแทก