การเชื่อมต่อข้อต่อรางปลาจานและเทคโนโลยีความเข้ากันได้ของข้อกำหนด

การเชื่อมต่อข้อต่อรางปลาจานและเทคโนโลยีความเข้ากันได้ของข้อกำหนด

แผ่นจับปลารุ่นหลักและข้อกำหนดเฉพาะของรางที่เกี่ยวข้องคืออะไร

แผ่นป้ายปลามาตรฐานแห่งชาติแบ่งออกเป็นสี่รุ่น: 43/50/60/75กก./ม. ซึ่งปรับให้เข้ากับรางมาตรฐานแห่งชาติที่มีข้อกำหนดเดียวกัน โดยรุ่นที่ตรงกับขนาดหัวรางและฐานรางอย่างแม่นยำ ไม่มีแผ่นป้ายปลารุ่นสากล. 43กก./ม. เหมาะสำหรับรางที่บรรทุกน้ำหนักเบา- มีรูสลักเกลียว 4 รู การเชื่อมต่อพื้นฐาน-ความต้องการในการขับขี่ด้วยความเร็วต่ำ และแผ่นป้ายปลาที่มีต้นทุนต่ำที่สุด. 50/60กก./ม. เป็นกำลังหลัก ของเส้นทางเชื่อมต่อรถไฟธรรมดา/รถไฟความเร็วสูง-แบบมีรูโบลต์ 6 รู ความแข็งแรงในการเชื่อมต่อสูงกว่าและความนุ่มนวลในการขับขี่ที่ดีกว่ารุ่น 43 กก./ม.. 75กก./ม. แผ่นยึดปลาเหมาะสำหรับสายหลักรถไฟความเร็วสูง- การออกแบบที่หนาและกว้างขึ้น รูโบลต์ 8 รู แรงล็อคเพิ่มขึ้น 50% ต้านทานการกระแทกในการขับขี่ที่ความเร็วสูง- แผ่นจับปลามาตรฐานต่างประเทศแบ่งออกเป็นรุ่น UIC60/BS80A/AREMA136RE ซึ่งสอดคล้องกับรางมาตรฐานต่างประเทศ ตำแหน่งรู และขนาดที่ออกแบบตามมาตรฐานสากล เหมาะสำหรับโครงการข้าม-พรมแดน

วัสดุหลักของแผ่นปลาและข้อกำหนดในการจับคู่กับรางคืออะไร?

วัสดุแผ่นป้ายปลาต้องเป็นเกรดเดียวกับราง แผ่นป้ายปลามาตรฐานระดับชาติคือเหล็กโลหะผสม U71Mn/U75V, U71Mn สำหรับรถไฟธรรมดา, U75V สำหรับรถไฟความเร็วสูง-/งานลากของหนัก เพื่อให้มั่นใจถึงความเค้นที่สม่ำเสมอบนข้อต่อโดยไม่มีความแตกต่างของความเค้น แผ่นจับปลามาตรฐานต่างประเทศเป็นวัสดุ UIC900A/Grade335 ซึ่งจับคู่กับวัสดุรางมาตรฐานต่างประเทศได้อย่างสมบูรณ์ สอดคล้องกับมาตรฐานทางกลสากล หลีกเลี่ยงความล้มเหลวร่วมกันครั้งแรก ความต้านทานแรงดึงของแผ่นปลาต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 95% ของความต้านทานแรงดึงของราง ความเบี่ยงเบนของความแข็งแรงของผลผลิตน้อยกว่าหรือเท่ากับ 50MPa ความเบี่ยงเบนของความแข็งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 20HB กำจัดการแตกหักที่เกิดจากความแข็งแรงไม่เพียงพอ แผ่นยึดรางรถไฟแบบธรรมดาเน้นที่ความเป็นพลาสติกและความสามารถในการเชื่อมเพื่อความสะดวกในการติดตั้ง-ข้อต่อไซต์งาน แผ่นยึดรางรถไฟความเร็วสูง-เน้นที่ความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานความล้าเพื่อปรับให้เข้ากับ-การสั่นสะเทือนความถี่สูง พื้นผิวของวัสดุจะต้องชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-เพื่อป้องกัน-การกัดกร่อน ความหนาของการเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 80μm ความทนทานต่อละอองเกลือมากกว่าหรือเท่ากับ 500 ชั่วโมง หลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของข้อต่อที่ส่งผลต่อความแข็งแรงในการเชื่อมต่อ

อะไรคือความแตกต่างทางโครงสร้างหลักระหว่างแผ่นยึดรางรถไฟความเร็วสูง-กับแผ่นป้ายรางรถไฟธรรมดา?

แผ่นยึดรางรถไฟความเร็วสูง-เป็นโครงสร้างที่หนาส่วนโค้ง โดยมีการลบมุมส่วนโค้งที่ส่วนที่สวมหัวราง หลีกเลี่ยงเสียงรบกวนที่ผิดปกติที่เกิดจากการกระแทกของล้อบนข้อต่อ ปรับให้เข้ากับความต้องการความนุ่มนวลของการขับขี่ด้วยความเร็วสูง- แผ่นรางรถไฟธรรมดาเป็นโครงสร้างธรรมดาแบบแผ่นตรง ความหนา 16-18 มม. การออกแบบมุมขวา-พร้อมการประมวลผลที่สะดวก ต้นทุนที่ประหยัด ตอบสนองความต้องการการเชื่อมต่อพื้นฐานของรถไฟธรรมดา แผ่นยึดรางรถไฟความเร็วสูง-มีรูสลักเกลียว 8 รูที่มีแรงล็อคสม่ำเสมอมากกว่า แผ่นยึดรางรถไฟธรรมดามีรูสลักเกลียว 4- 6 รู ตรงตามการล็อคขั้นพื้นฐานเฉพาะกับโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่าเท่านั้น แผ่นยึดรางรถไฟความเร็วสูง-จับคู่กับสลักเกลียวฉนวนเกรด 10.9 ฉนวนข้อต่อตรงตามมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนของวงจร แผ่นยึดรางรถไฟธรรมดาจับคู่กับสลักเกลียวธรรมดาเกรด 8.8 โดยไม่มีข้อกำหนดด้านฉนวน ช่องว่างข้อต่อแผ่นป้ายรถไฟความเร็วสูงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. รถไฟธรรมดาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. ความแม่นยำของช่องว่างส่งผลโดยตรงต่อความนุ่มนวลในการขับขี่โดยมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับรถไฟความเร็วสูง

ข้อกำหนดการก่อสร้างหลักสำหรับการติดตั้งแผ่นปลามีอะไรบ้าง

ก่อนการติดตั้ง ให้ทำความสะอาดหน้าปลายข้อต่อรางและรูโบลต์ ขจัดสนิม เสี้ยน และเศษต่างๆ เพื่อให้แน่ใจว่าข้อต่อพอดีโดยไม่มีช่องว่าง และรูโบลต์อยู่ในแนวเดียวกันโดยไม่มีออฟเซ็ต เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้การติดตั้งติดขัด ติดแผ่นยึดปลากับทั้งสองด้านของข้อต่อรางอย่างสมมาตรเพื่อให้แน่ใจว่าอยู่ตรงกลางโดยไม่เอียง ช่องดังกล่าวพอดีกับหัวรางและฐานรางโดยสมบูรณ์โดยไม่มีระบบกันสะเทือนข้างเดียว ช่วยป้องกันการรวมตัวของความเครียดในพื้นที่ เกลียวที่รองรับโบลต์ที่มีความแข็งแรงสูง- ติดตั้งแหวนรองแบบแบนและน็อตล็อค ขันให้แน่นล่วงหน้า{{3}เป็นชุดตามลำดับจากตรงกลางถึงขอบและการล็อคแบบสมมาตรเพื่อหลีกเลี่ยงความเค้นที่ไม่สม่ำเสมอจากการล็อคครั้งเดียว แรงบิดของโบลต์ถูกตั้งค่าตามข้อกำหนดของราง 600-800N·m สำหรับราง 50/60 กก./ม. 800-1000N·m สำหรับราง 75 กก./ม. ค่าเบี่ยงเบนแรงบิดน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5% หลังการติดตั้ง ให้ตรวจสอบว่าช่องว่างรอยต่อน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. ไม่มีการบิดเบี้ยวของขอบของแผ่นปลา ข้อผิดพลาดความตรงของข้อต่อรางน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. และอนุญาตให้ยอมรับได้เฉพาะในกรณีที่ไม่มีเสียงรบกวนผิดปกติระหว่างการทดลองใช้งาน

อะไรคือข้อบกพร่องทั่วไปและมาตรการบำรุงรักษาของแผ่นปลา?

หากรูโบลต์เพลทเพลทสึกหรอมากกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. จะทำให้โบลต์สั่นและการล็อคล้มเหลว ให้เปลี่ยนเพลเพลทใหม่ทันที อัปเกรดเพลเพลทรูที่ทนทานต่อการสึกหรอ-สำหรับสายงานหนัก-เพื่อลดความถี่ในการสึกหรอ การแตกร้าวของตัวแผ่นปลาส่วนใหญ่เกิดจากการรวมตัวของความเครียดหรือการบรรทุกเกินพิกัด ให้นำแผ่นปลาที่แตกออกแล้วเปลี่ยนใหม่ และเสริมความแข็งแรงของรางทั้งสองด้านของข้อต่อเพื่อลดผลกระทบต่อน้ำหนักบรรทุก การคลายข้อต่อคือการลดทอนแรงบิดหรือป้องกัน-ความล้มเหลวในการคลาย ขันโบลต์กลับเป็นแรงบิดมาตรฐาน ติดตั้งแหวนป้องกันการหลวม- ตรวจสอบค่าแรงบิดทุกเดือน และขันให้แน่นใหม่ทันเวลา สนิมจานปลาเกิดจากการที่สารเคลือบหลุดร่อนและความชื้น สนิมหลุดออก และ-ชุบกัลวาไนซ์แบบจุ่มร้อน-ใหม่ แทนที่จานปลาสแตนเลสในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเพื่อยืด-อายุการป้องกันการกัดกร่อน การเคลื่อนของข้อต่อรางเกิดจากการเลือกแผ่นยึดที่ไม่เหมาะสม แทนที่ด้วยแผ่นยึดที่ดัดแปลง ปรับเทียบตำแหน่งราง -ติดตั้งใหม่และล็อคตามข้อกำหนดเฉพาะเพื่อหลีกเลี่ยงการกระแทก