การเลือกข้อมูลจำเพาะแกนรางมาตรฐานแห่งชาติ/มาตรฐานสากลและเทคโนโลยีความเข้ากันได้ของวัสดุ
สถานการณ์หลักที่เกี่ยวข้องของข้อกำหนดรางมาตรฐานแห่งชาติแต่ละข้อคืออะไร
รางมาตรฐานแห่งชาติขนาด 43กก./ลบ.ม. เหมาะสำหรับแนวสาขาของโรงงานและรางสำหรับบรรทุกสินค้าเบา-ในเหมือง ตอบสนอง-ความเร็วต่ำและความต้องการขับขี่ขนาดเล็ก-ตันด้วยต้นทุนการก่อสร้างที่ประหยัดและการบำรุงรักษาง่าย. 50รางกก./ลบ.ม.เป็นกำลังหลักของรางรถไฟธรรมดา เหมาะสำหรับรถไฟธรรมดาภายในระยะ 120 กม./ชม. ปรับสมดุลความจุแบริ่งและประสิทธิภาพด้านต้นทุน และใช้กันอย่างแพร่หลายในเส้นทางรถไฟธรรมดาแห่งชาติ. 60รางกก./ลบ.ม. เหมาะสำหรับสายเชื่อมต่อรถไฟความเร็วสูง-และสายขนส่งสินค้าหนัก-ที่มีความเร็ว 200 กม./ชม. มีความทนทานต่อการสึกหรอและแรงกระแทกได้ดีกว่ารุ่น 50 กก./ม. . 75รางกก./ม. มีไว้สำหรับสายหลักรถไฟความเร็วสูง-และสินค้าหนัก 10,000 -ตัน เหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง 350 กม./ชม. - ที่มีความต้านทานแรงดึงที่ดีที่สุดและ ความต้านทานต่อการสึกหรอ ซึ่งเป็นตัวเลือกหลักสำหรับเส้นคุณภาพสูง ข้อมูลจำเพาะทั้งหมดใช้เกจมาตรฐาน 1435 มม. ซึ่งสามารถจับคู่กับอุปกรณ์เสริมแทร็กมาตรฐานระดับชาติได้โดยตรงโดยไม่ต้องปรับเกจเพิ่มเติม
อะไรคือโมเดลกระแสหลักของรางมาตรฐานต่างประเทศและมาตรฐานทางวิศวกรรมที่เกี่ยวข้อง?
ราง UIC60 มาตรฐานต่างประเทศเป็นโมเดลมาตรฐานหลักของยุโรป เหมาะสำหรับทางรถไฟข้าม-ชายแดนของเส้นทางสายไหมในสหภาพยุโรป ตะวันออกกลาง และเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และจำเป็นต้องตรงกับระบบยึดมาตรฐานยุโรปและแผ่นดัน ราง BS80A เป็นรุ่นมาตรฐานพิเศษของอังกฤษ ซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับโครงการรางในสหราชอาณาจักรและประเทศในเครือจักรภพ โดยมีขนาดฐานรางที่ตรงกับแผ่นยึดปลาและสลักเกลียวมาตรฐานของอังกฤษ ราง AREMA136RE เป็นรุ่นมาตรฐานหลักของอเมริกา เหมาะสำหรับสายการขนส่งสินค้าหนัก-ในอเมริกาเหนือในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยมีความต้านทานแรงดึงที่ตอบสนองความต้องการในการขนส่งสินค้าขนาดใหญ่- ราง JIS50N เป็นรุ่นมาตรฐานของญี่ปุ่น ซึ่งใช้สำหรับโครงการรางรถไฟสไตล์ญี่ปุ่น-ของญี่ปุ่นและเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยมีข้อกำหนดด้านความแม่นยำของมิติสูงและจำเป็นต้องตรงกับอุปกรณ์เสริมมาตรฐานของญี่ปุ่น รางมาตรฐานต่างประเทศผลิตขึ้นอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานสากลที่เกี่ยวข้อง โดยมีวัสดุและขนาดเป็นเกณฑ์มาตรฐานอย่างเคร่งครัด และ-โครงการข้ามพรมแดนจำเป็นต้องได้รับเลือกตามมาตรฐานของประเทศเจ้าบ้าน
อะไรคือความแตกต่างด้านประสิทธิภาพระหว่างวัสดุหลักทั้งสองของรางมาตรฐานแห่งชาติ?
ราง U71Mn มาตรฐานแห่งชาติเป็นวัสดุพิเศษสำหรับรางรถไฟธรรมดา มีลักษณะเป็นพลาสติกที่ดีและมีสมรรถนะในการเชื่อมที่ดีเยี่ยม ความต้านทานแรงดึง ≥880MPa ความแข็งแรงของผลผลิต ≥785MPa ตอบสนองความต้องการด้านผลกระทบจากการขับขี่บนรางรถไฟธรรมดา ราง U75V เป็นวัสดุพิเศษสำหรับรถไฟความเร็วสูง-/การลากของหนัก โดยเติมวานาเดียมเพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอและความต้านทานความเมื่อยล้า ความต้านทานแรงดึง ≥980MPa และความต้านทานการสึกหรอสูงกว่า U71Mn 30% ราง U71Mn มีต้นทุนการผลิตที่ต่ำกว่า เหมาะสำหรับสาย-โหลดเบาและ-ความเร็วต่ำ โดยมีความถี่ในการบำรุงรักษาสูงกว่ารุ่น U75V เล็กน้อย ราง U75V มีความต้านทานการสึกหรอของหัวรางที่แข็งแกร่ง ลดความถี่ในการเจียรราง และจำเป็นสำหรับ-สายหลักของรถไฟความเร็วสูงและ-สายการขนส่งสินค้าหนัก วัสดุทั้งสองเป็นไปตามมาตรฐานแห่งชาติ GB/T 2585-2018 และสามารถเลือกได้อย่างยืดหยุ่นตามเกรดของสายการผลิต
ปัจจัยหลักสามประการในการพิจารณาหลักในการเลือกรางคืออะไร
ปัจจัยหลักในการเลือกรางคือความเร็วในการขับขี่และน้ำหนักบรรทุกสินค้า สายลาก-ความเร็ว/หนัก-สูงต้องเลือก-ข้อกำหนดขนาดใหญ่และ-รางวัสดุสูงเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปน้ำหนักเกิน ประการที่สอง จำเป็นต้องจับคู่ระบบอุปกรณ์เสริม รางมาตรฐานแห่งชาติกับระบบยึดและแผ่นยึดมาตรฐานแห่งชาติ รางมาตรฐานต่างประเทศกับอุปกรณ์เสริมมาตรฐานต่างประเทศมาตรฐานเดียวกัน และการจับคู่แบบผสมจะทำให้เกิดช่องว่างในการติดตั้งมากเกินไป นอกจากนี้ จำเป็นต้องรวมสภาพแวดล้อมการใช้งาน รางป้องกัน-การกัดกร่อนสำหรับพื้นที่ชื้นชายฝั่ง รางต้านทานการสึกหรอ-สำหรับพื้นที่ที่มีฝุ่นในเหมือง และรางต้านทานอุณหภูมิต่ำ-สำหรับพื้นที่เย็นจัดอย่างรุนแรง ในขณะเดียวกัน โปรดดูอายุการใช้งานของการออกแบบไลน์ ไลน์เกรดสูง-ต้องการราง U75V ที่หนัก 75 กก./ม. เพื่อขยายวงจรการบริการโดยรวมของราง การเลือกยังต้องตรวจสอบความตรงของรางและผิวเคลือบเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีข้อบกพร่องจากโรงงาน เช่น รอยแตกและสนิม
อะไรคือจุดป้องกันหลักสำหรับการขนส่งและจัดเก็บทางรถไฟ?
ต้องใช้ยานพาหนะขนส่งรางพิเศษในการขนส่งทางรถไฟ ปลายทั้งสองข้างได้รับการแก้ไขเพื่อป้องกันการเลื่อน และพื้นผิวรางถูกหุ้มด้วยฟิล์มป้องกันเพื่อหลีกเลี่ยงการชนและรอยขีดข่วนบนพื้นผิวการทำงานของหัวราง ส่งผลต่อความนุ่มนวลในการขับขี่ สำหรับการขนส่งทางไกล- จำนวนรางที่ซ้อนกันจะต้องไม่เกิน 6 ชั้น และจะต้องเพิ่มแผ่นกันลื่น-ระหว่างชั้นเพื่อป้องกันการบิดงอของรางระหว่างการขนส่งและรับประกันความแม่นยำในการติดตั้ง รางจะต้องจัดเก็บไว้ในพื้นที่แข็งเรียบ โดยเก็บไว้เหนือศีรษะอย่างน้อย 15 ซม. เหนือพื้นดินเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนของก้นรางและเอวเนื่องจากความชื้นในพื้นดิน พื้นที่จัดเก็บจะต้องกันฝนและระบายน้ำได้ดี ต้องทาน้ำมันป้องกันสนิม-บนพื้นผิวราง และรางมาตรฐานต่างประเทศจะต้องมีปลอกป้องกันเพิ่มเติมเพื่อปกป้องความแม่นยำของมิติ หากเก็บไว้นานกว่า 3 เดือน ให้ตรวจสอบการกัดกร่อนเป็นประจำ เติมน้ำมันป้องกันสนิม-ให้ทันเวลา และขัดสนิมบนพื้นผิวรางก่อนใช้งานเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพการวางไข่