แนะนำผลิตภัณฑ์
ระบบยึดรางรถไฟประเภท I, II และ III เป็นส่วนประกอบสำคัญของรางรถไฟ โดยแต่ละระบบจะมีคุณสมบัติทางโครงสร้างและสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน:
ประเภทที่ 1เป็นสกรูยึดแบบมีบ่าที่ประกอบด้วยคลิปยางยืด เดือยเกลียว ฯลฯ เหมาะสำหรับผู้โดยสาร-ทางรถไฟร่วมขนส่งสินค้า
ประเภทที่สองนอกจากนี้ยังมีการออกแบบแบบมีไหล่ปิดด้วยสลัก โดยคลิปยางยืดแต่ละอันจะมีแรงจับยึดที่ 10 kN เพื่อให้ทนทานต่อแรงในการปฏิบัติงานของรถไฟได้ดียิ่งขึ้น
ประเภทที่สามใช้การออกแบบแบบไม่มีไหล่และไม่มีสลัก ปรับเกจโดยการเปลี่ยนบล็อคเกจที่หุ้มฉนวน ด้วยแรงจับยึดและความยืดหยุ่นสูง จึงมักใช้ในรถไฟความเร็วสูง-และสายอื่นๆ ที่ต้องการความเสถียรของรางรถไฟที่เข้มงวด
ระบบทั้งสามนี้ร่วมกันรับประกันการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยในสถานการณ์ทางรถไฟที่หลากหลาย
ระบบรัดรางรถไฟ



ส่วนประกอบของระบบสปริง
ระบบรัด Type I / II
| ระบบยึด Clip II /Clip I | |||||
| รายการ | คลิปรางรถไฟ | สลีปเปอร์สกรู+น็อต+แหวนรอง | ฉนวนราง | แผ่นกั้น | รางรถไฟ |
| ปริมาณ | 2 | 2 | 2 | 2 | 1 |
| วัสดุ | 60Si2CrA | Q235A | Q235 | PA66 | EVA หรือยาง |
ระบบรัดประเภทที่ 3
| ข้อมูลจำเพาะสำหรับระบบยึดราง Clip III หนึ่งชุด | ||||
| รายการ | คลิปรางรถไฟ | ฉนวนราง | ฉนวนราง | รางรถไฟ |
| ปริมาณ | 2 | 2 | 2 | 1 |
| วัสดุ | 60Si2MnA | PA66 | QT450-10 | อีวา, |
| หรือยาง | ||||
ผลิตภัณฑ์ผลงาน
ระบบยึดแบบที่ 1
ด้วยโครงสร้างแบบมีบ่าสลักเกลียว ใช้คลิปยางยืดรูปทรง ω- (แบ่งออกเป็นประเภท A และ B) และปรับเกจโดยใช้รีเทนเนอร์เกจ คลิปยางยืดแต่ละอันให้แรงจับยึดประมาณ 8 kN (สำหรับรางขนาด 50 กก./ม.) เหมาะสำหรับทางรถไฟร่วมขนส่งผู้โดยสาร- แม้จะมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและติดตั้งง่าย แต่ความทนทานของแรงจับยึดและความต้านทานต่อความเมื่อยล้านั้นอ่อนแอ ส่งผลให้ประสิทธิภาพจำกัดในสถานการณ์-ความเร็วสูงหรืองานหนัก-
ระบบยึด Type II
นอกจากนี้ การออกแบบแบบมีไหล่ปิดยังช่วยอัพเกรดแรงจับยึดของคลิปยางยืดเป็น 10 kN ต่อคลิปด้วยระยะชัก 10 มม. ความแข็งคงที่ของแผ่นใต้ราง-คือ 55–80 กิโลนิวตัน/มม. ในส่วนมาตรฐานและ 40–60 กิโลนิวตัน/มม. ในส่วนข้อต่อ ให้ความต้านทานการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นเพื่อปรับให้เข้ากับโหลดของรถไฟที่สูงขึ้น โดยทั่วไปใช้ในรางไร้ตะเข็บขนาด 60 กก./ตร.ม. โดยใช้กับการเร่งความเร็ว-รถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูง-บางสาย
ระบบยึดแบบที่ 3
มีโครงสร้างแบบไม่มีไหล่และไม่มีสลัก ปรับเกจผ่านบล็อกเกจที่หุ้มฉนวน (ช่วงการปรับ: -8 ถึง +4 มม.) ด้วยแรงจับยึดและความยืดหยุ่นสูง ความแข็งคงที่ของแผ่นใต้ราง-อยู่ที่ 21–26 กิโลนิวตัน/มม. การถอดไหล่ทางจะช่วยลดการขยายเกจและภาระงานในการบำรุงรักษา ทำให้เหมาะสำหรับ-รถไฟความเร็วสูงและรางโค้งขนาดใหญ่- ซึ่งได้เปรียบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ต้องการความเสถียรของรางรถไฟที่เข้มงวด
สินค้าที่เกี่ยวข้อง
ระบบรัดรางอื่นๆ ที่คุณอาจต้องการ
GNEE RAIL เป็นบริษัทการค้าที่เชี่ยวชาญด้านการส่งออกตัวยึดรางรถไฟ โดยดำเนินธุรกิจหลักในด้านตัวเชื่อมต่อราง ระบบตัวยึด และชิ้นส่วนรองรับประเภทต่างๆ เรามีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในด้านอุปกรณ์เสริมระบบรางมาหลายปีแล้ว และได้สร้างความสัมพันธ์อันแข็งแกร่งกับผู้ผลิต-คุณภาพสูงเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่มั่นคงและเชื่อถือได้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมอุปกรณ์ยึดรางรถไฟทุกประเภท เช่น คลิปสปริง โบลท์ ปะเก็น ฉนวน ฯลฯ ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย เช่น รถไฟธรรมดา รถไฟบรรทุกหนัก- และการขนส่งทางรถไฟในเมือง




ป้ายกำกับยอดนิยม: ระบบรัดคลิปพิมพ์ i /ii /iii ประเทศจีน ผู้ผลิตระบบรัดคลิปพิมพ์ i /ii /iii ซัพพลายเออร์ โรงงาน








