ระบบรัดคลิป Type I /II /III

ระบบยึดรางรถไฟหรือที่รู้จักกันในชื่อระบบยึดรางคือชุดของชิ้นส่วนที่ใช้ในโครงสร้างพื้นฐานทางรถไฟเพื่อยึดรางกับตู้นอน (หรือฐานรากรางประเภทอื่นๆ) เพื่อรักษามาตรวัดรางและป้องกันการเคลื่อนตัวตามยาวและด้านข้างของรางที่สัมพันธ์กับรางนอน
ส่งคำถาม
คุยตอนนี้
คำอธิบาย

 

แนะนำผลิตภัณฑ์

 

ระบบยึดรางรถไฟประเภท I, II และ III เป็นส่วนประกอบสำคัญของรางรถไฟ โดยแต่ละระบบจะมีคุณสมบัติทางโครงสร้างและสถานการณ์การใช้งานที่แตกต่างกัน:

 

ประเภทที่ 1เป็นสกรูยึดแบบมีบ่าที่ประกอบด้วยคลิปยางยืด เดือยเกลียว ฯลฯ เหมาะสำหรับผู้โดยสาร-ทางรถไฟร่วมขนส่งสินค้า

 

ประเภทที่สองนอกจากนี้ยังมีการออกแบบแบบมีไหล่ปิดด้วยสลัก โดยคลิปยางยืดแต่ละอันจะมีแรงจับยึดที่ 10 kN เพื่อให้ทนทานต่อแรงในการปฏิบัติงานของรถไฟได้ดียิ่งขึ้น

 

ประเภทที่สามใช้การออกแบบแบบไม่มีไหล่และไม่มีสลัก ปรับเกจโดยการเปลี่ยนบล็อคเกจที่หุ้มฉนวน ด้วยแรงจับยึดและความยืดหยุ่นสูง จึงมักใช้ในรถไฟความเร็วสูง-และสายอื่นๆ ที่ต้องการความเสถียรของรางรถไฟที่เข้มงวด

 

ระบบทั้งสามนี้ร่วมกันรับประกันการปฏิบัติงานที่ปลอดภัยในสถานการณ์ทางรถไฟที่หลากหลาย

 

 
ระบบรัดรางรถไฟ
 
rail clip
ระบบรัดแบบ I
rail clip
ระบบรัด Type iI
rail clip
ระบบรัด Type iII

 

ส่วนประกอบของระบบสปริง

 

ระบบรัด Type I / II

 

ระบบยึด Clip II /Clip I
รายการ คลิปรางรถไฟ สลีปเปอร์สกรู+น็อต+แหวนรอง ฉนวนราง แผ่นกั้น รางรถไฟ
ปริมาณ 2 2 2 2 1
วัสดุ 60Si2CrA Q235A Q235 PA66 EVA หรือยาง

 

 

ระบบรัดประเภทที่ 3

 

ข้อมูลจำเพาะสำหรับระบบยึดราง Clip III หนึ่งชุด
รายการ คลิปรางรถไฟ ฉนวนราง ฉนวนราง รางรถไฟ
ปริมาณ 2 2 2 1
วัสดุ 60Si2MnA PA66 QT450-10 อีวา,
หรือยาง

 

ผลิตภัณฑ์ผลงาน

 

ระบบยึดแบบที่ 1

 

ด้วยโครงสร้างแบบมีบ่าสลักเกลียว ใช้คลิปยางยืดรูปทรง ω- (แบ่งออกเป็นประเภท A และ B) และปรับเกจโดยใช้รีเทนเนอร์เกจ คลิปยางยืดแต่ละอันให้แรงจับยึดประมาณ 8 kN (สำหรับรางขนาด 50 กก./ม.) เหมาะสำหรับทางรถไฟร่วมขนส่งผู้โดยสาร- แม้จะมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและติดตั้งง่าย แต่ความทนทานของแรงจับยึดและความต้านทานต่อความเมื่อยล้านั้นอ่อนแอ ส่งผลให้ประสิทธิภาพจำกัดในสถานการณ์-ความเร็วสูงหรืองานหนัก-

 

ระบบยึด Type II

 

นอกจากนี้ การออกแบบแบบมีไหล่ปิดยังช่วยอัพเกรดแรงจับยึดของคลิปยางยืดเป็น 10 kN ต่อคลิปด้วยระยะชัก 10 มม. ความแข็งคงที่ของแผ่นใต้ราง-คือ 55–80 กิโลนิวตัน/มม. ในส่วนมาตรฐานและ 40–60 กิโลนิวตัน/มม. ในส่วนข้อต่อ ให้ความต้านทานการสั่นสะเทือนที่ดีขึ้นเพื่อปรับให้เข้ากับโหลดของรถไฟที่สูงขึ้น โดยทั่วไปใช้ในรางไร้ตะเข็บขนาด 60 กก./ตร.ม. โดยใช้กับการเร่งความเร็ว-รถไฟธรรมดาและรถไฟความเร็วสูง-บางสาย

 

ระบบยึดแบบที่ 3

 

มีโครงสร้างแบบไม่มีไหล่และไม่มีสลัก ปรับเกจผ่านบล็อกเกจที่หุ้มฉนวน (ช่วงการปรับ: -8 ถึง +4 มม.) ด้วยแรงจับยึดและความยืดหยุ่นสูง ความแข็งคงที่ของแผ่นใต้ราง-อยู่ที่ 21–26 กิโลนิวตัน/มม. การถอดไหล่ทางจะช่วยลดการขยายเกจและภาระงานในการบำรุงรักษา ทำให้เหมาะสำหรับ-รถไฟความเร็วสูงและรางโค้งขนาดใหญ่- ซึ่งได้เปรียบโดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ต้องการความเสถียรของรางรถไฟที่เข้มงวด

 

สินค้าที่เกี่ยวข้อง

 

 

ระบบรัดรางอื่นๆ ที่คุณอาจต้องการ

skl clip

ระบบรัด skl

nabla clamp

ระบบรัดนาบลา

fast clip

ระบบรัดที่รวดเร็ว

 

ติดต่อได้เลย

 

GNEE RAIL เป็นบริษัทการค้าที่เชี่ยวชาญด้านการส่งออกตัวยึดรางรถไฟ โดยดำเนินธุรกิจหลักในด้านตัวเชื่อมต่อราง ระบบตัวยึด และชิ้นส่วนรองรับประเภทต่างๆ เรามีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในด้านอุปกรณ์เสริมระบบรางมาหลายปีแล้ว และได้สร้างความสัมพันธ์อันแข็งแกร่งกับผู้ผลิต-คุณภาพสูงเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่มั่นคงและเชื่อถือได้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของเราครอบคลุมอุปกรณ์ยึดรางรถไฟทุกประเภท เช่น คลิปสปริง โบลท์ ปะเก็น ฉนวน ฯลฯ ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย เช่น รถไฟธรรมดา รถไฟบรรทุกหนัก- และการขนส่งทางรถไฟในเมือง

 

rail steelsteel rail

railway rail

 

GB rail

ป้ายกำกับยอดนิยม: ระบบรัดคลิปพิมพ์ i /ii /iii ประเทศจีน ผู้ผลิตระบบรัดคลิปพิมพ์ i /ii /iii ซัพพลายเออร์ โรงงาน