เหตุใดแผ่นรองรถไฟจึงอยู่ใต้แทร็ก - ข่าว

A แผ่นรองเรียกอีกอย่างว่าแผ่นยางรถไฟได้รับการออกแบบระหว่างแผ่นผูกและเท้าของรางที่ทำโดยเสื่อโพลียูรีเทนยืดหยุ่นซึ่งเกิดขึ้นระหว่างรางเหล็กและหมอนรองเพื่อป้องกันการนอนหลับจากการสวมใส่และการกระแทก ความแข็งที่กำหนดไว้นั้นใช้เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงสร้างเหนือของบัลลาสต์และลดการกระแทกและการสั่นสะเทือนในระบบรถไฟ ด้วยการกระจายโหลดที่ได้รับการอัพเกรดมันจะนำไปสู่ความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่มากขึ้น เอฟเฟกต์ความยืดหยุ่นที่แข็งแกร่งขึ้นในเชิงบวกต่อการสึกหรอของรายการโครงสร้างเหนือและสต็อกกลิ้ง

มันจะยึดไว้ในระบบการยึดโดยเสมอโดย สกรูแหลมหรือรางเหล็กสลักเกลียวเข้าไปในความสัมพันธ์ของผู้นอนหลับ เหตุผลที่แผ่นรถไฟที่ทำจากยางหรือพลาสติกคือการทำให้แรงกระแทกหรือการสั่นสะเทือนของรถไฟผ่าน โดยปกติแล้วความแข็งเริ่มต้นจะได้รับการออกแบบต่ำเพียงเล็กน้อยเพื่อให้การเสียรูปแบบสัมพัทธ์ภายใต้การโหลดนิ้วเท้าสปริงนั้นมีความสำคัญซึ่งสามารถรับประกันได้ว่าแผ่นรถไฟจะคงสัมผัสกับรางอย่างใกล้ชิดทั้งๆที่มีการเคลื่อนไหวในแนวดิ่งใด ๆ

rail fastening

แผ่นรถไฟที่วางอยู่ใต้รางจะใช้เพื่อรับประกัน:

การกระจายโหลดครอบคลุมพื้นที่ผิวขนาดใหญ่
ลดความเข้มข้นของโหลดและความเครียดจากความเหนื่อยล้าจากการใช้งาน
แม้แต่พื้นที่ติดต่อระหว่างรางและส่วนประกอบที่สนับสนุน
ลดเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนของโครงสร้าง
ฟังก์ชั่นการปิดผนึกระหว่างการสนับสนุนด้านบนและด้านล่างราง
ลดการสวมใส่รถไฟและส่วนประกอบสนับสนุนที่เกี่ยวข้อง

rail fasteners

กระบวนการผลิตแผ่นรองรถไฟ

rail rubber pad

Gnee Railมีสายการผลิตแผ่นรองรถไฟสำหรับเครื่องจักร 130sets สำหรับกระบวนการทั้งหมดของการฉีดยางกลั่น, การปั้น, การปั้นและการตรวจสอบ ฯลฯ เราเป็นเจ้าของวิศวกรส่วนใหญ่สำหรับการพัฒนาแผ่นรถไฟการออกแบบการผลิตและการตรวจสอบโดยมีกำลังการผลิตประจำปีสูงถึง 2,000,000 ชิ้น ยิ่งไปกว่านั้นแผ่นรองรถไฟสำหรับสายรถไฟความเร็วสูงเป็นผลิตภัณฑ์ที่โดดเด่นของเรารวมถึงแผ่นยางยืดหยุ่นและแผ่นปรับความสูง

rail clip

แผ่นยางยืดหยุ่นสำหรับรถไฟความเร็วสูง

rail elastic fasteners

แผ่นปรับความสูงสำหรับรถไฟความเร็วสูง

rail clamp

แผ่นรถไฟสำหรับรถไฟธรรมดา

มีการพัฒนาแผ่นรองรถไฟยืดความยืดหยุ่นประสิทธิภาพสูงสำหรับความต้องการความแข็งและพื้นที่แอปพลิเคชันต่าง ๆ จากรถรางผ่านทางรถไฟเกจมาตรฐานไปยังสายลากหนักซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับระบบการยึดรถไฟชนิด e-type

HDPE

เลขที่	พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
1	ความหนาแน่น	g/cm3	0.95-0.98	0.95
2	แรงดึง	MPA	มากกว่าหรือเท่ากับ 19	19
3	การยืดตัว	%	>80	150
4	จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	190
5	ความต้านทานฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1 × 1010	3.5 ×1010
6	ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 98	98(A)

EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20%

เลขที่	พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ข้อกำหนดทางเทคนิค	ค่า
1	ความหนาแน่น	g/cm3	0.95-0.98	0.95
2	แรงดึง	MPA	มากกว่าหรือเท่ากับ 15	16
3	การยืดตัว	%	>500	550
4	จุดหลอมเหลว	ระดับ	170-190	170
5	ความต้านทานฉนวน	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 1 × 1010	5.0 ×1010
6	ความแข็ง	A	มากกว่าหรือเท่ากับ 90	92(A)

ยาง

เลขที่	พารามิเตอร์ทางเทคนิค	หน่วย	ค่า
1	ความแข็ง	KN	90-130
2	ความแข็งฝั่ง	ระดับ	72-80Dree
3	ความต้านทานอิเล็กทรอนิกส์	Ω	มากกว่าหรือเท่ากับ 106
4	แรงดึงก่อนอายุ	MPA	มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5
5	การยืดตัวก่อนอายุ	%	มากกว่าหรือเท่ากับ 250

เหตุใดแผ่นรองรถไฟจึงอยู่ใต้รางรถไฟ