A รางรถไฟหรือที่เรียกว่าแผ่นยางรางได้รับการออกแบบระหว่างแผ่นยึดรางกับตีนรางโดยทำจากแผ่นโพลียูรีเทนยืดหยุ่นซึ่งเชื่อมต่อระหว่างรางเหล็กและหมอนรองเพื่อป้องกันชั้นนอนจากการสวมใส่และการกระแทก ความแข็งที่กำหนดนั้นใช้เพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงสร้างส่วนบนของบัลลาสต์ และลดการกระแทกและการสั่นสะเทือนในระบบราง
สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกแผ่นรองรถไฟ?
เมื่อเลือกแผ่นรองรถไฟ ควรพิจารณาเกี่ยวกับรถไฟโหลดและความเร็ว, รุนแรงปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม(อุณหภูมิ ความชื้น สารเคมี) ที่จำเป็นลดการสั่นสะเทือน/เสียงรบกวน, ที่ประเภทแทร็ก(บัลลาสต์/ไร้บัลลาสต์ วัสดุสลีปเปอร์) และคุณสมบัติของวัสดุ เช่น ความแข็ง ความทนทาน และความเข้ากันได้กับตัวยึดอื่นๆ เพื่อให้มั่นใจว่าแผ่นรองจะปกป้องสลีปเปอร์และรักษารูปทรงของแทร็ก ปัจจัยสำคัญ ได้แก่ วัสดุ (ยาง PU) ความหนา และประสิทธิภาพภายใต้ความเค้นเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยและอายุการใช้งานที่ยืนยาว
กระบวนการคัดเลือกคีย์
- ประเมินความต้องการ: กำหนดภาระ ความเร็ว เสียง และความต้องการด้านสิ่งแวดล้อม
- จับคู่วัสดุ: เลือกยาง PU หรืออีลาสโตเมอร์อื่นๆ ตามเงื่อนไข
- กำหนดความหนา: ปรับสมดุลความแข็งและการลดแรงสั่นสะเทือน โดยพิจารณาจากประเภทของแทร็ก
- ตรวจสอบความเข้ากันได้: ตรวจสอบการรวมเข้ากับส่วนประกอบอื่น ๆ
- ทดสอบ: ตรวจสอบประสิทธิภาพเทียบกับมาตรฐานสำหรับการใช้งานเฉพาะของคุณ
วัสดุที่แตกต่างกันของรางรถไฟ
เราได้พัฒนา-แผ่นรองรางแบบยืดหยุ่นประสิทธิภาพสูงสำหรับความต้องการด้านความแข็งและการใช้งานที่หลากหลาย- ตั้งแต่รถรางไปจนถึงรางรถไฟมาตรฐานไปจนถึงสายลากจูงหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับระบบยึดรางประเภท E- และระบบยึดรางประเภท SKL ด้วยวัสดุ HDPE/EVA/ยาง โดยมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้ตามลำดับ
| วัตถุดิบ | ยาง, EVA, TPEE, HDPE |
| มาตรฐาน | UIC, AREMA, TB/T2626-95 |
| แอปพลิเคชัน | 43 กก./ตร.ม., 50 กก./ตร.ม., 60 กก./ตร.ม., 75 กก./ตร.ม.,115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| หมายเลขรุ่น | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| อุณหภูมิในการทำงาน | -50~70 องศา |
| ใบรับรอง | MSDS, ROHS, การเข้าถึง |
| หมายเหตุ | ควรเก็บไว้ในที่สะอาดและมีอากาศถ่ายเท อย่าให้โดนแสงแดดโดยตรง และเก็บให้ห่างจากแหล่งความร้อนและสารเคมี อย่าสัมผัสน้ำมัน ตัวทำละลายอินทรีย์ และสารเคมีอื่นๆ การสัมผัสที่ถูกห้าม |
ฟังก์ชั่นแผ่นรองราง
แผ่นรางรถไฟมีส่วนหลัก 2 ส่วนในระบบราง สามารถลดการกระแทกและแรงกระแทกบนรางเหล็กได้ รวมทั้งลดการสั่นสะเทือนแบบเรโซแนนซ์ที่เกิดจากหมอนคอนกรีต (ความถี่เรโซแนนซ์ต่ำสุดประมาณ 200Hz) และดูดซับความเบี่ยงเบนของการสั่นสะเทือน (ประมาณ 0.12 มม. แอมพลิจูด 1000Hz) ของส่วนรางระหว่างหมอนรอง ยิ่งไปกว่านั้น แผ่นรองรางยังป้องกันการเสียดสีและการกระแทกของหมอนรองใต้ตีนแทรคอีกด้วย
โดยทั่วไปแผ่นยางรางได้รับการออกแบบให้มีลักษณะการโก่งตัวของโหลด-โดยเฉพาะ ความแข็งเริ่มแรกของแผ่นอิเล็กโทรดได้รับการออกแบบให้ต่ำมาก ซึ่งทำให้การเสียรูปภายใต้น้ำหนักนิ้วเท้าสปริงค่อนข้างใหญ่ เพื่อให้แน่ใจว่าแม้จะมีการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของราง แต่แผ่นรองก็ยังคงสัมผัสใกล้ชิดกับราง เมื่อล้ออยู่เหนือผ้าเบรก ความแข็งของรางจะต้องสูงเพื่อป้องกันการเคลื่อนที่ขนาดใหญ่ ส่งผลให้แหวนรองสปริงโลหะหลวม คุณลักษณะการโก่งตัวของโหลดนี้สามารถหาได้จากการแนะนำร่องในแผ่นยาง
รางรถไฟ Gneeให้บริการรางรถไฟแบบยืดหยุ่นหลายประเภทสำหรับ-รถไฟความเร็วสูง รถไฟความเร็วปกติ- และเครน โดยเฉพาะรางรถไฟที่ทำจากยาง EVA, TPEE และ HDPE ได้รับความนิยมจากลูกค้าเป็นอย่างมาก แผ่นยางรางรถไฟของเราพอดีกับราง เช่น UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs เป็นต้น เรามีเครื่องจักรมากกว่า 130 ชุดในสายการผลิตของเรา ซึ่งสามารถเข้าถึงกำลังการผลิตแผ่นรางรถไฟได้สูงสุดถึง 2,000,000 ชิ้นต่อปี เรานำเสนอแผ่นรองรางและวัสดุรางอื่นๆ ที่หลากหลายในราคาที่แข่งขันได้