บทบาทของความแข็งหัวรถไฟในระบบรถไฟใต้ดินคืออะไร?

1. บทบาทของความแข็งหัวรถไฟในระบบรถไฟใต้ดินคืออะไร?

รางรถไฟใต้ดิน (GB 50kg/m) ต้องการความแข็งของหัว 320–350HB เพื่อต้านทานการสึกหรอจากการหยุดบ่อย - เริ่มต้น หัวที่นุ่มกว่า (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 300hb) สวมเร็วขึ้น 2x ต้องเปลี่ยนทุก ๆ 10 ปี ความแข็งยังช่วยป้องกันการเสียรูปพลาสติก (รอยบุบ) จากฝุ่นเบรกและลื่นล้อ ระบบรถไฟใต้ดินบดรางเพื่อรักษาความแข็งเมื่อเวลาผ่านไป ความแข็งของศีรษะเป็นสิ่งสำคัญสำหรับความทนทานของรถไฟใต้ดิน

2. ความยาวทางรถไฟมีผลต่อการขนส่งโลจิสติกส์อย่างไร?

ราง 12.5m พอดีกับรถบรรทุกมาตรฐาน (ไม่มีใบอนุญาตพิเศษ) การขนส่งง่ายต่อพื้นที่ห่างไกล . 25 m ทางรถไฟต้องการรถบรรทุกและใบอนุญาตที่ยาวขึ้นเพิ่มต้นทุนการขนส่ง 40%. 100 m ส่วน CWR ต้องการรถไฟ - รถไฟเฉพาะ รางที่สั้นกว่านั้นดีกว่าสำหรับยาก - ถึง - ไซต์เข้าถึง; Rails Suit Mainlines อีกต่อไป ความยาวทางรถไฟกำหนดวิธีการขนส่งและค่าใช้จ่าย

3. อะไรทำให้เกิดการสึกหรอของเว็บรถไฟและรางใดที่มีความเสี่ยงมากที่สุด?

การสึกหรอของเว็บรถไฟมาจากการนอนหลับที่หลวมถูกับเว็บ - ทั่วไปในเส้นเชื่อมต่อเก่าพร้อมตัวยึดที่สึกหรอ บาง - เว็บราง (UIC 54: 15.5 มม.) มีความเสี่ยงมากกว่าหนา - เว็บ (AREMA 132RE: 19 มม.) การสวมใส่สร้างร่อง (ลึก 1-2 มม.) ที่ทำให้รางลดลง กระชับสกรูและแทนที่หมอนนอนที่หลวมป้องกันการสึกหรอของเว็บ ปัญหานี้หายากในดี - ดูแลสาย CWR

4. สามารถใช้ราง 60 UIC กับหมึกคอนกรีตได้หรือไม่และสิ่งที่จำเป็นคืออะไร?

ใช่ UIC 60 รางทำงานกับหมอนคอนกรีต แต่ต้องการแผ่นรองรถไฟยืดหยุ่น (หนา 10 มม.) แผ่นรองดูดซับการสั่นสะเทือนปกป้องคอนกรีตจากการแตก ความกว้างฐาน 150 มม. ของ UIC 60 ตรงกับช่องนอนคอนกรีตมาตรฐาน ตัวยึดเช่นคลิป Pandrol รักษาความปลอดภัยของรางเข้ากับผู้นอนหลับ ชุดค่าผสมนี้เป็นมาตรฐานสำหรับสูง - ความเร็ว/หนัก - สายลาก

5. การกัดกร่อนทางรถไฟมีผลต่อความแข็งแรงของรางอย่างไร?

Rust ลด Rail Cross - พื้นที่ส่วน - 1 มม. ของการกัดกร่อนตัดความต้านทานแรงดึง 5% การกัดกร่อนอย่างรุนแรง (มากกว่าหรือเท่ากับ 3 มม.) ทำให้รางมีแนวโน้มที่จะทำลายภายใต้ภาระ รางชายฝั่งที่มีการกัดกร่อนจำเป็นต้องเปลี่ยนไปเมื่อ 5-7 ปีก่อนหน้ารถไฟในพื้นที่แห้ง การเคลือบ (อีพ็อกซี่, ชุบสังกะสี) การกัดกร่อนช้า, รักษาความแข็งแรง การกัดกร่อนเป็นปัจจัยสำคัญในชีวิตการบริการรถไฟ