อะไรคือความแตกต่างระหว่างราง "มาตรวัดมาตรฐาน" และ "แคบ -} ราง" และรุ่นใดที่ใช้?

1. อะไรคือความแตกต่างระหว่างราง "เกจมาตรฐาน" และ "แคบ - ทางรถไฟ" และรุ่นใดที่ใช้?

รางเกจมาตรฐาน (1435 มม.) มีกว้างกว่าการจัดการรถไฟที่หนักกว่า (เช่น UIC 60, AREMA 115RE) แคบ - มาตรวัด (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1,067 มม.) รางเบาสำหรับรถไฟขนาดเล็ก (เช่น UIC 33, 33kg/m, ใช้ในรถไฟภูเขา; อินเดีย 52kg/m สำหรับมาตรวัด 1,000 มม.) รางเกจมาตรฐานมีหัว/เว็บที่หนาขึ้นสำหรับการโหลดหนัก แคบ - รางมาตรวัดมีขนาดกะทัดรัดมากขึ้น มาตรวัดมาตรฐานครอบงำ mainlines; แคบ - มาตรวัดให้บริการเส้นทางชนบท/อุตสาหกรรม

2. การเปลี่ยนรูปแบบพลาสติกทางรถไฟคืออะไรและรางใดมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้น?

การเสียรูปพลาสติกเป็นรอยบุบหัวรถไฟถาวรจากผลกระทบของล้อ (เช่นการเบรกแข็ง, เพลาหนัก) รางที่มีหัวนุ่ม (เช่นไม่ใช่ - ความร้อน - การรักษา UIC 54) มีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นเนื่องจากหัวของพวกเขาไม่สามารถต้านทานการเยื้องได้ ความร้อน - รางที่ได้รับการบำบัด (AREMA 132RE, CRTS 300N) ด้วยชั้นแข็ง (340–400HB) ต้านทานการเสียรูป ซากปรักหักพังการเสียรูปโปรไฟล์ทางรถไฟเพิ่มการสั่นสะเทือน - รางที่ได้รับผลกระทบเป็นพื้นดินหรือแทนที่

3. ชีวิตการบริการของรถไฟ UIC 60 คืออะไรและมีผลต่ออะไร?

UIC 60 มีอายุการบริการ 15-25 ปีขึ้นอยู่กับการจราจร: 1.ความหนาแน่นของการจราจร: สูง - เส้นความเร็ว (100+ รถไฟ/วัน) ล่าสุด 15-20 ปี; สายชนบท 20–25 ปี . 2.การโหลดเพลา: เพลา 25T ทำให้ชีวิตสั้นลงถึง 15 ปี 20T เพลาขยายไปถึง 25 ปี . 3.การซ่อมบำรุง: การบด/การตรวจสอบปกติเพิ่ม 5–10 ปี การบำรุงรักษาที่ไม่ดี (ไม่สนใจรอยแตก/การสึกหรอ) ลดชีวิตเป็น 10 ปี

4. การทดสอบอัลตราโซนิกรถไฟคืออะไรและทำไมจึงเป็นเรื่องสำคัญสำหรับการวิ่งหนัก - รางลาก?

การทดสอบอัลตราโซนิกใช้คลื่นเสียงในการตรวจจับข้อบกพร่องทางรถไฟภายใน (รอยร้าวเมื่อยล้า, การรวม) มองไม่เห็นด้วยตาเปล่า สำหรับ - รางลาก (AREMA 132RE, GB 75kg/m) มันสำคัญเนื่องจากเพลาหนักเร่งการเติบโตของรอยแตก - รอยแตกที่ตรวจพบทำให้เกิดการแตกของราง/การตกราง การทดสอบดำเนินการทุก 3-6 เดือน ระบบขั้นสูงสามารถสแกนรางได้ที่ 40 กม./ชม. เพื่อให้มั่นใจว่าการตรวจสอบอย่างรวดเร็วและรวดเร็ว

5. อะไรคือความแตกต่างระหว่างราง "ม้วนและอารมณ์" และ "เป็น - รด"

รางดับและอารมณ์ (Q&T) ได้รับการรักษาด้วยความร้อน (ความร้อน→ดับ→อารมณ์) เพื่อทำให้หัวแข็ง (300–400HB) และรักษาแกนกลางให้เหนียว ใช้สำหรับสูง - ความเร็ว/หนัก - haul (CRTS 300N, AREMA 132RE) ในฐานะ - รางรีดจะถูกทำให้เย็นลงตามธรรมชาติหลังจากกลิ้งด้วยหัวที่นุ่มกว่า (260–280HB) สำหรับเส้นความเร็วต่ำ - เส้นความเร็ว (เช่นสายสาขา UIC 54) Q&T Rails ต้านทานการสึกหรอ/ความเหนื่อยล้าได้ดีขึ้น; เป็น - รางรีดมีราคาถูกกว่า แต่ทนทานน้อยกว่า