ความแตกต่างระหว่างโปรไฟล์หัวรถไฟสำหรับตรงกับ แทร็กโค้ง?

1. ความแตกต่างระหว่างโปรไฟล์หัวรถไฟสำหรับแทร็กตรงกับโค้ง?

ตรง - โปรไฟล์รางราง (เช่น CRTS 300N) เป็นสมมาตรทำให้มั่นใจได้ว่าจะสัมผัสกับล้อ curved - โปรไฟล์แทร็กคือ asymmetric - รางด้านในมีมุมมาตรวัดที่กว้างขึ้นเพื่อรองรับแรงเสียดทานของหน้าแปลนรางด้านนอกมีด้านสนามที่ราบเรียบ โปรไฟล์แบบอสมมาตรช่วยลดการสึกหรอบนเส้นโค้งได้ 40% แทร็กโค้งต้องการโปรไฟล์ที่กำหนดเองเพื่อจัดการกองกำลังด้านข้าง การออกแบบโปรไฟล์ตรงกับเรขาคณิตแทร็ก

2. ความยาวของรางมีผลต่อเวลาการติดตั้ง CWR อย่างไร?

ความยาว CWR ที่ยาวขึ้น (100m vs . 25 m) ลดเวลาการติดตั้งลง 30%- การเชื่อมที่น้อยลงหมายถึงการทำงานน้อยลง . 100 m CWR ต้องการ 10 เชื่อมต่อกิโลเมตร; 25 ม. ต้องการ 40 รอยเชื่อม แต่ราง 100 ม. ต้องการอุปกรณ์ยกพิเศษเพิ่มเวลาการตั้งค่า สำหรับเมนไลน์ CWR ที่ยาวขึ้นนั้นเร็วกว่าโดยรวม สำหรับไซต์ที่เข้มงวด CWR ที่สั้นกว่านั้นง่ายกว่า ความยาวรางคงที่จำนวนเชื่อมและความต้องการอุปกรณ์

3. อะไรทำให้เกิดการกัดกร่อนทางรถไฟในเขตอุตสาหกรรมและวิธีการต่อสู้?

พื้นที่อุตสาหกรรมมีฝนที่เป็นกรดและฝุ่นเคมีที่เร่งการกัดกร่อนของราง การต่อสู้ต้องใช้รางสแตนเลสหรือสารเคลือบอีพ็อกซี่ การทำความสะอาดเป็นประจำ (รายเดือน) กำจัดสารเคมีตกค้าง รางวาดภาพทุก ๆ 5 ปีเพิ่มชั้นการป้องกันพิเศษ สายอุตสาหกรรมที่ใช้วิธีการเหล่านี้จะยืดอายุการใช้งานทางรถไฟไปยัง 15+ ปี การป้องกันการกัดกร่อนมีความสำคัญในสภาพแวดล้อมอุตสาหกรรมที่รุนแรง

4. บทบาทของความกว้างหัวรถไฟในการชี้นำล้อคืออะไร?

ความกว้างของหัวรถไฟ (เช่น 75 มม. สำหรับ UIC 60) Guide Wheels โดยการจับคู่ความกว้างของดอกยาง เกินไป - หัวแคบ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 70 มม.) ปล่อยให้ล้อลื่นไปด้านข้าง; เกินไป - หัวกว้าง (มากกว่าหรือเท่ากับ 80 มม.) เพิ่มแรงเสียดทาน ความกว้าง 75 มม. เป็นมาตรฐานสำหรับมาตรวัด 1435 มม. เพื่อให้มั่นใจว่าล้ออยู่เป็นศูนย์กลาง คำแนะนำล้อป้องกันการตกรางและการสึกหรอที่ไม่สม่ำเสมอ ความกว้างของหัวเป็นปัจจัยสำคัญในการโต้ตอบกับล้อปลอดภัย - การโต้ตอบทางรถไฟ

5. ปริมาณแมงกานีสเหล็กรางมีผลต่อการต้านทานการสึกหรออย่างไร

แมงกานีส (1.0–1.5% ใน AREMA 132RE) เพิ่มความต้านทานการสึกหรอของเหล็กราง - รูปแบบแมงกานีสคาร์ไบด์แข็งในเมทริกซ์เหล็ก แมงกานีสต่ำ (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5%) ลดการสึกหรอของชีวิตลง 25%เนื่องจากเหล็กกล้าอ่อนลง หนัก - รางลากพึ่งพาแมงกานีสเพื่อจัดการเพลา 35T องค์ประกอบนี้ทำให้รางรถไฟรุนแรงขึ้นเมื่อเทียบกับการสึกหรอ (เช่นฝุ่นถ่านหิน) เนื้อหาแมงกานีสส่งผลกระทบโดยตรงต่อความทนทานของรถไฟในการบริการหนัก