1. "อุณหภูมิที่เป็นกลาง" ของ CWR คืออะไรและทำไมจึงสำคัญ?
อุณหภูมิที่เป็นกลางคือเมื่อ CWR เป็นความเครียด - ฟรี - ไม่มีความตึงเครียด (เย็น) หรือการบีบอัด (ความร้อน) เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจาก CWR ไม่มีข้อต่อการขยายตัว: อุณหภูมิต่ำเกินไปทำให้เกิดการหดตัว/ความตึงเครียด (รอยแตก); สาเหตุที่สูงเกินไปการขยายตัว/การบีบอัด (โก่ง) อุณหภูมิที่เป็นกลางตั้งอยู่ในสภาพภูมิอากาศ: 25–30 องศา (พอสมควร), 30–35 องศา (ร้อน), 15–20 องศา (เย็น) ลูกเรือใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิในระหว่างการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าถูกต้องป้องกันความล้มเหลวของแทร็ก
2. การสึกหรอของรถไฟคืออะไรและส่วนใดที่สวมใส่มากที่สุด?
การสึกหรอของรางคือการสูญเสียวัสดุจากการสัมผัสกับล้อ/แรงเสียดทาน ที่หัวรถไฟสวมใส่มากที่สุดเนื่องจากเป็นจุดติดต่อล้อหลัก พื้นที่ที่สวมใส่คีย์: 1.พื้นผิว: แบนโดยการหมุนคงที่ (สูง - สายการจราจร) . 2.มุมวัด: สวมใส่ตามหน้าแปลนล้อ (แทร็กโค้ง) . 3.ด้านสนาม: สวมใส่บนเส้นโค้งแน่น การสึกหรอของเว็บ/ฐานน้อยที่สุด (จากผู้นอนหลับที่หลวม) เมื่อการสึกหรอของศีรษะเกิน 3–5 มม. (ขึ้นอยู่กับ -}) รางจะถูกแทนที่หรือกราวด์
3. การกัดกร่อนทางรถไฟคืออะไรและมีผลต่อประสิทธิภาพอย่างไร?
Corrugation คือ Wave - เช่นสันเขา (ความยาวคลื่น 10–100 มม.) บนหัวรางซึ่งเกิดจากล้อ - การสั่นพ้องราง มันเพิ่มเสียงรบกวน (สูงสุด 10dB) เร่งการสึกหรอของราง/ล้อ (เร็วขึ้น 2–3x) และส่วนประกอบแทร็กที่เสียหาย พบได้ทั่วไปบนรางโค้ง/เมือง แก้ไขผ่านเครื่องบดเพื่อให้ศีรษะเรียบ การบดป้องกัน (6–12 เดือน) ลดการก่อตัว
4. อะไรคือความแตกต่างระหว่าง "รางรถไฟใหม่" และ "รางรีเลย์"?
รางใหม่เป็นโรงงาน - สด (เช่น UIC 60) โดยไม่มีการสึกหรอใช้สำหรับการเปลี่ยนการก่อสร้าง/การฉีดใหม่ รางรีเลย์ถูกใช้รางตรวจสอบพื้นดินและได้รับการตกแต่งใหม่เพื่อนำมาใช้ซ้ำ รางรีเลย์ให้บริการระดับต่ำ - ส่วนการจราจร (สายสาขา, sidings อุตสาหกรรม) ที่ความต้องการประสิทธิภาพต่ำ พวกเขาพวกเขา 50–70% ราคาถูกกว่าใหม่ แต่มีอายุการใช้งานที่สั้นกว่า - ไม่เคยใช้สำหรับสูง - ความเร็ว/หนัก - สายลาก
5. ความเหนื่อยล้าทางรถไฟคืออะไรและอะไรเป็นสาเหตุของมันใน UIC 60?
ความเหนื่อยล้าทางรถไฟเป็นรอยแตกเล็ก ๆ จากความเครียดซ้ำ ๆ (แม้ต่ำกว่าความต้านทานแรงดึง) ใน UIC 60 สาเหตุ ได้แก่ : 1.การโหลดแบบวัฏจักร: รถไฟผ่านโครงสร้างภายในที่อ่อนตัวลง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ข้อบกพร่อง) . 2.ความเครียดจากความร้อน: การขยาย/การหดตัวของ CWR เพิ่มความเครียด . 3.การสึกหรอ: ความหนาของศีรษะลดลงจะเพิ่มความเข้มข้นของความเครียด รอยร้าวเพิ่มขึ้นตามกาลเวลาเสี่ยงทางรถไฟ การทดสอบอัลตราโซนิก (3-6 เดือน) ตรวจพบรอยแตกก่อน