รางรถไฟเป็นแผ่นยางรางระหว่างแผ่นผูกรางกับตีนราง ผลิตจากโพลียูรีเทนยืดหยุ่น ซึ่งวางอยู่ระหว่างรางเหล็กและหมอนรองเพื่อลดการเสียดสีและแรงกระแทก รางรถไฟถูกยึดไว้ภายในระบบยึดด้วยหมุดเกลียวหรือสลักเกลียวรางเข้ากับสายรัดแบบนอน ออกแบบเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นของโครงสร้างส่วนบน ลดการกระแทก และการสั่นสะเทือนในระบบราง
ช่วงอุณหภูมิการทำงานของแผ่นรองรางอยู่ที่เท่าไร?
อุณหภูมิการทำงานของแผ่นรองรางจะแตกต่างกันไปตามวัสดุ แต่โดยทั่วไปจะมีช่วงตั้งแต่-50 องศาถึง +70 องศา (-58 องศา F ถึง 158 องศา F)สำหรับแผ่นยาง/แผ่น EVA มาตรฐาน ใช้งานได้หลากหลายแต่เฉพาะทางแผ่นโพลียูรีเทน (PU) สามารถขยายได้ถึง -40 องศาถึง 70 องศาและแม้กระทั่งวัสดุที่แข็งแกร่งกว่าก็รับมือกับสภาวะสุดขั้วได้กว้างขึ้น ทำให้มั่นใจได้ถึงประสิทธิภาพในสภาพอากาศที่หลากหลายตั้งแต่ฤดูหนาวที่หนาวเย็นไปจนถึงฤดูร้อนที่ร้อนจัด
ช่วงอุณหภูมิทั่วไปตามวัสดุ:
- แผ่นยางและ EVA: มักเรียกว่า -50 องศาถึง 70 องศา (-58 องศา F ถึง 158 องศา F)
| รางยาง | ||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า |
| ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 |
| ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา |
| ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 |
| ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 |
| การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 |
- แผ่นโพลียูรีเทน (PU): สามารถเข้าถึงช่วงที่กว้างขึ้น เช่น -40 องศาถึง 70 องศา (-40 องศา F ถึง 158 องศา F) โดยมีความแข็งสม่ำเสมอ
- ผลิตภัณฑ์ EVA เฉพาะ: แผ่น EVA บางชนิดตั้งเป้าไว้ที่ -40 องศาถึง 60 องศา (-40 องศา F ถึง 140 องศา F) เหมาะสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | |||
| พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
ควรระวังอะไรบ้างเมื่อใช้รางรถไฟในอุณหภูมิสูงจัด?
เมื่อใช้แผ่นรางรถไฟในอุณหภูมิสูงจัด ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นอิเล็กโทรดนั้นทำจากวัสดุคุณภาพสูง-และยืดหยุ่นได้ (ยาง/โพลียูรีเทน) ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิ เลือกแผ่นอิเล็กโทรดที่หนาขึ้นสำหรับการแกว่งครั้งใหญ่ รักษาความตึงเครียดที่เหมาะสม (-ขันตัวยึดให้แน่นหลังการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิ) ใช้ข้อจำกัดความเร็วในช่วงที่ความร้อนสูงสุดเพื่อป้องกันการโก่งงอ และเก็บแผ่นอิเล็กโทรดให้ห่างจากความร้อน/สารเคมีเพื่อรักษาการทำงาน เนื่องจากความร้อนสูงจะทำให้แผ่นอิเล็กโทรดอ่อนลง (ลดการสั่นสะเทือนที่แย่ลง) และความเย็นจัดจะทำให้แผ่นแข็ง
ข้อควรระวังสำหรับความร้อนจัด (อุณหภูมิสูง))
- การเลือกใช้วัสดุ: ใช้แผ่นอิเล็กโทรดที่ทำจากวัสดุ เช่น โพลียูรีเทนหรือยางชนิดพิเศษที่ต้านทานการอ่อนตัวและรักษาความแข็งเมื่อถูกความร้อน
- แผ่นหนา: เลือกใช้แผ่นหนา (12-15 มม.) เพื่อดูดซับการขยายตัวและความเครียดจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิครั้งใหญ่ได้ดีขึ้น
- การจำกัดความเร็ว: ลดความเร็วของรถไฟในช่วงเวลาที่อากาศร้อน รถไฟที่วิ่งช้ากว่าจะใช้แรงน้อยกว่า ซึ่งช่วยลดความเสี่ยงในการโก่งงอได้
- การบำรุงรักษาตัวยึด: ขันสกรูให้แน่นอีกครั้ง-และตรวจสอบข้อต่อราง เนื่องจากความร้อนทำให้เกิดการขยายตัวและความเครียดที่เพิ่มขึ้น
- การเคลือบราง: พิจารณาทาสีรางสีขาวเพื่อสะท้อนความร้อนและลดอุณหภูมิราง
ข้อควรระวังสำหรับอากาศหนาวจัด (อุณหภูมิต่ำ)
- ความยืดหยุ่นของวัสดุ: ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นรองยังคงมีความยืดหยุ่นและไม่แข็งเกินไป เนื่องจากความเย็นจะทำให้ความแข็งเพิ่มขึ้น
- การทำให้หมาด ๆ: โปรดทราบว่าแม้ว่าความเย็นจะช่วยเพิ่มการหน่วงได้เล็กน้อย แต่แผ่นรองที่แข็งมากสามารถส่งแรงสั่นสะเทือนไปยังหมอนแทนที่จะทำให้หมาด ๆ
รางรถไฟมีความหนาเท่าไร?
ความหนาของแผ่นรางจะแตกต่างกันไปตามการใช้งาน โดยทั่วไปจะมีตั้งแต่5 มม. ถึง 20 มม. (หรือหนากว่านั้นสำหรับการใช้งานเฉพาะทาง)โดยมีแผ่นยางมาตรฐานอยู่รอบๆ5-10 มมในขณะที่การใช้งานที่หนักกว่า (บรรทุกสินค้า/ความเร็วสูง-) จะใช้แผ่นอิเล็กโทรดที่หนากว่า (12-20 มม.) เพื่อการรองรับแรงกระแทกที่ดีขึ้น และอาจใช้แผ่นอิเล็กโทรดที่บางกว่า (4.5-6 มม.) สำหรับความต้องการที่มีพื้นที่ต่ำกว่า ทั้งหมดนี้ออกแบบมาเพื่อลดการสั่นสะเทือนและปกป้องผู้นอน
ในฐานะผู้ผลิตแผ่นรางยางแบบมืออาชีพรางรถไฟ Gneeสามารถผลิตแผ่นรางยางและตัวยึดรางอื่นๆ ได้มาตรฐานต่างๆ หากคุณต้องการสร้างทางรถไฟ อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เราสามารถจัดหาแผ่นรางยางทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน หากจำเป็น เราสามารถผลิตแผ่นรางยางแบบกำหนดเองได้