หน้าที่หลักของแผ่นยางรางคือการรองรับและแยกการสั่นสะเทือนระหว่างรางกับพื้นผิวเทของหมอนคอนกรีต แผ่นรางรถไฟมีสูตรเฉพาะเพื่อให้ตรงตามความต้องการ การผสมได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยการรวมโพลีเมอร์เข้ากับความต้านทานต่อน้ำมันที่สูงขึ้นและความต้านทานการเติบโตของรอยแตกเมื่อยล้า การผสมผสานที่ยอดเยี่ยมของอีลาสโตเมอร์ที่ต้องการในสูตรนี้ ให้ความต้านทานต่อโอโซน สภาพอากาศ ความร้อน เปลวไฟ และการรับน้ำหนักของเพลาที่สูงขึ้น
แผ่นรางร่องตั้งอยู่ระหว่างด้านล่างของรางและด้านบนของสลีปเปอร์ ช่วยลดแรงกระแทกอย่างมีประสิทธิภาพและยืดอายุการใช้งาน
Cgrsp ในรูปแบบเต็มของการรถไฟคืออะไร?
ในการรถไฟอินเดียซีจีเอสพีย่อมาจากแผ่นพื้นรองเท้ายางแบบมีร่องคอมโพสิตซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญที่วางอยู่ใต้รางบนหมอนรอง (เช่น หมอนคอนกรีต) เพื่อให้เป็นฉนวนไฟฟ้า ดูดซับแรงกระแทก และรับประกันความมั่นคง โดยเฉพาะบนทางโค้ง โดยทำหน้าที่เป็นเวอร์ชันปรับปรุงของแผ่นพื้นรองเท้ายางร่อง (GRSP) มาตรฐาน
ฟังก์ชั่นและลักษณะสำคัญ:
- วัสดุ: ผลิตจากสารประกอบยางต่างๆ (A และ B) ที่วัลคาไนซ์เข้าด้วยกัน
- วัตถุประสงค์: ให้ฉนวนและการกันกระแทกที่ดีกว่าแผ่นรองชั้นเดียว- ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของลู่วิ่ง
- การใช้งาน: ใช้กับหมอนคอนกรีต โดยเฉพาะบนส่วนโค้งแหลมสำหรับหมอนฐานกว้าง-
ประเภทของแผ่นยางราง GRSP:
| ส.โน | คำอธิบายรายการ | RDSO รูปวาดเลขที่ | การอนุมัติ RDSO |
|---|---|---|---|
| 1 | แผ่นพื้นยางร่อง (GRSP) หนา 6 มม | RT-3703 / RT-3711 | ที่ได้รับการอนุมัติ |
| 2 | คอมโพสิต GRSP หนา 6.2 มม | RT-8327 / RT-6618 | ที่ได้รับการอนุมัติ |
| 3 | คอมโพสิต GRSP หนา 10 มม. สำหรับคนนอนกว้าง | RT-8528 | ที่ได้รับการอนุมัติ |
| 4 | คอมโพสิต GRSP หนา 10 มม. สำหรับ DFCCL SLEEPERS | RT-7010 | ที่ได้รับการอนุมัติ |
| 5 | แผ่นคอมโพสิต GRSP หนา 10 มม. สำหรับเครื่องนอน PSC ที่กว้างกว่า | RT-8747 | ที่ได้รับการอนุมัติ |
| 6 | คอร์ดไนลอนหนา 6 มม. เสริม GRSP | RT-7014 ถึง RT-7021 | ที่ได้รับการอนุมัติ |
แผ่นยางรองพื้นแบบคอมโพสิตเทียบกับแผ่นยางรางธรรมดา
A แผ่นพื้นรองเท้ายางแบบมีร่องคอมโพสิต(CGRSP) เป็นแผ่นรองหลาย-ระดับพรีเมียมหลายชั้น (มักเป็นยาง + สายไฟ) ที่ให้ความทนทาน ความยืดหยุ่น และความสามารถในการรับน้ำหนักที่เหนือกว่าสำหรับรางรถไฟ-งานหนัก ในขณะที่แผ่นยางรางรถไฟธรรมดา(GRSP) โดยทั่วไปจะเป็นแผ่นยางธรรมชาติ-ชั้นเดียว ซึ่งให้การกันกระแทกที่จำเป็น การลดการสั่นสะเทือน และฉนวนไฟฟ้า แต่มีความทนทานน้อยกว่าวัสดุคอมโพสิต โดยมี CGRSP ที่ออกแบบมาเพื่อความเร็วที่สูงขึ้นและการรับน้ำหนักของเพลาโดยรวมชั้นเสริมแรงเข้าด้วยกัน
- วัสดุและโครงสร้าง: CGRSP มีโครงสร้างชั้นขั้นสูงด้วยยางประเภทต่างๆ (และมักเป็นสายไฟ) สำหรับคุณสมบัติพิเศษ GRSP แบบธรรมดาจะง่ายกว่าแบบชั้นเดียว-
- ประสิทธิภาพ: CGRSP ให้การดูดซับแรงไดนามิกที่สูงขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ (สูงถึง 65%) และความทนทาน ช่วยให้รถไฟเร็วขึ้นและหนักขึ้น
- ต้นทุนและความทนทาน: โดยทั่วไป CGRSP จะมีราคาแพงกว่าในช่วงแรก แต่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าและคุ้มค่ากว่าในสภาวะที่มีความต้องการสูง
รางรถไฟ Gneeเป็นบริษัทที่ได้รับการรับรองมาตรฐาน ISO 9001:2015 และ RDSO (LKO) โดย GRSP และ CGRSP ทั้งหมดผลิตขึ้นตามแบบต่างๆ ที่ได้รับการอนุมัติจาก RDSO และข้อกำหนด IRS หมายเลข T-47-2006 และ RDSO/M&C/RP-198/2007 พร้อม Corrigendum / การเปลี่ยนแปลงล่าสุด เรามีกำลังการผลิตติดตั้งเพื่อผลิตและจัดหามากกว่า 10 ล้านฉบับต่อปี & ได้จัดส่งเรียบร้อยแล้ว ประมาณ 120 ล้าน no. ในช่วง 18 ปีที่ผ่านมา