ส่วนประกอบของเหล็กรางคืออะไร? - ความรู้

รางรถไฟเป็นองค์ประกอบสำคัญของรางรถไฟ และหน้าที่ของรางรถไฟคือควบคุมล้อรถไฟให้เคลื่อนไปข้างหน้าโดยทนต่อแรงกดดันมหาศาลที่ล้อผลัก

ตั้งแต่ปี 2551รางรถไฟ Gneeจัดจำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มานานกว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก

track rail

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รถไฟฟ้ารางเบา	8 กก./ม	65	25	54	7	8.42
	9 กก./ม	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 กก./ม	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 กก./ม	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 กก./ม	80	40	80	10	18.06

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รางหนัก	38 กก./ม	134	68	114	13	38.733
	43 กก./ม	140	70	114	14.5	44.653
	45 กก./ม	145	67	126	14.5	45.546
	50 กก./ม	152	70	132	15.5	51.514
	60 กก./ม	176	73	150	16.5	60.64

การจำแนกประเภท		ขนาด(มิลลิเมตร)				น้ำหนักทางทฤษฎี
		ความสูง	ความกว้างด้านล่าง	ความกว้างของศีรษะ	ความลึกของเอว
รางเครน	QU70	120	120	70	28	52.8
	QU80	130	130	80	32	63.69
	QU100	150	150	100	38	88.96
	QU120	170	170	120	44	118.1

ส่วนประกอบของเหล็กรางคืออะไร?

เหล็กรางส่วนใหญ่เป็นเหล็กกล้าคาร์บอนสูง- โดยมีส่วนประกอบหลักคือเหล็ก (Fe) คาร์บอน (C) (ความแข็งแรงประมาณ 0.6-0.8%) และแมงกานีส (Mn) (0.7-1.3% สำหรับความแข็ง/ความเหนียว) นอกจากนี้ยังมีซิลิคอน (Si) (สำหรับความหนาแน่น) ในปริมาณเล็กน้อย โดยมีข้อจำกัดที่เข้มงวดเกี่ยวกับองค์ประกอบที่เป็นอันตราย เช่น ฟอสฟอรัส (P) และซัลเฟอร์ (S) (ต่ำกว่า 0.05%) เพื่อป้องกันการเปราะ บวกกับองค์ประกอบโลหะผสมเสริม เช่น โครเมียม (Cr), วาเนเดียม (V) หรือไนโอเบียม (Nb) เพื่อคุณสมบัติที่ดียิ่งขึ้น โดยมักจะใช้ความร้อนเพื่อให้ทนทานต่อการสึกหรอได้ดีกว่า

องค์ประกอบสำคัญและบทบาท:

คาร์บอน (C): จำเป็นต่อความต้านทานแรงดึง เนื้อหาที่สูงขึ้น (มากถึง 0.82%) จะเพิ่มความแข็งและความต้านทานการสึกหรอ

แมงกานีส (Mn): ปรับปรุงความแข็งแรง ความเหนียว และความต้านทานต่อการสึกหรอ ทำให้มีปริมาณคาร์บอนสูงขึ้น

ซิลิคอน (Si): ทำหน้าที่เป็นตัวกำจัดออกซิไดเซอร์ ขจัดฟองอากาศและเพิ่มความหนาแน่น

ฟอสฟอรัส (P) และซัลเฟอร์ (S): สิ่งเจือปนที่ไม่พึงประสงค์ ถูกเก็บไว้ต่ำมาก (น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.05%) เพื่อป้องกันการเปราะเย็นและการแตกร้าว

heavy rail

เลขที่	องค์ประกอบ	การทำงาน
1	C	ปรับปรุงความแข็งแรง ความแข็ง และความต้านทานต่อการสึกหรอของราง ปริมาณคาร์บอนของรางในประเทศอยู่ที่ 0.65% ถึง 0.82% เมื่อปริมาณคาร์บอนค่อนข้างสูง เหล็กจะเปราะ และดัชนีความเป็นพลาสติกจะลดลงอย่างมาก ขณะเดียวกันก็จะเพิ่มโอกาสเกิดจุดขาวในเหล็กด้วย
2	ศรี	ง่ายต่อการรวมเข้ากับออกซิเดชั่นและสามารถมีบทบาทในการขจัดฟองอากาศในโลหะได้ เหล็กประกอบด้วยซิลิคอนในปริมาณที่เหมาะสม ซึ่งสามารถปรับปรุงความแข็งและความต้านทานต่อการสึกหรอของเหล็กได้ ปริมาณเหล็กรางในประเทศโดยทั่วไปอยู่ที่ 0159-0.9% แต่ปริมาณมากเกินไปจะทำให้เหล็กแข็งและเปราะ และง่ายต่อการสร้างรูพรุนในแนวเชื่อม
3	มน	เป็นองค์ประกอบที่เป็นประโยชน์ซึ่งสามารถปรับปรุงความแข็งแรงและความต้านทานต่อการสึกหรอของเหล็กและเพิ่มความเหนียวของเหล็กได้ สามารถขจัดการรวมตัวของเหล็กออกไซด์และซัลไฟด์ที่เป็นอันตรายในเหล็กได้ โดยทั่วไปเนื้อหาแมงกานีสจะถูกควบคุมระหว่าง 0.6% ถึง 1.54% เหล็กที่มีปริมาณแมงกานีสมากกว่า 1.2% เรียกว่าเหล็กแมงกานีสปานกลาง และมีความต้านทานการสึกหรอสูงมาก
4	ลูกบาศ์ก	เป็นธาตุที่เป็นประโยชน์ เหล็กมีสารประกอบทองแดงจำนวนเล็กน้อย ซึ่งสามารถปรับปรุงความต้านทานความล้าและความต้านทานการกัดกร่อนของเหล็กได้ ปริมาณทองแดงของรางเหล็กในประเทศโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 0.10% ถึง 0.40% หากกระบวนการรีดของรางที่บรรจุทองแดง-ไม่ดี ก็จะเกิดรอยแตกเหมือนปลา-บนพื้นผิวของราง
5	P	มันเป็นองค์ประกอบที่เป็นอันตราย อันตรายที่ใหญ่ที่สุดของฟอสไฟด์คือการลดความเป็นพลาสติกและความเหนียวของเหล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำความเปราะเย็นของเหล็กจะเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้รางหักได้ง่ายและควบคุมเนื้อหาได้ไม่เกิน 0.04%
6	S	กำมะถันเป็นองค์ประกอบที่เป็นอันตราย มักเหลืออยู่ในเหล็กในรูปของเม็ด เมื่อรีดรางแล้วจะถูกรีดพร้อมกับเหล็กเป็นแผ่นซึ่งทำให้เกิดการหลุดร่อนหรือรอยแตกตามยาวในราง ควบคุมปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.05%

เกรดและรูปแบบทั่วไป:

เหล็กกล้าคาร์บอน-แมงกานีส: รางมาตรฐาน ความแข็งแรงและราคาที่สมดุล

โลหะผสมเหล็ก: เพิ่มองค์ประกอบต่างๆ เช่น โครเมียม (Cr), วานาเดียม (V) หรือโมลิบดีนัม (Mo) เพื่อความแข็งแรง การสึกหรอ และความล้าที่เหนือกว่า

รางอบความร้อน- (ส่วนหัว-แข็งตัว): รางคาร์บอนหรือโลหะผสมที่ต้องควบคุมความเย็น ทำให้เกิดโครงสร้างจุลภาคที่ได้รับการปรับปรุง (แพร์ไลต์/เบนไนต์) เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติทางกลและอายุการใช้งานให้ดีขึ้นอย่างมาก โดยเฉพาะบนส่วนหัวราง

steel rail

ความแข็งของ-โลหะรางรถไฟรีดร้อน

วัสดุ	ความต้านแรงดึง/เมกะปาสคาล	ความแข็ง/HB
U75V	มากกว่าหรือเท่ากับ 980	280~320
U78CrV	มากกว่าหรือเท่ากับ 1080	310~360
U76CrRE	มากกว่าหรือเท่ากับ 1080	310~360
U77MnCr	มากกว่าหรือเท่ากับ 980	290~330

ความแข็งของความร้อน-ในการบำบัดโลหะรางรถไฟ

วัสดุ	ความต้านแรงดึง/เมกะปาสคาล	ความแข็ง/HB
U75V	มากกว่าหรือเท่ากับ 1180	320~380
U78CrV	มากกว่าหรือเท่ากับ 1280	370~420

ที่รางรถไฟ Gneeเราเชี่ยวชาญในการจัดหาส่วนประกอบรางแบบครบวงจร รวมถึงรางหนัก รางไฟ รางเครน และรางยึดราง ตลอดจนคลิปหนีบรางประสิทธิภาพสูง-และโซลูชั่นการยึด ด้วยการควบคุมคุณภาพอย่างเข้มงวดและการรับรองจากอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ของเราได้รับการออกแบบทางวิศวกรรมให้ตรงตามมาตรฐานสากลและความต้องการของโครงการที่หลากหลาย

รับใบเสนอราคาและรูปวาด