ข้อกำหนดระดับความแข็งแกร่งและการป้องกันการคลายตัวของสลักเกลียว/สปิตเทิลของราง
เกรดความแข็งแรงของแกนกลางและสถานการณ์การปรับตัวของสลักเกลียวรางรถไฟคืออะไร?
เกรดความแข็งแรงทั่วไปของสลักเกลียวรางคือเกรด 8.8, 10.9, 12.9 และยังมีสลักเกลียวธรรมดาเกรด 4.8 เหมาะสำหรับการรับน้ำหนักและเกรดเส้นที่แตกต่างกัน โบลต์เกรด 4.8 ทำจากเหล็กกล้าคาร์บอนธรรมดาที่มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 400MPa เหมาะสำหรับอุตสาหกรรมและเหมืองแร่รางเบาความเร็วต่ำ-เพื่อตอบสนองความต้องการการยึดขั้นพื้นฐาน สลักเกลียวความแข็งแรงสูง-เกรด 8.8 มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 800MPa และมีความแข็งแรงครากมากกว่าหรือเท่ากับ 640MPa ซึ่งเป็นรูปแบบหลักสำหรับเส้นทางรถไฟสายหลักและรถไฟใต้ดินธรรมดา เหมาะสำหรับการเชื่อมต่อแบบปกติของแผ่นปลาและแผ่นแรงดัน สลักเกลียวเกรด 10.9 มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1000MPa และมีความแข็งแรงครากมากกว่าหรือเท่ากับ 900MPa เหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง-และรถไฟลากจูงหนัก- เพื่อตอบสนองความต้องการในการรับน้ำหนักบรรทุกของความเร็วสูงและการลากของหนัก โบลต์เกรด 12.9 มีความแข็งแรงสูงเป็นพิเศษ-โดยมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1200MPa เหมาะสำหรับรางลากจูงที่มีน้ำหนักมาก- ที่มีการใช้งานน้อยแต่ต้องการความแข็งแรงสูงมาก และสามารถเลือกได้ตามต้องการ
อะไรคือความแตกต่างระหว่างผลิตภัณฑ์สลักเกลียวตัวปลาและสลักเกลียวแผ่นดัน?
สลักเกลียวตัวปลาหรือที่เรียกว่าสลักเกลียวหัวเอียงมีการออกแบบหัวเอียงเหมาะสำหรับรูโบลต์เฉียงของแผ่นปลา ป้องกันการหมุนของสลักเกลียวและปรับปรุงความแน่นของข้อต่อ โบลท์แผ่นแรงดันมีการออกแบบหัวหกเหลี่ยมที่มีหัวแบน เหมาะสำหรับการติดตั้งแผ่นแรงดันแบบรูตรง สะดวกสำหรับการใช้งานประแจแรงบิดและปรับปรุงประสิทธิภาพการติดตั้ง คันเบ็ดของโบลต์ตัวปลานั้นเกลียวเต็มที่ และความยาวของเกลียวจะถูกปรับให้เข้ากับความหนาของแผ่นปลาเพื่อให้แน่ใจว่ามีแรงกดหลังจากการขันให้แน่นและป้องกันการคลายตัวของข้อต่อ สลักเกลียวแผ่นดันเป็นแบบกึ่งเกลียว- ส่วนก้านเรียบรับแรงเฉือน และส่วนเกลียวมีแรงดึง โดยมีแรงที่เหมาะสมกว่าและเหมาะสมกับความต้องการข้อจำกัดด้านข้างของราง สลักเกลียวหางปลาเหมาะสำหรับการเชื่อมต่อข้อต่อราง และสลักเกลียวแผ่นดันสำหรับการยึดด้านข้างราง ทั้งสองมีโครงสร้าง ฟังก์ชัน และสถานการณ์การติดตั้งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง และไม่สามารถใช้แทนกันได้
การออกแบบป้องกันการคลาย{0}}และข้อกำหนดแรงบิดในการติดตั้งของสลักเกลียวรางมีอะไรบ้าง
การออกแบบป้องกันการคลาย-ของสลักเกลียวรางส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามวิธี: การป้องกันการคลายแหวนสปริง- การป้องกันการคลายน็อตล็อค- และการป้องกันการคลายการล็อคแรงบิด- ปรับให้เหมาะกับสถานการณ์ที่แตกต่างกันตามความจำเป็น การป้องกันการคลายตัวของแหวนสปริง-มีต้นทุนต่ำ ป้องกันการคลายตัวของสลักเกลียวผ่านการเด้งกลับแบบยืดหยุ่นของแหวนรอง เหมาะสำหรับเส้นทางสาขารถไฟธรรมดาและสายอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ น็อตล็อคมีปะเก็นล็อคอยู่-ในตัว ซึ่งจะกัดเกลียวหลังจากขันให้แน่นและมีฤทธิ์ป้องกันการคลายตัวที่ดีกว่า- เหมาะสำหรับรถไฟใต้ดินและรถไฟความเร็วสูง- ระบบป้องกันการคลายตัวของแรงบิดล็อค-ป้องกันการคลายตัวโดยการควบคุมแรงบิดในการขันอย่างแม่นยำและใช้แรงเสียดทานของเกลียว ซึ่งเป็นวิธีการป้องกันการคลายตัวหลัก-สำหรับรถไฟความเร็วสูง- แรงบิดในการติดตั้งสลักเกลียวเกรด 8.8 สำหรับรถไฟธรรมดาถูกควบคุมที่ 350-400N·m และแรงบิดในการติดตั้งสลักเกลียวเกรด 10.9 สำหรับรถไฟความเร็วสูง-ที่ 500-550N·m โดยมีค่าเบี่ยงเบนแรงบิด น้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5% การติดตั้งแรงบิดเกินหรือแรงบิดต่ำกว่านั้นเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัดเพื่อให้แน่ใจว่ามีการป้องกันการคลายตัว ผล
เดือยรางรถไฟประเภทใดบ้างและข้อกำหนดหลักสำหรับการติดตั้งพุกมีอะไรบ้าง
เดือยรางส่วนใหญ่แบ่งออกเป็นสามประเภท: เดือยสกรู เดือยยึดกำมะถัน และ เดือยยึดเรซิน ซึ่งเป็นตัวเชื่อมต่อหลักระหว่างรางและหมอน สกรูเดือยมีการออกแบบเกลียวซึ่งสามารถขันสกรูเข้ากับรูเกลียวของหมอนไม้หรือหมอนคอนกรีตได้โดยตรง พร้อมการติดตั้งที่สะดวกและเหมาะสำหรับรางบัลลาสต์ของรางรถไฟธรรมดา เดือยที่ยึดด้วยกำมะถันนั้นจะถูกยึดโดยการเทปูนกำมะถันที่มีความแข็งแรงสูง เหมาะสำหรับการยึดหมอนคอนกรีตอย่างถาวร และเป็นต้นแบบหลักสำหรับเส้นทางหลักของรถไฟธรรมดา เดือยที่ยึดด้วยเรซินจะถูกเทด้วยสารยึดเหนี่ยวเรซิน ซึ่งมีความเร็วการแข็งตัวที่รวดเร็วและแรงยึดที่สม่ำเสมอ เหมาะสำหรับรางไร้บัลลาสต์ของรถไฟความเร็วสูง-และสถานการณ์การซ่อมแซมฉุกเฉิน ข้อกำหนดหลักสำหรับการยึดเหล็กแหลมคือความลึกในการยึดมากกว่าหรือเท่ากับ 150 มม. ส่วนเบี่ยงเบนแนวดิ่งของการยึดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 องศา และสารยึดจะเต็มโดยไม่มีช่องว่างเพื่อป้องกันการคลายตัวของเหล็กแหลมและรับประกันผลการยึดตามแนวตั้งของราง
มาตรการป้องกันการกัดกร่อน-และการรับประกันอายุการใช้งานของสลักเกลียว/เดือยมีอะไรบ้าง
วิธีป้องกันการกัดกร่อนหลัก-สำหรับโบลต์/เดือยแหลม ได้แก่-การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน การเคลือบดาโครเมต และการแช่น้ำมัน-ป้องกันการกัดกร่อน ซึ่งปรับให้เข้ากับสภาพการทำงานในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน การชุบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-มีความหนาของชั้นเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 85μm และความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม เหมาะสำหรับแนวชายฝั่งที่มีความชื้นและน้ำเกลือ-บริเวณแนวชายฝั่งที่มีอายุการใช้งานมากกว่าหรือเท่ากับ 15 ปี การเคลือบ Dacromet มีความทนทานต่อการพ่นเกลือ มากกว่าหรือเท่ากับ 1,000 ชั่วโมง และไม่มีความเสี่ยงต่อการเกิดการเปราะของไฮโดรเจน เหมาะสำหรับความต้องการ-การป้องกันการกัดกร่อนของสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง- และเป็นที่นิยมสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง- การจุ่มน้ำมันป้องกันการกัดกร่อน-มีต้นทุนต่ำ เหมาะสำหรับเส้นพื้นที่แห้งภายในประเทศ และ-น้ำมันป้องกันสนิมจำเป็นต้อง-เคลือบซ้ำเป็นประจำ การรับประกันอายุการใช้งานยังต้องมีการตรวจสอบสนิมและการคลายตัวของสลักเกลียว/เดือย ขันแรงบิดของสลักเกลียวให้แน่นไตรมาสละครั้ง และเคลือบ-ป้องกันการกัดกร่อน-ใหม่ปีละครั้ง หากโบลต์เกิดสนิมมากกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. หรือเดือยยึดเดือยหลวม จะต้องเปลี่ยนใหม่ให้ทันเวลา เพื่อหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยในสนามแข่งที่อาจเกิดขึ้นจากขั้วต่อเสียหาย