รางเหล็กประเภทใดบ้าง? - ความรู้

รางรถไฟเป็นส่วนประกอบสำคัญของรางรถไฟ และหน้าที่ของรางรถไฟคือควบคุมล้อรถไฟให้เคลื่อนไปข้างหน้าโดยทนต่อแรงกดดันมหาศาลที่ล้อผลัก รางเหล็กต้องจัดให้มีพื้นผิวการรีดที่เรียบ มั่นคง และต่อเนื่องสำหรับล้อรถไฟที่วิ่งผ่าน ในส่วนของรางไฟฟ้าหรือบล็อกอัตโนมัติ รางรถไฟยังสามารถใช้เป็นวงจรติดตามได้

รางเหล็กประเภทใดบ้าง?

I. โมเดลรางตามมาตรฐานแห่งชาติจีน (GB)

การรถไฟในประเทศจีนแบ่งประเภทรางตามน้ำหนักต่อเมตรเป็นหลัก โดยมีรูปแบบทั่วไปดังต่อไปนี้:

1. รางสำหรับสายธรรมดา (ใช้ในรถไฟสายหลัก รถไฟบรรทุกสินค้า ฯลฯ)

38กก./ตร.ม.: ใช้กันทั่วไปในรถไฟสายแรก ปัจจุบันค่อยๆ หมดไป โดยคงไว้เฉพาะบางเส้นทางรถไฟสายพิเศษ หรือสายเก่า

43กก./ตร.ม.: ครั้งหนึ่งเคยใช้กันอย่างแพร่หลายในรถไฟความเร็วปานกลางและต่ำ- ปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้ในรถไฟท้องถิ่น เส้นทางพิเศษของโรงงานและเหมืองแร่ ฯลฯ

50กก./ม.: หนึ่งในโมเดลหลักสำหรับเส้นทางหลักในปัจจุบันของรถไฟความเร็วธรรมดา เหมาะสำหรับสายผู้โดยสารและสายขนส่งสินค้าที่มีความแข็งแกร่งและทนทานดี

60กก./ตร.ม.: รุ่นหลักสำหรับ-รถไฟลากจูงหนักและรถไฟธรรมดาความเร็วสูง- (เช่น เส้นทางที่มีความเร็ว 160-200 กม./ชม.) ซึ่งมีความสามารถในการรับน้ำหนักได้ดีกว่าและทนทานต่อการสึกหรอได้ดีกว่า

75กก./ม.: ใช้ในรถไฟลากจูงหนัก- (เช่น รถไฟ Daqin) และสายเฉพาะสำหรับการขนส่งสินค้า เหมาะสำหรับรถไฟที่บรรทุกเพลาขนาดใหญ่ (โหลดเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25 ตัน) มีความแข็งแกร่งและทนทานต่อความเมื่อยล้าเป็นเลิศ

heavy rail

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รางหนัก	38 กก./ม	134	68	114	13	38.733
	43 กก./ม	140	70	114	14.5	44.653
	45 กก./ม	145	67	126	14.5	45.546
	50 กก./ม	152	70	132	15.5	51.514
	60 กก./ม	176	73	150	16.5	60.64

2. รางพิเศษสำหรับรถไฟความเร็วสูง-

60กก./ตร.ม. (รถไฟความเร็วสูง-):รถไฟความเร็วสูง-ของจีน (ที่มีความเร็ว 250-350 กม./ชม.) ใช้รางขนาด 60 กก./ม. เป็นหลัก วัสดุส่วนใหญ่เป็น U71MnG, U75V ฯลฯ ซึ่งต้องการความเรียบที่สูงกว่า ความต้านทานการสึกหรอ และประสิทธิภาพการเชื่อม โดยทั่วไปจะเป็นเส้นไร้รอยต่อ (แถบรางยาว)

ส่วนพิเศษบางส่วน (เช่น สายทดสอบรถไฟความเร็วสูง-ลากสูง-) อาจใช้รางที่มีความแข็งแรงสูงกว่า 75กก./ม. แต่การใช้งานน้อยกว่า

3. รถไฟฟ้ารางเบา (รถไฟฟ้าในเมือง รถไฟฟ้ารางเบา)

15 กก./ตร.ม., 22 กก./ตร.ม., 30 กก./ตร.ม.: ส่วนใหญ่ใช้ในรางไฟในเมือง รถไฟโรงงาน แนวเหมือง ฯลฯ ที่มีความสามารถในการรับน้ำหนักต่ำ เหมาะสำหรับสถานการณ์การบรรทุก-ความเร็วและแสง-ต่ำ

light rail

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รถไฟฟ้ารางเบา	8 กก./ม	65	25	54	7	8.42
	9 กก./ม	63.5	32.1	63.5	5.9	8.94
	12 กก./ม	69.85	38.1	69.85	7.54	12.2
	15 กก./ม	79.37	42.86	79.37	8.33	15.2
	18 กก./ม	80	40	80	10	18.06
	22 กก./ม	93.66	50.8	93.66	10.72	22.3
	24 กก./ม	107	51	90	10.9	24.46
	30 กก./ม	107.95	60.33	107.95	12.3	30.1

4. รางเครน(รางพิเศษ)

รุ่นขึ้นต้นด้วย "QU" หารด้วยความกว้างส่วนหัว เช่น QU70, QU80, QU100, QU120 (หน่วย: มม.) ส่วนใหญ่จะใช้สำหรับรางของเครน เครนขาสูง และอุปกรณ์ขนาดใหญ่อื่น ๆ ที่มีความแข็งแรงสูงและทนต่อการสึกหรอ

crane rail

การจำแนกประเภท		ความสูง(มิลลิเมตร)	หัว (มม.)	ด้านล่าง (มม.)	หนา(มิลลิเมตร)	น้ำหนัก (กก./ม.)
รางเครน	ควอ 70	120	70	120	28	52.8
	ข้อ 80	130	80	130	32	63.69
	คิว 100	150	100	150	38	88.96
	ควอ 120	170	120	170	44	118.1

ครั้งที่สอง โมเดลรถไฟระหว่างประเทศทั่วไป

ยุโรป (มาตรฐาน UIC):เช่น 49E1, 54E1, 60E1, 68E1 เป็นต้น (ตัวเลขหลัง "E" หมายถึงความสูงของรางเป็นมม.) ซึ่งเท่ากับประมาณ 49กก. 54กก. 60กก. 68กก. ต่อเมตร

มาตรฐาน: UIC860
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
ขนาด	ศีรษะ	ความสูง	ด้านล่าง	ความหนา	น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
UIC50	70	152	125	15	50.46	12-25
UIC54	70	159	140	16	54.43
UIC60	74.3	172	150	16.5	60.21

สหรัฐอเมริกา (มาตรฐาน AREMA):แสดงในระบบปอนด์-หลา เช่น 115RE, 132RE, 141RE เป็นต้น ("RE" คือรางมาตรฐาน ตัวเลขระบุน้ำหนักต่อหลาเป็นปอนด์ 115RE มีค่าประมาณ 67.7 กิโลกรัม/ลูกบาศก์เมตร)

มาตรฐาน ASTM, มาตรฐาน AREMA
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
ขนาด	ศีรษะ	ความสูง	เท้า	ความหนา	น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
ASCE25	38.1	69.85	69.85	7.54	12.4	6-12
ASCE30	42.86	79.38	79.38	8.33	14.88
ASCE 40	47.62	88.9	88.9	9.92	19.84
อสส.60	60.32	107.95	107.95	12.3	29.76
เอเอสซีอี 75	62.71	122.24	122.24	13.49	37.2	12-25
อสส.85	65.09	131.76	131.76	14.29	42.17
ASCE90	69.09	130.18	142.88	14.29	44.65
ASCE115	69.06	139.7	168.28	15.88	56.9
ASCE 136	74.61	152.4	185.74	17.46	67.41
เอเอสซีอี 175	109.86	152.4	152.4	38.1	86.8

ญี่ปุ่น (มาตรฐาน JIS):เช่น 50N, 60N, 75N เป็นต้น ("N" คือรางชนิดใหม่ซึ่งสอดคล้องกับ 50 กก. 60 กก. 75 กก. ต่อเมตร)

มาตรฐาน: JIS E 1103/1101
ขนาด	ขนาด (มม.)				น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
ขนาด	ศีรษะ	ความสูง	ด้านล่าง	ความหนา	น้ำหนัก (กก./ม.)	ความยาว(ม.)
JIS 15กก	42.86	79.37	79.37	8.33	15.2	9-10
JIS 22กก	50.8	93.66	93.66	10.72	22.3	9-10
JIS 30A	60.33	107.95	107.95	12.3	30.1	9-10
JIS 37A	62.71	122.24	122.24	13.49	37.2	10-25
JIS50N	65	153	127	15	50.4	10-25
ซีอาร์ 73	100	135	140	32	73.3	10-12
ซีอาร์100	120	150	155	39	100.2	10-12

ที่สาม พื้นฐานหลักในการเลือกรุ่น

ข้อกำหนดของแบริ่ง:ยิ่งโหลดเพลามากขึ้นและความหนาแน่นของรถไฟยิ่งสูง รางก็ต้องหนักมากขึ้น (เช่น 75กก./ม. สำหรับรถไฟลากจูงหนัก-)

ความเร็วในการทำงาน:รถไฟความเร็วสูง-มีข้อกำหนดด้านความเรียบและความแข็งแรงของรางที่สูงกว่า โดยส่วนใหญ่ใช้รุ่นที่มีน้ำหนัก 60กก./ม. ขึ้นไป

สถานการณ์การใช้งาน:รถไฟธรรมดา รถไฟใต้ดิน สายพิเศษของโรงงาน ฯลฯ เลือกรุ่นที่เกี่ยวข้องตามน้ำหนักบรรทุกและความเร็ว (เช่น 50กก./ตร.ม. หรือ 60กก./ตร.ม. ที่ใช้กันทั่วไปในรถไฟใต้ดิน)

บทบาทรางเหล็กในระบบรางรถไฟ

รางเหล็กเป็นส่วนที่สำคัญที่สุดในระบบรางรถไฟ เป็นโครงเหล็ก รูปทรงตัว T กลับหัว รางเหล็กหลากหลายชนิดได้รับการพัฒนาให้มีน้ำหนักและขนาดแตกต่างกัน รางเหล็กทุกชนิดมีหัวแข็งและก้นแบน รูปทรงพิเศษนี้ได้รับการออกแบบด้วยกลุ่มชิ้นส่วนยึดรางที่ยึดรางเหล็กบนรางหมอน เช่น Rail Spike, Screw Spike, Elastic Rail Clip, Rail Clamp เป็นต้น

ส่วนราวเหล็กมีลักษณะคล้ายกับโครงเหล็กที่ใช้กับโครงสร้างเหล็กในอาคาร โดยหน้าที่หลักในรางรถไฟมีดังนี้

รางให้พื้นผิวที่ต่อเนื่องและได้ระดับสำหรับการเคลื่อนตัวของรถไฟ

รางเป็นทางเดินที่เรียบและมีแรงเสียดทานน้อยมาก แรงเสียดทานระหว่างล้อเหล็กกับรางเหล็กมีค่าประมาณหนึ่งใน-หนึ่งในห้าของแรงเสียดทานระหว่างยางที่ใช้ลมกับถนนที่เป็นโลหะ

crane rail

รางทำหน้าที่เป็นไกด์ด้านข้างสำหรับล้อ

รางรับแรงเค้นที่พัฒนาขึ้นเนื่องจากแรงในแนวดิ่งที่ส่งผ่านเพลาและล้อของล้อเลื่อน รวมถึงเนื่องจากการเบรกและแรงความร้อน

รางทำหน้าที่ส่งโหลดไปยังพื้นที่ขนาดใหญ่ของการก่อตัวผ่านหมอนรองและบัลลาสต์

ตั้งแต่ปี 2551รางรถไฟ Gneeจัดจำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มานานกว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก

รับใบเสนอราคาและรูปวาด