รางเหล็กเป็นส่วนสำคัญของรางรถไฟที่วางเรียงกันเป็นเส้นคู่ขนาน 2 เส้น เพื่อให้มีพื้นผิวที่ต่อเนื่อง มั่นคง และได้ระดับสำหรับการวิ่งของรถไฟ รถไฟที่หนักกว่าและความเร็วที่รวดเร็วกว่านั้นจำเป็นต้องมีข้อกำหนดที่สูงกว่าในการทนต่อแรงเค้น ดังนั้นจึงผลิตจากเหล็กกล้าคาร์บอนสูง (คาร์บอน -0.6 % ถึง 0.8 %, แมงกานีส 0.8%-1.3 %, ซิลิคอน 0.1 % -0.5 %, กำมะถันและฟอสฟอรัสสูงสุด 0.03 % ในแต่ละรายการ และอะลูมิเนียม สูงสุด 0.015 %)
เหล็กรางประเภทต่าง ๆ มีอะไรบ้าง?
ประเภทของเหล็กรางแตกต่างกันไปตามองค์ประกอบ (คาร์บอน โลหะผสม) และการรักษา (หัว-ชุบแข็ง, ไบนิติก) จำแนกตามน้ำหนัก (เบา/หนัก) ลักษณะ (แบน-ด้านล่าง หัวกระทิง) หรือการใช้งาน (เครน ความเร็วสูง-) โดยมีประเภททั่วไป ได้แก่ เหล็กกล้าคาร์บอนพื้นฐาน -โลหะผสมต่ำ และเหล็กชุบแข็งหัวขั้นสูง- เพื่อความทนทานต่อการสึกหรอที่เหนือกว่าในเส้นทางจราจร-ที่หนักหน่วง
โดยองค์ประกอบทางเคมีและการบำบัด
- รางเหล็กคาร์บอน: พื้นฐาน -คุ้มค่า ใช้ในเส้นทาง-การจราจรระดับล่าง
- รางเหล็กโลหะผสมต่ำ-: ประกอบด้วยองค์ประกอบต่างๆ เช่น แมงกานีส โครเมียม นิกเกิล เพื่อเพิ่มความแข็งแรงและต้านทานการสึกหรอ (เช่น แมงกานีส-ทองแดง ซิลิคอนสูง)
- รางส่วนหัว-แข็ง (HH): ได้รับการบำบัดด้วยความร้อน-เพื่อสร้างพื้นผิวการทำงานที่แข็งมาก (ชั้นแข็งพิเศษ-) สำหรับพื้นที่ที่มีการสึกหรอสูง- เช่น เส้นทางรถไฟใต้ดิน โดยที่ยังคงรักษาแกนกลางที่เหนียวได้
- Bainitic Rails: พัฒนาขึ้นเพื่อต้านทานความเมื่อยล้าสูง ช่วยลดความจำเป็นในการเจียร
- เหล็กแมงกานีส: ใช้สำหรับรางเครนเนื่องจากมีความเหนียว
องค์ประกอบทางเคมีของเหล็กรางรถไฟ
| เลขที่ | องค์ประกอบ | การทำงาน |
|---|---|---|
| 1 | C | ปรับปรุงความแข็งแรง ความแข็ง และความต้านทานต่อการสึกหรอของราง ปริมาณคาร์บอนของรางในประเทศอยู่ที่ 0.65% ถึง 0.82% เมื่อปริมาณคาร์บอนค่อนข้างสูง เหล็กจะเปราะ และดัชนีความเป็นพลาสติกจะลดลงอย่างมาก ขณะเดียวกันก็จะเพิ่มโอกาสเกิดจุดขาวในเหล็กด้วย |
| 2 | ศรี | ง่ายต่อการรวมเข้ากับออกซิเดชั่นและสามารถมีบทบาทในการขจัดฟองอากาศในโลหะได้ เหล็กประกอบด้วยซิลิคอนในปริมาณที่เหมาะสม ซึ่งสามารถปรับปรุงความแข็งและความต้านทานต่อการสึกหรอของเหล็กได้ ปริมาณเหล็กรางในประเทศโดยทั่วไปอยู่ที่ 0159-0.9% แต่ปริมาณมากเกินไปจะทำให้เหล็กแข็งและเปราะ และง่ายต่อการสร้างรูพรุนในแนวเชื่อม |
| 3 | มน | เป็นองค์ประกอบที่เป็นประโยชน์ซึ่งสามารถปรับปรุงความแข็งแรงและความต้านทานต่อการสึกหรอของเหล็กและเพิ่มความเหนียวของเหล็กได้ สามารถขจัดการรวมตัวของเหล็กออกไซด์และซัลไฟด์ที่เป็นอันตรายในเหล็กได้ โดยทั่วไปเนื้อหาแมงกานีสจะถูกควบคุมระหว่าง 0.6% ถึง 1.54% เหล็กที่มีปริมาณแมงกานีสมากกว่า 1.2% เรียกว่าเหล็กแมงกานีสปานกลาง และมีความต้านทานการสึกหรอสูงมาก |
| 4 | ลูกบาศ์ก | เป็นธาตุที่เป็นประโยชน์ เหล็กมีสารประกอบทองแดงจำนวนเล็กน้อย ซึ่งสามารถปรับปรุงความต้านทานความล้าและความต้านทานการกัดกร่อนของเหล็กได้ ปริมาณทองแดงของรางเหล็กในประเทศโดยทั่วไปอยู่ระหว่าง 0.10% ถึง 0.40% หากกระบวนการรีดของรางที่บรรจุทองแดง-ไม่ดี ก็จะเกิดรอยแตกเหมือนปลา-บนพื้นผิวของราง |
| 5 | P | มันเป็นองค์ประกอบที่เป็นอันตราย อันตรายที่ใหญ่ที่สุดของฟอสไฟด์คือการลดความเป็นพลาสติกและความเหนียวของเหล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิต่ำความเปราะเย็นของเหล็กจะเพิ่มขึ้นซึ่งทำให้รางหักได้ง่ายและควบคุมเนื้อหาได้ไม่เกิน 0.04% |
| 6 | S | กำมะถันเป็นองค์ประกอบที่เป็นอันตราย มักเหลืออยู่ในเหล็กในรูปของเม็ด เมื่อรีดรางแล้วจะถูกรีดพร้อมกับเหล็กเป็นแผ่นซึ่งทำให้เกิดการหลุดร่อนหรือรอยแตกตามยาวในราง ควบคุมปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.05% |
ตามการใช้งานและน้ำหนัก
- รางไฟ: น้ำหนักที่ต่ำกว่าต่อเมตร (เช่น 9 กก., 22 กก.) สำหรับสายงานเบา-หรือสายอุตสาหกรรม
| การจำแนกประเภท | ความสูง(มิลลิเมตร) | หัว (มม.) | ด้านล่าง (มม.) | หนา(มิลลิเมตร) | น้ำหนัก (กก./ม.) | |
| รถไฟฟ้ารางเบา | 8 กก./ม | 65 | 25 | 54 | 7 | 8.42 |
| 9 กก./ม | 63.5 | 32.1 | 63.5 | 5.9 | 8.94 | |
| 12 กก./ม | 69.85 | 38.1 | 69.85 | 7.54 | 12.2 | |
| 15 กก./ม | 79.37 | 42.86 | 79.37 | 8.33 | 15.2 | |
| 18 กก./ม | 80 | 40 | 80 | 10 | 18.06 | |
- รางหนัก: น้ำหนักที่สูงกว่า (เช่น 50 กก., 60 กก.) สำหรับเส้นทางหลัก สินค้า และรถไฟความเร็วสูง-
| การจำแนกประเภท | ความสูง(มิลลิเมตร) | หัว (มม.) | ด้านล่าง (มม.) | หนา(มิลลิเมตร) | น้ำหนัก (กก./ม.) | |
| รางหนัก | 38 กก./ม | 134 | 68 | 114 | 13 | 38.733 |
| 43 กก./ม | 140 | 70 | 114 | 14.5 | 44.653 | |
| 45 กก./ม | 145 | 67 | 126 | 14.5 | 45.546 | |
| 50 กก./ม | 152 | 70 | 132 | 15.5 | 51.514 | |
| 60 กก./ม | 176 | 73 | 150 | 16.5 | 60.64 | |
- รางเครน (เช่น QU Series): รางเหล็กแมงกานีสเฉพาะสำหรับรางเครน
| การจำแนกประเภท | ขนาด(มิลลิเมตร) | น้ำหนักทางทฤษฎี | |||||||||
| ความสูง | ความกว้างด้านล่าง | ความกว้างของศีรษะ | ความลึกของเอว | ||||||||
| รางเครน | QU70 | 120 | 120 | 70 | 28 | 52.8 | |||||
| QU80 | 130 | 130 | 80 | 32 | 63.69 | ||||||
| QU100 | 150 | 150 | 100 | 38 | 88.96 | ||||||
| QU120 | 170 | 170 | 120 | 44 | 118.1 | ||||||
- รถไฟความเร็วสูง-: วัสดุเฉพาะทาง มักจะไร้รอยต่อ และมีความแข็งแรงสูง- (เช่น U71MnG, U75V) สำหรับเส้นทาง 250-350 กม./ชม.
| เกรดเหล็ก | C(%) | ศรี | มน | Cr | V | P | S | ความต้านแรงดึง (Rm/MPa) |
| U71ม | 0.65~0.76 | 0.15~0.58 | 0.70~1.40 | – | – | ≤0.035 | ≤0.030 | ≥880 |
| U75V | 0.71~0.80 | 0.50~0.80 | 0.75~1.05 | – | 0.04~0.12 | ≤0.035 | ≤0.030 | ≥980 |
| U78CrV | 0.72~0.82 | 0.50~0.80 | 0.70~1.05 | 0.30~0.50 | 0.04~0.12 | ≤0.035 | ≤0.030 | ≥1080 |
| U77MnCr | 0.72~0.82 | 0.10~0.50 | 0.80~1.10 | 0.25~0.40 | – | ≤0.035 | ≤0.025 | ≥980 |
| U76CrRE | 0.71~0.81 | 0.50~0.80 | 0.80~1.10 | 0.25~0.35 | 0.04~0.08 | ≤0.035 | ≤0.025 | ≥1080 |
ตั้งแต่ปี 2551รางรถไฟ Gneeจัดจำหน่ายรางเหล็กเกรดต่างๆ มานานกว่า 18 ปี รางเหล็กจาก GNEE ได้รับการแนะนำอย่างสูงในประเทศจีนและต่างประเทศ GNEE ผลิตรางเหล็กคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดของประเทศส่วนใหญ่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัย รางมาตรฐาน รางหัวแข็ง รางหนัก รางไฟ รางเครน และประเภทอื่นๆ มีจำหน่ายที่นี่ ในฐานะหนึ่งในซัพพลายเออร์รางหลักของจีน GNEE RAIL ทำงานเพื่อจัดหาผลิตภัณฑ์รถไฟสีเขียวราคาประหยัดไปทั่วโลก