กระบวนการเชื่อมและการควบคุมคุณภาพสำหรับรางมาตรฐานแห่งชาติ
- อะไรคือความแตกต่างในหลักการเชื่อมและสถานการณ์การใช้งานในหมู่การเชื่อมก้นแฟลชการเชื่อมเทอร์มิตและการเชื่อมแรงดันแก๊ส?
การเชื่อมก้นแฟลชใช้แรงดันไฟฟ้าที่ปลายทั้งสองของรางทำให้เกิดอาร์ค (แฟลช) ที่หน้าสัมผัสทางรถไฟ หลังจากพื้นผิวสัมผัสถูกละลายแล้วแรงปลอมจะถูกนำไปใช้เพื่อหลอมรวมราง ความต้านทานแรงดึงของข้อต่อเชื่อมคือ≥800mpaซึ่งเหมาะสำหรับในการเชื่อมรถไฟยาว - (เช่นการเชื่อมรางสั้น 25 ม. เป็นรางยาว 500 ม.) มันมีประสิทธิภาพการเชื่อมสูง (ประมาณ 5 นาทีต่อข้อต่อ) แต่ต้องใช้อุปกรณ์ขนาดใหญ่พิเศษ - และไม่สามารถทำงานบนไซต์ -} การเชื่อม Thermit ใช้อุณหภูมิสูง (2,500 - 3000 องศา) ที่เกิดจากการเผาไหม้ของเทอร์มิท (ผงอลูมิเนียมและเหล็กออกไซด์ผสมในสัดส่วน) เพื่อละลายข้อต่อรางและฟลักซ์เพื่อสร้างรอยเชื่อม ความต้านทานแรงดึงของข้อต่อคือ≥700mpaซึ่งเหมาะสำหรับการเชื่อมร่วมทางรถไฟร่วมกัน - site (เช่นการซ่อมแซมรางรถไฟที่ไร้รอยต่อ) อุปกรณ์มีน้ำหนักเบา (ต้องการเฉพาะเบ้าหลอมและเชื้อรา) และใช้งานง่าย แต่เวลาการเชื่อมนั้นยาว (ประมาณ 30 นาทีต่อข้อต่อ) และความเหนียวร่วมกันนั้นไม่ดี การเชื่อมแรงดันแก๊สทำให้ความร้อนของรอยต่อทางรางกับสถานะพลาสติก (ประมาณ 1,200 องศา) ผ่านไฟฉายความร้อน (อะเซทิลีน - เปลวไฟออกซิเจน) และใช้แรงปลอมเพื่อให้รางและฟิวส์ ความต้านทานแรงดึงของข้อต่อคือ≥750MPAซึ่งเหมาะสำหรับการเชื่อมรางยาวในสถานที่ (เช่นการวางแทร็กที่ไร้รอยต่อ) ข้อต่อมีความทนทานที่ดี (การยืดตัว≥12%) แต่มีข้อกำหนดทางเทคนิคสูงสำหรับผู้ปฏิบัติงานซึ่งจำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิความร้อนและแรงปลอมอย่างแม่นยำ
- ข้อกำหนดด้านคุณภาพที่ปรากฏสำหรับข้อต่อรอยเชื่อมมาตรฐาน GB และวิธีการตัดสินคุณภาพการเชื่อมผ่านการตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏ
Appearance requirements: The weld surface is flat, with no obvious protrusions (height ≤0.5mm) or depressions (depth ≤0.3mm); the weld edge has no cracks, slag inclusions, or air holes (air holes with a diameter >ไม่อนุญาตให้ใช้ 1 มม.); หัวรถไฟเว็บรางและด้านล่างรางของการเปลี่ยนข้อต่อทางรถไฟได้อย่างราบรื่นโดยไม่มีขั้นตอน (ความสูงขั้นตอน≤0.2มม.) ในระหว่างการตรวจสอบครั้งแรกตาเปล่าถูกใช้เพื่อสังเกตว่ามีข้อบกพร่องเช่นรอยแตกและรูอากาศบนพื้นผิวเชื่อมหรือไม่ (ความแม่นยำ 0.02 มม.) ใช้ในการวัดความเรียบของรอยเชื่อมและความสูงของขั้นตอน หากการยื่นออกมาเกินมาตรฐานจะใช้เครื่องบดมุมเพื่อบดให้แบน หากมีรอยแตกหรือรูอากาศข้อบกพร่องจะต้องถูกลบออกและเชื่อมอีกครั้ง - เพื่อให้แน่ใจว่าลักษณะที่ปรากฏเป็นไปตามมาตรฐาน
- ข้อบกพร่องใดที่ไม่มี - วิธีการทดสอบการทำลายล้าง (อัลตราโซนิกอนุภาคแม่เหล็ก) ของข้อต่อเชื่อมจะตรวจจับตามลำดับและมาตรฐานการทดสอบคืออะไร?
Ultrasonic testing mainly detects internal defects of the joint (such as slag inclusions, incomplete fusion, internal cracks). A longitudinal wave probe is used to scan along the longitudinal direction of the rail, and a transverse wave probe is used to detect the rail head and rail bottom corner areas. The standard requires: no slag inclusions with an area >อนุญาตให้ 5 มม. ²ความยาวฟิวชั่นที่ไม่สมบูรณ์≤2mmและรอยแตกภายในไม่อนุญาต หากพบข้อบกพร่องมากเกินไปตำแหน่งและขนาดข้อบกพร่องจะต้องถูกกำหนดเพื่อกำหนดแผนการซ่อมแซม การทดสอบอนุภาคแม่เหล็กส่วนใหญ่จะตรวจพบพื้นผิวและใกล้ - ข้อบกพร่องพื้นผิวของข้อต่อ (เช่นรอยแตกพื้นผิว, ต่ำกว่า) ข้อต่อรางถูกทำให้เป็นแม่เหล็กและใช้ผงแม่เหล็กและเครื่องหมายแม่เหล็กจะเกิดขึ้นที่ข้อบกพร่อง มาตรฐานต้องการ: ความยาวรอยแตกของพื้นผิว≤1mm, ต่ำกว่าความลึก≤0.2mm; หากเครื่องหมายแม่เหล็กบ่งบอกถึงข้อบกพร่องที่มากเกินไปข้อบกพร่องจะต้องเป็นพื้นและลบออกและ re - เชื่อมก่อนทดสอบอีกครั้ง
- พารามิเตอร์กระบวนการเชื่อม (เช่นอุณหภูมิความร้อนแรงปลอม) ส่งผลกระทบต่อคุณภาพของข้อต่อเชื่อมและวิธีการควบคุมพารามิเตอร์เหล่านี้
หากอุณหภูมิความร้อนต่ำเกินไปข้อต่อรางจะไม่ถึงสถานะพลาสติกหรือการหลอมเหลวซึ่งจะนำไปสู่การผสมผสานที่ไม่สมบูรณ์ของข้อต่อและการลดลงของความต้านทานแรงดึง (อาจเป็นได้<600MPa); if the temperature is too high, the rail grains will become coarse, the joint toughness will decrease (elongation <8%), and cracks are prone to occur. Control measures: Flash butt welding uses an infrared thermometer to monitor the temperature in real time (controlled at 1300-1350℃), thermit welding controls the thermit formula and combustion time (ensuring the temperature ≥2500℃), and gas pressure welding adjusts the heating torch firepower through a flame temperature meter (controlled at 1200-1250℃). Insufficient forging force will lead to loose fusion of the joint, gaps, and easy fatigue cracks; excessive forging force will cause excessive extrusion of the joint metal, forming folding defects. Control measures: Flash butt welding sets the forging force according to the rail specification (forging force ≥300kN for 60kg/m rails), and gas pressure welding accurately controls the forging force through a hydraulic system (calculated by the rail cross-sectional area, ≥15N per square millimeter) and records the forging displacement (ensuring ≥5mm).
- เมื่อรอยแตกหรือความแข็งแรงไม่เพียงพอเกิดขึ้นในข้อต่อเชื่อมในระหว่างการใช้งานวิธีวิเคราะห์สาเหตุและจัดการกับพวกเขา?
การวิเคราะห์สาเหตุ: รอยแตกอาจเกิดจากธัญพืชหยาบเนื่องจากอุณหภูมิการเชื่อมมากเกินไปหรือช่องว่างในข้อต่อเนื่องจากแรงปลอมไม่เพียงพอส่งผลให้เกิดรอยร้าวเมื่อยล้าภายใต้โหลดรถไฟซ้ำ ๆ ความแข็งแรงไม่เพียงพออาจเกิดจากพารามิเตอร์การเชื่อมที่ไม่เหมาะสม (เช่นอุณหภูมิความร้อนต่ำแรงปลอมขนาดเล็ก) หรือข้อบกพร่องเช่นการรวมตะกรันและฟิวชั่นที่ไม่สมบูรณ์ในข้อต่อ วิธีการรักษา: ขั้นแรกให้กำหนดตำแหน่งรอยแตกและความลึกผ่านการทดสอบการทำลายล้าง - หากความลึกของรอยแตกคือ<3mm, it can be ground and removed for repair welding (manual arc welding is used, and the electrode is E5015); if the crack depth is ≥3mm or the strength is insufficient (tensile strength <700MPa), the joint must be cut off and re-welded according to the standard process. At the same time, record the welding parameters and test results, analyze the causes of parameter deviations (such as equipment failure, operation error), conduct trial welding after adjusting the process parameters, and ensure that the subsequent welding quality meets the standard.