ประเภทของหนามแหลมทางรถไฟและการควบคุมคุณภาพแองเคอเรจ

ประเภทของหนามแหลมทางรถไฟและการควบคุมคุณภาพแองเคอเรจ

• อะไรคือความแตกต่างในวัสดุยึดและกระบวนการก่อสร้างระหว่างซัลเฟอร์ - ที่ยึดหนอนและเรซิน - ที่ยึดแหลม?

วัสดุยึดของซัลเฟอร์ - หนามที่ยึดติดคือครกผสมกับซัลเฟอร์ซีเมนต์และทรายในอัตราส่วน 1: 1: 3 (ร้อนถึง 160 - 180 องศา) ในระหว่างการก่อสร้างรูเล็บนอนจะได้รับการทำความสะอาดเป็นครั้งแรกปูนร้อนจะถูกเทลงหนอนจะถูกแทรกและคงที่และแรงยึด (มากกว่าหรือเท่ากับ 60kN) จะเกิดขึ้นหลังจากการระบายความร้อน เหมาะสำหรับหมอนนอนคอนกรีตธรรมดาที่มีต้นทุนต่ำ แต่ต้องให้ความร้อนในระหว่างการก่อสร้างซึ่งเป็นอันตรายต่อความปลอดภัย วัสดุยึดของ spikes ที่ยึดด้วยเรซิ่นคือสารยึดเรซิน (เรซิน, สารบ่ม, ตัวเร่งความเร็วผสมในอัตราส่วน 4: 1: 0.5) ซึ่งกวนที่อุณหภูมิห้องและฉีดเข้าไปในรูเล็บ สไปค์ถูกแทรกและรักษาให้หายขาดใน 30 นาทีโดยมีแรงยึดที่สูงกว่าหรือเท่ากับ 65kN มันเหมาะสำหรับหมอนคอนกรีตที่อัดแน่นด้วยการก่อสร้างที่สะดวกและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมไม่จำเป็นต้องให้ความร้อนและความเร็วในการบ่มที่รวดเร็ว แต่ค่าใช้จ่ายเป็นสองเท่าของการยึดซัลเฟอร์

• อะไรคือความแตกต่างของประสิทธิภาพระหว่าง q275 เหล็กแหลมและ 45# เหล็กแหลมและวิธีการเลือกตามประเภทรถไฟ?

Q275 เหล็กแหลมมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 410MPA และการยืดตัวมากกว่าหรือเท่ากับ 26%ด้วยความทนทานที่ดี แต่ความแข็งแรงต่ำเหมาะสำหรับรถไฟธรรมดา (ความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 120 กม./ชม.) สามารถรับน้ำหนักได้ 45# เหล็กแหลมมีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 600mpa และการยืดตัวมากกว่าหรือเท่ากับ 16% หลังจากดับและการแบ่งเบาอารมณ์มีความแข็งแรงสูงและความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าที่ยอดเยี่ยมเหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง - สูง - การสั่นสะเทือนความถี่และโหลดขนาดใหญ่พร้อมอายุการใช้งาน 8 - 12 ปี แต่ความยากลำบากในการประมวลผลและค่าใช้จ่ายสูง เมื่อเลือกแหลมเหล็ก Q275 จะถูกเลือกสำหรับทางรถไฟธรรมดาและมีหนามแหลม 45# เหล็กกล้าสำหรับรถไฟความเร็วสูงและรถไฟสายหนักเพื่อให้มั่นใจถึงความน่าเชื่อถือของการยึด

• วิธีการกำหนดความลึกของการยึดแหลมตามประเภทของผู้นอนหลับและผลกระทบของการทอดสมอตื้นเกินไปหรือลึกเกินไปคืออะไร?

หมอนคอนกรีตธรรมดา (ความหนา 200-220 มม.) ถูกจับคู่กับความลึกของการยึดติดกับ 120-150 มม. และหมอนคอนกรีตที่อัดแน่น (ความหนา 220-260 มม.) จับคู่กับความลึกของการยึด 150-180 มม. ความลึกของการยึดจะต้องคิดเป็น 60% -70% ของความหนาของเครื่องนอน ตื้นเกินไป (เช่น, เช่น<120mm for ordinary sleepers) will lead to insufficient anchoring force, and the spike is easy to pull out under train vibration, resulting in failure of the connection between the sleeper and the rail; too deep anchoring (e.g., >180 มม. สำหรับผู้นอนหลับอัดแรง) จะเจาะด้านล่างของผู้นอนหลับทำให้เกิดการแคร็กและก้นของสไปค์สัมผัสกับภายนอกมีแนวโน้มที่จะกัดกร่อนทำให้อายุการใช้งานสั้นลง

• วิธีการตรวจจับคุณภาพการยึดของแหลมและมาตรฐานคุณสมบัติคืออะไร?

การตรวจจับคุณภาพการยึดเกาะรวมถึงการดึง - การทดสอบแรงและการตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏ: การดึง - การทดสอบแรงใช้การทดสอบการดึงสไปค์ - ตัวทดสอบออกเพื่อใช้ความตึงตามแนวแกน แรงดึง - แรงของ spikes สำหรับรถไฟธรรมดามากกว่าหรือเท่ากับ 60kN และสำหรับความเร็วสูง -} และหนัก - ทางรถไฟลากมากกว่าหรือเท่ากับ 70kN อัตราการโหลดคือ 5kn/นาทีในระหว่างการทดสอบเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายผู้นอนหลับด้วยแรงกระแทกทันที การตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏว่าตัวแทนยึดนั้นเป็นกลวง (แตะสไปค์เสียงที่คมชัดนั้นมีคุณสมบัติหรือไม่ มันมีคุณสมบัติหากไม่มีการโพรงไม่มีความชอบและแรงดึง - ออกมาเป็นไปตามมาตรฐาน หากแรงดึง - แรงออกไม่เพียงพอให้ re - anchoring เป็นสิ่งจำเป็น; หากพื้นที่กลวงเกิน 10%ตัวแทนการยึดเก่าจะต้องถูกลบออกก่อนที่จะทำการก่อสร้างอีกครั้ง -

• วิธีจัดการกับหนามแหลมที่หลวมหรือเป็นสนิมระหว่างการใช้งาน?

เมื่อสไปค์หลวมก่อนอื่นให้ตรวจสอบว่าเอเจนต์ยึดนั้นไม่บุบสลายหรือไม่: หากตัวแทนยึดไม่ได้รับความเสียหายหรือไม่สไปค์สามารถรัดให้แน่นได้ หากเอเจนต์การยึดถูกแตกจะต้องลบเอเจนต์การยึดเก่าและ re - ที่ยึดตามกระบวนการที่สอดคล้องกัน เมื่อสไปค์เป็นสนิม (พื้นที่สนิม<30%), it can be derusted and coated with anti-rust paint (such as epoxy zinc-rich paint); if the rust area >30% or the rust depth >1 มม. ความแข็งแรงเข็มจะลดลงและต้องใช้เข็มใหม่ เมื่อเปลี่ยนข้อกำหนดและวิธีการทอดสมอของเดือยถนนดั้งเดิมจะต้องจับคู่เพื่อให้แน่ใจว่าคุณภาพการยึดนั้นสอดคล้องกับการออกแบบดั้งเดิม