วัสดุแผ่นปลาและการควบคุมความแข็งแรงการเชื่อมต่อ

วัสดุแผ่นปลาและการควบคุมความแข็งแรงการเชื่อมต่อ

• อะไรคือความแตกต่างของคุณสมบัติของวัสดุและสถานการณ์การใช้งานระหว่างเหล็ก Q235, เหล็ก Q345 และแผ่นปลาสแตนเลส?

แผ่นเหล็ก q235 มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 375mpa ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 235mpa ความเหนียวที่ดี (การยืดตัวมากกว่าหรือเท่ากับ 26%) และต้นทุนต่ำ พวกเขาเหมาะสำหรับรถไฟธรรมดา (ความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 120km/h) และสามารถทนต่อการโหลดรถไฟทั่วไป แต่มีความต้านทานการกัดกร่อนที่ไม่ดีซึ่งต้องใช้การวาดภาพปกติสำหรับการป้องกันการเกิดสนิมโดยมีอายุการใช้งาน 8 - 10 ปี แผ่นเหล็ก q345 มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 470mpa ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 345mpa ความแข็งแรงสูงและความต้านทานต่อความเมื่อยล้าที่ดีเยี่ยม (ความเหนื่อยล้ามากกว่าหรือเท่ากับ 1 ล้านรอบ) พวกเขาเหมาะสำหรับทางรถไฟสายหนัก (โหลดเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25T) สามารถต้านทานผลกระทบโหลดได้มากโดยใช้เวลาบริการ 12-15 ปีและราคาสูงกว่าเหล็ก Q235 20% แผ่นปลาสแตนเลส (วัสดุ 304 วัสดุ) มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 515mpa ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 205mpa ความต้านทานสเปรย์เกลือและความต้านทานความชื้น พวกเขาเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่มีการกัดกร่อนเช่นพื้นที่ชายฝั่งและเขตอุตสาหกรรมเคมีไม่ต้องใช้การบำรุงรักษาการป้องกันสนิมด้วยอายุการใช้งาน 15-20 ปี แต่ค่าใช้จ่ายคือ 4-5 เท่าของเหล็ก Q235 ใช้ในสภาพแวดล้อมพิเศษเท่านั้น

• วิธีการกำหนดจำนวนรูโบลต์และเส้นผ่านศูนย์กลางรูของแผ่นปลาตามข้อกำหนดของรางและผลกระทบของรูไม่เพียงพอหรือการเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางของรูคืออะไร?

ราง 43kg/m ถูกจับคู่กับ 4 - fishplates หลุม (เส้นผ่านศูนย์กลางรู 24 มม.), ราง 50-60kg/m พร้อมกับปลา 6 หลุม (เส้นผ่านศูนย์กลางรู 26 มม.) และราว 75 กก./ม. จำนวนหลุมเป็นสัดส่วนกับน้ำหนักรางและสลักเกลียวมากขึ้นสามารถกระจายโหลดและหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด รูโบลต์ไม่เพียงพอ (เช่นแผ่นปลา 4 หลุมสำหรับราง 60 กิโลกรัม/ม.) จะเพิ่มแรงในแต่ละสลักเกลียว (จาก 50kN ถึง 75kN) เกินขีด จำกัด แบริ่งสลักเกลียวและทำให้เกิดการแตกของสลักเกลียวได้อย่างง่ายดาย การเบี่ยงเบนเส้นผ่านศูนย์กลางของรูที่มากเกินไป (เช่นการเจาะรู 26 มม. เป็น 28 มม.) จะเพิ่มช่องว่างระหว่างสลักเกลียวและรู (2 มม.) ซึ่งนำไปสู่การกระจัดของแผ่นปลาในระหว่างการสั่นสะเทือนของรถไฟข้อต่อรถไฟหลวมและการเบี่ยงเบนของมาตรวัด

• วิธีการตรวจจับความพอดีระหว่างปลาและรางรถไฟปัญหาอะไรที่เหมาะสมจะทำให้เกิดความเหมาะสมและวิธีการปรับ?

During detection, a feeler gauge is inserted into the contact surface between the fishplate and the rail to measure the maximum gap: the gap in straight sections ≤0.2mm, in curve sections ≤0.3mm, and the gap length ≤100mm. Poor fit will cause load concentration at the gap, accelerating local wear of the fishplate (wear depth >3mm/ปี) และเพิ่มการสั่นสะเทือนร่วมทางรถไฟเพิ่มล้อ - เสียงรบกวนทางรถไฟโดย 5 - 8 เดซิเบล วิธีการปรับ: หากความพอดีไม่ดีเกิดจากการเสียรูปของแผ่นปลาให้แทนที่ด้วยแผ่นปลาใหม่ หากเกิดจากข้อต่อรถไฟที่ไม่สม่ำเสมอให้บดข้อต่อรางด้วยเครื่องบดมุม (ความเรียบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม./ม. หลังจากการบด); หากเกิดจากสลักเกลียวหลวม re - ขันสลักเกลียวตามแรงบิดมาตรฐาน (300 - 350n · m สำหรับสลักเกลียว M24) และตรวจจับความพอดีอีกครั้งหลังจากแน่น

• เมื่อมีการสวมใส่แผ่นปลาสลักเกลียวในระหว่างการใช้งานพวกเขาจำเป็นต้องเปลี่ยนในระดับใดและจะซ่อมแซมการสึกหรอเล็กน้อยได้อย่างไร?

After wear, if the hole diameter expands ≤1mm (e.g., a 26mm hole expands to 27mm), it is slight wear. Bolts with increased diameter (e.g., M25 bolts) can be installed, and metal gaskets (thickness 0.5mm) can be filled in the gap between the bolt and the hole to ensure tight fit; if the hole diameter expands >1 มม. (เช่นรู 26 มม. ขยายเป็น 28 มม.) จะต้องเปลี่ยนแผ่นปลาเนื่องจากช่องว่างที่มากเกินไปจะทำให้เกิดแรงที่ไม่สม่ำเสมอบนสลักเกลียวซึ่งนำไปสู่การแตกหักของแรงเฉือนได้อย่างง่ายดาย ก่อนการเปลี่ยนให้บันทึกโมเดลฟิชเพลตและข้อกำหนดทางรถไฟเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นปลาใหม่สอดคล้องกับรุ่นดั้งเดิม หลังจากการติดตั้งให้ตรวจจับแรงบิดของสลักเกลียวและพอดีและนำไปใช้เฉพาะเมื่อตรงตามข้อกำหนด

• อะไรคือความแตกต่างในข้อกำหนดความแข็งแรงการเชื่อมต่อของ fishplates สำหรับประเภทรถไฟที่แตกต่างกัน (ธรรมดา, สูง - ความเร็ว, หนัก - ลาก) และวิธีการตรวจสอบ?

รถไฟธรรมดาต้องการความแข็งแรงการเชื่อมต่อแผ่นปลามากกว่าหรือเท่ากับ 600kn (แรงดึง) สูง - ทางรถไฟความเร็วสูงกว่าหรือเท่ากับ 700kn และหนัก - ทางรถไฟลากมากกว่าหรือเท่ากับ 800kn วิธีการตรวจสอบ: ดำเนินการทดสอบแรงดึงในห้องปฏิบัติการประกอบแผ่นปลาด้วยรางใช้ความตึงเครียดตามแนวแกนและบันทึกแรงดึงที่แตก หากแรงทำลายของแผ่นปลาธรรมดาสูงกว่าหรือเท่ากับ 600kn, สูง - ความเร็วสูงกว่าหรือเท่ากับ 700kn และหนัก - ลากมากกว่าหรือเท่ากับ 800kn มันมีคุณสมบัติ ใน - การตรวจสอบไซต์สามารถทำได้ผ่านการทดสอบการทำงานของรถไฟตรวจสอบการกระจัดของข้อต่อฟิชเพลต (รถไฟธรรมดาน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. สูง - ความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. การกระจัดที่มากเกินไปบ่งบอกถึงความแข็งแรงในการเชื่อมต่อที่ไม่เพียงพอต้องตรวจสอบแรงบิดของสลักเกลียวหรือการเปลี่ยนแผ่นปลา