เกณฑ์การยอมรับและการปรับตัวสำหรับต่างประเทศ - รางมาตรฐาน
- ความแตกต่างของข้อกำหนดความแม่นยำในมิติระหว่าง UIC, Arema และ Rails มาตรฐาน JIS คืออะไร? ข้อกำหนดเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบอย่างไรในระหว่างการยอมรับ?
รางมาตรฐาน UIC (เช่น UIC60) มีความกว้างหัว 34 มม. ด้วยความอดทนที่อนุญาต± 0.5 มม. และความหนาเอว 16.5 มม. ด้วยความอดทน± 0.4 มม. รางมาตรฐาน AREMA (เช่น 136RE) มีความกว้างหัว 38.1 มม. ด้วยความอดทนที่อนุญาต± 0.6 มม. และความหนาเอว 19.05 มม. ด้วยความอดทน± 0.5 มม. รางมาตรฐาน JIS (เช่น 50n) มีความกว้างหัว 32 มม. ด้วยความอดทนที่อนุญาต± 0.4 มม. และความหนาเอว 15 มม. ด้วยความอดทน± 0.3 มม. ในระหว่างการยอมรับคาลิปเปอร์รางเฉพาะ (ความแม่นยำ 0.01 มม.) ใช้ในการวัดความกว้างของหัวรถไฟความหนาเอวของรถไฟและความสูงของทางรถไฟ (UIC60 ความสูงของรางคือ 172 มม., ความสูงของราง AREMA136RE คือ 175 มม. และความสูงของทางรถไฟ JIS50N คือ 150 มม.) แต่ละพารามิเตอร์จะถูกวัดที่สามส่วน (สิ้นสุดและตรงกลาง) และค่าเฉลี่ยจะถูกนำมาใช้ หากความเบี่ยงเบนเกินมาตรฐานรางจะถือว่าไม่มีเงื่อนไขและจะต้องส่งคืนไปยังผู้ผลิต
- ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของวัสดุ (ความแข็งแรงแรงดึงความเหนียวผลกระทบ) ของต่างประเทศ - รางมาตรฐานแตกต่างจากทางรถไฟมาตรฐานระดับชาติ - การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการอย่างไร?
รางมาตรฐานแห่งชาติ (U71MN) มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 880 MPa และความทนทานต่อแรงกระแทก (- 40 องศา) ที่สูงกว่าหรือเท่ากับ 20 J. UIC Standard Rails (UIC900A) มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 900 MPA ความต้านทานแรงดึงที่มากกว่าหรือเท่ากับ 930 MPa และความทนทานต่อแรงกระแทก (-60 องศา) มากกว่าหรือเท่ากับ 22 J. JIS Standard Rails (S50C) มีความแข็งแรงแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 800 MPa ตัวอย่างแรงดึงได้รับการทดสอบเพื่อความแข็งแรงแรงดึงโดยใช้เครื่องทดสอบสากลและตัวอย่างผลกระทบจะถูกทดสอบเพื่อรับแรงกระแทกโดยใช้เครื่องทดสอบผลกระทบ charpy หากประสิทธิภาพไม่เป็นไปตามมาตรฐานจำเป็นต้องมีการสุ่มตัวอย่างอีกครั้ง หากมาตรฐานยังไม่เป็นไปตามรางทั้งหมดจะถูกปฏิเสธ
- เมื่อปรับรางมาตรฐานต่างประเทศเข้ากับระบบการยึดในประเทศ (คลิปสปริงสลักเกลียว) ต้องปรับพารามิเตอร์อะไรบ้างและควรทำการปรับเปลี่ยนเหล่านี้อย่างไร
ความกว้างพื้นฐานของรางต่างประเทศอาจแตกต่างจากมาตรฐานแห่งชาติ (ตัวอย่างเช่นความกว้างพื้นฐานของราง AREMA136RE คือ 159 มม. ในขณะที่ความกว้างพื้นฐานของรางมาตรฐานระดับชาติ 60 กิโลกรัม/ม. คือ 150 มม.) สิ่งนี้ต้องการการปรับความกว้างของแผ่นเกจ: แทนที่แผ่นกว้าง 20 มม. - แผ่นกว้างด้วยแผ่นกว้าง 29 มม. -} แผ่นกว้างเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นจะพอดีกับฐานรางเพื่อป้องกันการเคลื่อนไหวด้านข้าง หากตำแหน่งรูโบลต์แตกต่างกัน (ตัวอย่างเช่นระยะห่างของรูโบลต์สำหรับราง UIC60 คือ 140 มม. ในขณะที่รางมาตรฐาน 60 กิโลกรัม/ม. แห่งชาติคือ 150 มม.), re - การขุดเจาะจำเป็น หลังจากการขุดเจาะผนังหลุมจะต้องได้รับการบำบัดด้วยสี {- สีสนิมเพื่อป้องกันการกัดกร่อน ความดันการตัดจะต้องมีการคำนวณใหม่: เนื่องจากความแตกต่างของน้ำหนักของรางมาตรฐาน (เช่นราง JIS50N มีน้ำหนัก 50 กก./ม. ในขณะที่รางมาตรฐาน 50 กิโลกรัม/ม. แห่งชาติมีน้ำหนัก 51.514kg/m) ประเภทคลิปจะต้องเปลี่ยน (เช่นแทนที่คลิปประเภท I II ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงดันตัดยังคงอยู่ระหว่าง 8-12KN และตรวจสอบการปรับโดยใช้เครื่องทดสอบความดันตัด
- เมื่อติดตั้งรางมาตรฐานบนเส้นทางรถไฟในประเทศพวกเขาควรปรับให้เข้ากับแผ่นรองรถไฟได้อย่างไรและควรพิจารณาอะไรบ้าง?
ขั้นแรกให้วัดความหนาของฐานรถไฟมาตรฐาน (เช่นฐานรถไฟ UIC60 คือ 26 มม. ในขณะที่ฐานรถไฟมาตรฐาน 60 กิโลกรัม/ม. แห่งชาติคือ 25 มม.) เลือกแผ่นรางของความหนาที่เหมาะสม: เปลี่ยนแผ่นหนา 10 มม. เดิมด้วยแผ่นหนา 11 มม. แบบกำหนดเอง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแผ่นรองเข้ากับฐานรถไฟอย่างอบอุ่นเพื่อหลีกเลี่ยงช่องว่าง ให้ความสนใจกับวัสดุแผ่นสำรองที่เหมาะสม: หากมีการใช้รางมาตรฐานภายนอกบนสายโหลดหนัก - (เช่นราง AREMA 136RE), แผ่นสำรอง HDPE (สวมใส่ -) ควรใช้แทนแผ่นรองรับยางมาตรฐานเพื่อป้องกันการสึกหรออย่างรวดเร็ว ในระหว่างการติดตั้งควรปรับแผ่นสำรองเพื่อให้แน่ใจว่าการจัดตำแหน่งของรูสลักเพื่อหลีกเลี่ยงการโหลดทางรถไฟที่ไม่สม่ำเสมอซึ่งเกิดจากการขยับแผ่นสำรอง หลังจากการติดตั้งให้ตรวจสอบความพอดีกับมาตรวัดความรู้สึก หากช่องว่างมากกว่า 0.2 มม. จำเป็นต้องมีการปรับใหม่
- ข้อกำหนดคุณภาพพื้นผิวพิเศษสำหรับรางมาตรฐานภายนอกในระหว่างการตรวจสอบคืออะไร? ข้อบกพร่องของพื้นผิวมีการจัดการอย่างไร?
มาตรฐาน UIC ต้องการรอยขีดข่วนบนพื้นผิวทางรถไฟน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม. ลึกและน้อยกว่าหรือเท่ากับ 50 มม. มาตรฐาน AREMA ช่วยให้รอยขีดข่วนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. ลึกและน้อยกว่าหรือเท่ากับความยาว 100 มม. มาตรฐาน JIS ต้องการรอยขีดข่วนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.4 มม. ลึกและน้อยกว่าหรือเท่ากับ 80 มม. และไม่อนุญาตให้มีรอยแตกและแผลเป็น หากพบว่ารอยขีดข่วนเกินมาตรฐานพวกเขาควรขัดด้วยเครื่องบดมุม (ความขรุขระพื้นผิว RA น้อยกว่าหรือเท่ากับ6.3μmหลังจากขัดเงา) และความลึกของการขัดเงาไม่ควรเกิน 5% ของความหนาเล็กน้อยของราง (เช่นหัวรถไฟหนา 70 มม. หากมีรอยแตกควรใช้การตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็กเพื่อกำหนดความยาวของรอยแตก หากความยาวมากกว่า 5 มม. ควรลบส่วนที่มีข้อบกพร่องและ re - butted และเชื่อม ไม่ควรทำการทดสอบการทำลายล้าง - หลังจากการเชื่อมเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีข้อบกพร่องใหม่