ฟังก์ชั่นและประเภทของระบบการยึดรถไฟ

ฟังก์ชั่นและประเภทของระบบการยึดรถไฟ

• อะไรคือความแตกต่างในโครงสร้างและหลักการทำงานระหว่างความยืดหยุ่น - สต็อกแถบ, ตัวยึดแคลมป์, และยืดหยุ่น - แผ่นยึดแผ่นและข้อดีและข้อเสียคืออะไร?

โครงสร้างของความยืดหยุ่น - ตัวยึดแถบส่วนใหญ่ประกอบด้วยแถบยืดหยุ่นบล็อกเกจเบาะที่นั่งและเกลียวหมุนวน ฯลฯ หลักการทำงานคือการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่นของแถบยืดหยุ่นสร้างแรงยึดแน่น ข้อดีคือแรงหนีบขนาดใหญ่ความยืดหยุ่นที่ดีและความทนทานที่แข็งแกร่งซึ่งเหมาะสำหรับรถไฟความเร็วสูง - หนัก - รถไฟลากและสายอื่น ๆ ที่มีความต้องการสูงสำหรับประสิทธิภาพการยึด ข้อเสียคือการติดตั้งและถอดชิ้นส่วนค่อนข้างซับซ้อนและมีค่าใช้จ่ายสูง ตัวยึดแคลมป์ประกอบด้วยแคลมป์, แผ่นกั้น, สลักเกลียว, ฯลฯ และแก้ไขรางผ่านการดำเนินการของแคลมป์ ข้อดีของมันคือโครงสร้างที่เรียบง่ายต้นทุนต่ำและการติดตั้งและการบำรุงรักษาที่สะดวก ข้อเสียคือแรงหนีบค่อนข้างเล็กและความยืดหยุ่นไม่เพียงพอและโดยทั่วไปจะใช้ในสายสาขารถไฟธรรมดาหรือเส้นที่มีปริมาณการจราจรเล็กน้อย ยืดหยุ่น - แผ่นยึดแผ่นใช้แผ่นยืดหยุ่นเป็นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นหลักซึ่งให้แรงหนีบผ่านการเปลี่ยนรูปแบบของแผ่นยืดหยุ่น โครงสร้างค่อนข้างง่ายต้นทุนต่ำและการติดตั้งนั้นง่าย แต่แผ่นยืดหยุ่นมีแนวโน้มที่จะเกิดความล้มเหลวเมื่อยล้าและแรงหนีบจะสลายตัวได้อย่างรวดเร็วและมักจะใช้ในบางสายชั่วคราวหรือบางโอกาสที่มีความต้องการต่ำสำหรับประสิทธิภาพการยึด

• ข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกันสำหรับระบบยึดในทางรถไฟความเร็วสูง - และหนัก - ทางรถไฟลากและวิธีการเลือกระบบยึดที่เหมาะสม

สูง - ทางรถไฟความเร็วต้องใช้ระบบตัวยึดเพื่อให้มีความยืดหยุ่นสูงในการบัฟเฟอร์ความสูง - การสั่นสะเทือนความถี่ที่เกิดขึ้นในระหว่างการทำงานของรถไฟความเร็วสูง - ลดผลกระทบของรถไฟบนเส้นทางและปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร ตัวอย่างเช่นการเสียรูปแบบยืดหยุ่นโดยทั่วไปจะต้องเป็น 10 - 15 mm; ในขณะเดียวกันก็ต้องมีประสิทธิภาพฉนวนสูงเพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการส่งสัญญาณที่แม่นยำของวงจรแทร็กและป้องกันการรบกวนสัญญาณ หนัก - ทางรถไฟลากให้ความสนใจกับแรงหนีบมากขึ้นและความสามารถในการรับแบริ่งของระบบตัวยึดซึ่งสามารถทนต่อการโหลดเพลารถไฟขนาดใหญ่และป้องกันไม่ให้รางเคลื่อนที่ภายใต้โหลดหนัก โดยทั่วไปแล้วกำลังยึดจะต้องมากกว่า 10 - 13 kn เมื่อเลือกระบบสปริงสูง - ทางรถไฟความเร็วให้ลำดับความสำคัญกับโมเดลประสิทธิภาพสูง - ของความยืดหยุ่น - สต็อกสตริปเช่น wj - 8 ตัวยึดซึ่งมีความยืดหยุ่นและความยืดหยุ่นที่ยอดเยี่ยม; หนัก - ทางรถไฟลากสามารถเลือกยืดหยุ่น - สตริปประเภท IV และประเภทตัวยึด V ฯลฯ ตัวยึดเหล่านี้สามารถให้แรงหนีบที่แข็งแกร่งและความสามารถในการรับแบริ่งเพื่อตอบสนองความต้องการของการขนส่งหนัก -

• อะไรคือผลกระทบของแรงหนีบและความยืดหยุ่นของระบบตัวยึดในโครงสร้างแทร็กและวิธีการตรวจสอบให้แน่ใจว่าแรงหนีบและความยืดหยุ่นอยู่ในช่วงที่เหมาะสม?

แรงหนีบที่ไม่เพียงพอทำให้ทางรถไฟมีแนวโน้มที่จะเคลื่อนที่ตามยาวและด้านข้างส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของมาตรวัดและเรขาคณิตที่ไม่ถูกต้องส่งผลต่อความปลอดภัยในการทำงานของรถไฟ แรงหนีบที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อรางและนอนหลับซึ่งทำให้อายุการใช้งานของส่วนประกอบติดตามสั้นลง ความยืดหยุ่นไม่เพียงพอไม่สามารถบัฟเฟอร์โหลดรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพทำให้การสึกหรอและความเหนื่อยล้าของโครงสร้างแทร็กรุนแรงขึ้น ความยืดหยุ่นที่มากเกินไปจะส่งผลต่อความเสถียรของรางทำให้เกิดการสั่นสะเทือนและการเคลื่อนที่มากเกินไปเมื่อรถไฟผ่านไป เพื่อให้แน่ใจว่าแรงหนีบอยู่ในช่วงที่เหมาะสมสถานะการยึดของตัวยึดสามารถตรวจสอบได้อย่างสม่ำเสมอและสลักเกลียวสามารถรัดให้แน่นตามแรงบิดที่ระบุโดยใช้ประแจแรงบิด ตัวอย่างเช่นแรงบิดสลักเกลียวของสกรูแถบยืดหยุ่นโดยทั่วไปจะต้องเป็น 80-150N · m; สำหรับความยืดหยุ่นองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นของตัวยึดสามารถทดสอบได้เป็นประจำเช่นการเสียรูปของแถบยืดหยุ่นและค่าสัมประสิทธิ์ยืดหยุ่นของแผ่นยืดหยุ่น เมื่อองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นนั้นเหนื่อยล้าผู้สูงอายุหรือเสียหายพวกเขาควรถูกแทนที่ในเวลาเพื่อให้แน่ใจว่าความยืดหยุ่นของระบบสปริงตรงตามข้อกำหนด

• โรคใดบ้างที่อาจเกิดขึ้นในระบบตัวยึดในช่วงยาว - การใช้คำศัพท์และวิธีการป้องกันและแก้ไขอย่างไร

โรคที่พบบ่อย ได้แก่ การคลายตัวยึดซึ่งอาจเกิดจากการสั่นสะเทือนของรถไฟ, โบลต์สนิม, ฯลฯ มาตรการป้องกันรวมถึง - สลักเกลียวที่กระชับเป็นประจำและทำการต่อต้าน - การรักษาสนิมบนสลักเกลียว; การสึกหรอของตัวยึดเช่นการสึกหรอของแถบยืดหยุ่นแผ่นเสื้อคลุมและส่วนประกอบอื่น ๆ ซึ่งสามารถป้องกันได้โดยการเลือกตัวยึดที่ทำจากการสึกหรอ - วัสดุที่ทนได้และใช้น้ำมันหล่อลื่นเป็นประจำ ความเสียหายต่อบล็อกวัดซึ่งมีผลต่อการปรับเกจและบล็อกมาตรวัดที่เสียหายสามารถเปลี่ยนได้ในเวลา วิธีการแก้ไข: กระชับสกรูหลวมทันที; แทนที่ตัวยึดที่สึกหรออย่างรุนแรงในเวลา; สำหรับการเบี่ยงเบนของมาตรวัดที่เกิดจากบล็อกมาตรวัดที่เสียหายให้ปรับเกจและแทนที่ด้วยบล็อกมาตรวัดใหม่

• ภายใต้สภาวะภูมิอากาศที่แตกต่างกันเช่นภูมิภาคที่หนาวจัดและสูง - พื้นที่ฝนตกอุณหภูมิมีข้อกำหนดพิเศษอะไรบ้างสำหรับการออกแบบและบำรุงรักษาระบบยึด?

ในภูมิภาคที่หนาวจัดระบบสปริงจะต้องมีความเหนียวต่ำ - ความเหนียวเพื่อป้องกันการแตกหักที่เปราะที่อุณหภูมิต่ำและวัสดุที่มีประสิทธิภาพต่ำ - สามารถใช้ในการผลิตตัวยึด; ในเวลาเดียวกันควรใช้มาตรการพิสูจน์ความเย็น - เช่นการใช้จาระบีพิสูจน์ความเย็น - จาระบีบนพื้นผิวของตัวยึดเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งและหิมะบุกเข้าไปในตัวยึดและส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพของพวกเขา ในพื้นที่ที่มีฝนตกสูง - พื้นที่ฝนตกตัวยึดมีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมดังนั้นวัสดุที่มีความต้านทานต่อการเกิดสนิมที่ดีควรใช้เช่นส่วนประกอบของตัวยึดแบบชุบสังกะสีหรือสแตนเลส เสริมสร้างการออกแบบการระบายน้ำเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำที่สะสมในโครงสร้างแทร็กสามารถปล่อยออกมาได้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงตัวยึดที่ถูกแช่ในน้ำเป็นเวลานาน ดำเนินการต่อต้าน - การตรวจสอบและการบำรุงรักษาสนิมบนตัวยึดอย่างสม่ำเสมอเช่นการใช้สีต่อต้าน - สีสนิม