การตรวจสอบความชราและมาตรฐานการแทนที่

การตรวจสอบความชราและมาตรฐานการแทนที่

• อะไรคือความแตกต่างของประสิทธิภาพการชราภาพระหว่างยาง, HDPE และคอมโพสิตภายใต้แผ่นรถไฟ - และวิธีการแยกแยะพวกเขาผ่านลักษณะที่ปรากฏ?

Aging of rubber pads is manifested by the surface color changing from light yellow to dark brown, with cracks (crack length >5mm), and obvious decrease in elasticity when pressed by hand (recovery time >5 seconds after pressing); aging of HDPE pads is manifested by loss of surface luster, deformation (warpage >2mm/m), and easy brittle fracture in low-temperature environments (easy to break when bent at -20℃); aging of composite (rubber-HDPE) pads is characterized by cracks on the surface rubber, peeling between the bottom HDPE and rubber (peeling area >10%) และการปราบปรามเมื่อกด โดยการสังเกตสี, รอยแตก, การเสียรูปและการลอกผ่านลักษณะที่ปรากฏระดับความสูงของแผ่นของวัสดุที่แตกต่างกันสามารถตัดสินได้เบื้องต้น

• วิธีการทดสอบความแข็ง (ความแข็งของชายฝั่ง) ของแผ่นรถไฟใต้ดิน - และมาตรฐานความแข็งสำหรับแผ่นวัสดุที่แตกต่างกันคืออะไร?

วิธีการทำงาน: ใช้เครื่องทดสอบความแข็งของชายฝั่ง (Type A) เพื่อเลือก 5 จุดทดสอบอย่างสม่ำเสมอบนพื้นผิวแผ่น (หลีกเลี่ยงรอยแตกและขอบ) ใช้แรงดันไปยังแต่ละจุดจนกว่าตัวชี้จะคงที่อ่านค่าและใช้ค่าเฉลี่ย ความแข็งมาตรฐานของแผ่นยางคือชายฝั่ง 60-70 องศาและอายุจะถูกกำหนดหากความแข็งเปลี่ยนไปมากกว่า± 15 องศา (เช่น, เช่น<45 degrees or >85 degrees) after aging; the standard hardness of HDPE pads is Shore D 60-70 degrees, and replacement is required if the hardness >80 องศาหรือ<50 degrees after aging; the surface rubber hardness of composite pads is Shore A 55-65 degrees, and the bottom HDPE hardness is Shore D 65-75 degrees. If the hardness of any layer exceeds the limit, it is determined to be aging.​

• ขั้นตอนเฉพาะของการทดสอบอัตราการกู้คืนแบบยืดหยุ่นคืออะไรและจะตัดสินได้อย่างไรว่าต้องมีการแทนที่ด้วย PAD ตามผลการทดสอบหรือไม่?

ขั้นตอน: ①เลือกตัวอย่างแผ่นที่ 100 มม. × 100 มม.; ②ใช้ 50% ของโหลดที่ได้รับการจัดอันดับ (50kN สำหรับแผ่นยาง, 80KN สำหรับแผ่น HDPE) ด้วยเครื่องทดสอบความดันและถือเป็นเวลา 30 นาที ③หลังจากขนถ่ายให้ยืนเป็นเวลา 1 ชั่วโมงและวัดความหนาของการเปลี่ยนแปลงของตัวอย่าง; ④คำนวณอัตราการกู้คืนแบบยืดหยุ่น=(ความหนาหลังจากการขนถ่าย - ความหนาหลังจากโหลด)/(ความหนาดั้งเดิม - ความหนาหลังจากโหลด) × 100% เกณฑ์การตัดสิน: แผ่นยางที่มีอัตราการกู้คืนแบบยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 80% มีคุณสมบัติและเหล่านั้น<80% need to be replaced; HDPE pads with ≥75% are qualified, and those <75% need to be replaced; composite pads with ≥78% are qualified, and those <78% need to be replaced. Insufficient elastic recovery rate indicates that the pad's cushioning performance has decreased and cannot effectively absorb train impact.​

• วิธีการกำหนดวงจรการเปลี่ยนของใต้ - แผ่นรถไฟตามสภาพแวดล้อมการบริการและความแตกต่างในรอบการเปลี่ยนภายใต้สภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันคืออะไร?

พื้นที่แห้งแล้ง: วงจรการเปลี่ยนแผ่นยางคือ 8-10 ปี, แผ่น HDPE 15-20 ปีและแผ่นคอมโพสิต 12-15 ปี การกัดกร่อนด้านสิ่งแวดล้อมอ่อนแอและการชราของแผ่นก็ช้า พื้นที่ชื้นชายฝั่ง: แผ่นยาง 5-7 ปี, แผ่น HDPE 10-12 ปี, แผ่นคอมโพสิต 8-10 ปี การกัดกร่อนสเปรย์เกลือช่วยเร่งความเร็ว พื้นที่อัลไพน์: แผ่นยาง 6-8 ปี (ง่ายต่อการกอดที่อุณหภูมิต่ำ), แผ่น HDPE 12-15 ปี, แผ่นคอมโพสิต 9-11 ปี อุณหภูมิต่ำทำให้เกิดความยืดหยุ่นของแผ่นลดลงอย่างรวดเร็ว สายการขนส่งสินค้าเฉพาะ (มีฝุ่นมาก): แผ่นยาง 7-9 ปี (การสึกหรอของฝุ่นเร่งความเร็ว), แผ่น HDPE 13-16 ปี, แผ่นคอมโพสิต 10-13 ปี ฝุ่นเข้าสู่ช่องว่างระหว่างแผ่นและรางการสึกหรอที่ทวีความรุนแรงขึ้น

• กระบวนการก่อสร้างสำหรับการแทนที่ภายใต้แผ่นรถไฟ - คืออะไรและต้องมีการบันทึกรายละเอียดการก่อสร้างอะไรบ้าง?

กระบวนการก่อสร้าง: ①บล็อกบรรทัดและตั้งค่าสัญญาณป้องกัน ②คลายสลักเกลียวตัวยึดและถอดแถบยืดหยุ่นและแผ่นกั้น ③ถอดแผ่นรองเก่าออกและทำความสะอาดเศษซาก (เช่นฝุ่นและสนิม) ที่ด้านล่างรางและด้านบนนอน ④วางแผ่นรองใหม่ให้แน่ใจว่าแผ่นแผ่นจะถูกวางไว้ในศูนย์กลาง (ส่วนเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม.) และรูสลักจะอยู่ในแนวเดียวกัน ⑤ติดตั้ง gauge baffles และแถบยืดหยุ่นและกระชับสลักเกลียวตามแรงบิดมาตรฐาน (เช่น 300-350N · m สำหรับสลักเกลียว M24); ⑥ตรวจจับมาตรวัดและระดับ (เบี่ยงเบนเกจ± 1 มม. เบี่ยงเบนระดับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม.) และเปิดบรรทัดหลังจากผ่านการตรวจสอบ หมายเหตุ: รูปแบบของแผ่นใหม่จะต้องสอดคล้องกับแผ่นเดิม (วัสดุ, ความหนา); หลีกเลี่ยงการเการางหรือนอนหลับเมื่อทำความสะอาดเศษซาก ขันสลักเกลียวตามลำดับในแนวทแยงเพื่อป้องกันแรงที่ไม่สม่ำเสมอบนแผ่น หลังจากการแทนที่ให้สังเกตสภาพการผ่านรถไฟและนำไปใช้ในการทำงานปกติหากไม่มีความผิดปกติ