ลักษณะการเชื่อมและข้อกำหนดกระบวนการสำหรับรางมาตรฐาน
- อะไรคือปัญหาหลักในการเชื่อมรางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศ?
รางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศมีความแตกต่างอย่างมากในเนื้อหาองค์ประกอบโลหะผสม ตัวอย่างเช่นทางรถไฟมาตรฐานยุโรปมักจะมีโครเมียมนิกเกิลและองค์ประกอบอื่น ๆ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะสร้างโครงสร้างที่แข็งตัวในระหว่างการเชื่อมซึ่งนำไปสู่การ embrittlement ร่วม American Standard ASTM Rails มีคาร์บอนสูงเทียบเท่าและรอยแตกร้อนจะเกิดขึ้นได้ง่ายในระหว่างการเชื่อมโดยเฉพาะใกล้กับสายเชื่อมเชื่อม นอกจากนี้ความหนาและขนาดตัดขวางของรางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศมีความหลากหลายซึ่งนำความยากลำบากในการควบคุมความร้อนในระหว่างการเชื่อม หากการให้ความร้อนไม่สม่ำเสมอมันจะนำไปสู่ความเข้มข้นของความเครียดที่ข้อต่อส่งผลกระทบต่อความแข็งแรงโดยรวม ในขณะเดียวกันมาตรฐานที่แตกต่างกันมีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพที่แตกต่างกันสำหรับข้อต่อเชื่อมดังนั้นจึงจำเป็นต้องควบคุมคุณภาพการเชื่อมอย่างเคร่งครัดเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานเฉพาะของพวกเขา
- รางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศใดที่มีการเชื่อมแฟลชที่เหมาะสมสำหรับ? ทำไม?
การเชื่อมแฟลชเหมาะสำหรับ JIS มาตรฐานญี่ปุ่นและราง European Standard EN Series อัตราส่วนปริมาณคาร์บอนและองค์ประกอบโลหะผสมของรางเหล่านี้อยู่ในระดับปานกลาง ในระหว่างการเชื่อมแฟลชจุดสิ้นสุดของรางจะถูกละลายโดยอุณหภูมิสูงที่เกิดจากกระแสไฟฟ้าจากนั้นแรงที่ทำให้เกิดความไม่พอใจจะถูกนำไปใช้เพื่อสร้างข้อต่อซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงรอยร้าวได้อย่างมีประสิทธิภาพ โซนการเชื่อมแฟลชที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนนั้นมีขนาดเล็กซึ่งสามารถลดการเปลี่ยนแปลงประสิทธิภาพของข้อต่อทางรถไฟได้ตามข้อกำหนดของมาตรฐานญี่ปุ่นและยุโรปสำหรับความเหนียวและความแข็งแรงของข้อต่อเชื่อมโดยเฉพาะอย่างยิ่งเหมาะสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศสำหรับรถไฟความเร็วสูงเพื่อให้มั่นใจถึงความเรียบและความน่าเชื่อถือของข้อต่อ
- อะไรคือลักษณะของการเชื่อมเทอร์ไมท์ในการเชื่อมรางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศ?
การเชื่อม Thermite นั้นใช้งานง่ายไม่จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่ซับซ้อนและเหมาะสำหรับการดำเนินงานภาคสนามซึ่งสามารถใช้ได้กับการเชื่อมของ American Standard ASTM และรางมาตรฐาน UIC มันละลายปลายรางและฟลักซ์ผ่านอุณหภูมิสูงที่เกิดจากปฏิกิริยาความร้อนเพื่อสร้างการเชื่อมโดยมีประสิทธิภาพการเชื่อมสูง อย่างไรก็ตามความแข็งแรงร่วมของการเชื่อมเทอร์ไมท์ค่อนข้างต่ำและโซนที่ได้รับผลกระทบจากความร้อนมีขนาดใหญ่ดังนั้นจึงมักจะใช้ในรถไฟที่ไม่ใช่ Trunk หรือสถานการณ์ซ่อมชั่วคราว เมื่อเชื่อมรางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศจำเป็นต้องปรับองค์ประกอบฟลักซ์ตามวัสดุของพวกเขาเพื่อให้ตรงกับคุณสมบัติทางเคมีของรางและหลีกเลี่ยงการแตกหักของข้อต่อ
- รายการตรวจสอบร่วมกันหลังจากเชื่อมรางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศคืออะไร?
หลังจากเชื่อมรางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศจำเป็นต้องตรวจสอบขนาดที่ปรากฏของข้อต่อเพื่อให้แน่ใจว่าความสูงและความกว้างของการเชื่อมเป็นไปตามมาตรฐานและไม่มีข้อบกพร่องเช่นรูขุมขนและการรวมตะกรัน การทดสอบคุณสมบัติเชิงกลจะดำเนินการรวมถึงความต้านทานแรงดึงและการทดสอบความเหนียวแรงกระแทก ตัวอย่างเช่น European Standard EN ต้องการให้ความต้านทานแรงดึงของข้อต่อเชื่อมไม่น้อยกว่า 90% ของโลหะฐาน นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบการกระจายความแข็งของข้อต่อเพื่อหลีกเลี่ยงพื้นที่ที่แข็งเกินไปหรืออ่อนเกินไปป้องกันรอยแตกระหว่างการใช้งาน นอกจากนี้การตรวจจับข้อบกพร่องของอัลตราโซนิกและการทดสอบอนุภาคแม่เหล็กก็เป็นรายการที่จำเป็นเช่นกันซึ่งสามารถค้นหารอยแตกภายในที่ซ่อนอยู่ได้ทันเวลาหรือข้อบกพร่องฟิวชั่นที่ไม่สมบูรณ์ทำให้มั่นใจได้ว่าคุณภาพการเชื่อม
- จะปรับพารามิเตอร์การเชื่อมของรางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศที่แตกต่างกันได้อย่างไร?
กระแสการเชื่อมจะถูกปรับตามพื้นที่หน้าตัดและวัสดุของรางเหล็กมาตรฐานต่างประเทศ ตัวอย่างเช่นเมื่อการเชื่อม UIC60 Rails กระแสต้องสูงกว่า 10% -15% สำหรับการเชื่อมราง 50N มาตรฐานญี่ปุ่นเพื่อให้แน่ใจว่าปริมาณการหลอมละลายที่เพียงพอ ในแง่ของเวลาให้ความร้อนรางมาตรฐาน ASTM ของอเมริกาที่มีปริมาณคาร์บอนสูงจำเป็นต้องขยายเวลาให้ความร้อนเพื่อให้อุณหภูมิกระจายอย่างสม่ำเสมอและลดโครงสร้างที่แข็งตัว ในขณะที่รางมาตรฐานญี่ปุ่นอัลลอยด์ต่ำสามารถลดเวลาการทำความร้อนให้สั้นลงเพื่อหลีกเลี่ยงธัญพืชหยาบ ขนาดของแรงที่ไม่พอใจเกี่ยวข้องกับข้อกำหนดทางรถไฟ การเชื่อมที่ทำให้กองกำลังของรางมาตรฐานต่างประเทศต้องใช้งานหนักต้องเพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นแรงที่ไม่พอใจของราง UIC71 สูงกว่า UIC60 ประมาณ 20% เพื่อให้แน่ใจว่ามีการรวมกันอย่างใกล้ชิด