เทคโนโลยีการเคลือบที่ทนทานต่อสภาพอากาศ-สำหรับรางมาตรฐานนำเข้าได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมชายฝั่งที่มีการกัดกร่อน

เทคโนโลยีการเคลือบที่ทนทานต่อสภาพอากาศ-สำหรับรางมาตรฐานนำเข้าได้รับการปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมชายฝั่งที่มีการกัดกร่อน

ประเภทและลักษณะการกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศในสภาพแวดล้อมชายฝั่งมีอะไรบ้าง

ประเภทการกัดกร่อนของรางมาตรฐานต่างประเทศในสภาพแวดล้อมชายฝั่งเป็นส่วนใหญ่การกัดกร่อนทางเคมีไฟฟ้าและการกัดกร่อนของรอยแยก. การกัดกร่อนด้วยเคมีไฟฟ้าเกิดจากปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าระหว่างเหล็กบนพื้นผิวรางกับคลอไรด์ไอออนและโมเลกุลของน้ำในสิ่งแวดล้อม ทำให้เกิดเซลล์การกัดกร่อนของการละลายขั้วบวกและการลดลงของแคโทด ไอออนคลอไรด์มีความสามารถในการซึมผ่านสูง ซึ่งสามารถทำลายฟิล์มพาสซีฟบนพื้นผิวราง เร่งการละลายของไอออนเหล็ก และทำให้เกิดหลุมกัดกร่อนแบบรูพรุนบนพื้นผิวราง การกัดกร่อนของรอยแยกส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่จุดเชื่อมต่อระหว่างรางกับตัวยึด ชิ้นส่วนเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะสะสมสเปรย์เกลือและน้ำ ทำให้เกิดสภาพแวดล้อมที่ขาดออกซิเจน- ทำให้เกิดการกัดกร่อนของเซลล์ความเข้มข้นของออกซิเจน อัตราการกัดกร่อนจะสูงกว่าการกัดกร่อนสม่ำเสมอบนพื้นผิวรางมาก นอกจากนี้ ความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างกลางวันและกลางคืนในพื้นที่ชายฝั่งทะเลนั้นมีมาก และการควบแน่นมีแนวโน้มที่จะก่อตัวบนพื้นผิวรางรถไฟ ซึ่งเป็นเงื่อนไขที่สะดวกสำหรับการแทรกซึมของตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อน และทำให้ระดับการกัดกร่อนรุนแรงขึ้นอีก การกัดกร่อนชนิดนี้มีลักษณะของการปกปิดที่แข็งแกร่งและการพัฒนาที่รวดเร็ว ซึ่งหาไม่ได้ง่ายในระยะแรก และจะนำไปสู่การทำให้ส่วนรางบางลงในระยะต่อมา ส่งผลต่อความปลอดภัยของเส้น

ประเภทหลักและข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพของการเคลือบ-ทนต่อสภาพอากาศสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศมีอะไรบ้าง

ประเภทหลักของสารเคลือบทนต่อสภาพอากาศ-สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศ ได้แก่เคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- เคลือบอีพ็อกซี่สังกะสี- และเคลือบฟลูออโรคาร์บอน. การเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-เกิดขึ้นจากการแช่รางในของเหลวสังกะสีหลอมเหลวเพื่อสร้างชั้นโลหะผสมสังกะสี- ซึ่งมีผลการป้องกันแอโนดแบบบูชายัญ และเวลาต้านทานการกัดกร่อนในการทดสอบสเปรย์เกลือควรมากกว่าหรือเท่ากับ 2000 ชั่วโมง การเคลือบอีพ็อกซี่ซิงค์-เข้มข้นใช้อีพอกซีเรซินเป็น-วัสดุสร้างฟิล์ม และใช้ผงสังกะสีเป็น-เม็ดสีป้องกันสนิม ปริมาณผงสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 80% การยึดเกาะของสารเคลือบควรมากกว่าหรือเท่ากับ 5MPa และความต้านทานแรงกระแทกควรมากกว่าหรือเท่ากับ 50 กก.·ซม. ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการทำงานของรถไฟได้ การเคลือบฟลูออโรคาร์บอนมีความทนทานต่อสภาพอากาศและการกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม ปริมาณเรซินฟลูออโรคาร์บอนมากกว่าหรือเท่ากับ 70% เวลาต้านทานการเสื่อมสภาพของรังสีอัลตราไวโอเลตของการเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 1,000 ชั่วโมง และไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะชอล์กและร่วงหล่นในสภาพแวดล้อมที่มีแสงแดดจ้าตามชายฝั่ง ควรปรับความหนาของการเคลือบทั้งสามตามสภาพแวดล้อมการบริการ ความหนาของการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- มากกว่าหรือเท่ากับ 85μm, การเคลือบอีพอกซีสังกะสี-เข้มข้น มากกว่าหรือเท่ากับ 120μm, การเคลือบฟลูออโรคาร์บอน มากกว่าหรือเท่ากับ 50μm และพื้นผิวการเคลือบควรเรียบและเรียบโดยไม่มีรูเข็ม ความหย่อนคล้อย และข้อบกพร่องอื่นๆ เพื่อให้มั่นใจถึงผลในการป้องกัน

อะไรคือประเด็นสำคัญของกระบวนการก่อสร้างสารเคลือบ-ทนต่อสภาพอากาศสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศ

ประเด็นสำคัญของกระบวนการก่อสร้างสารเคลือบ-ทนต่อสภาพอากาศสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศคือควบคุมคุณภาพการรักษาพื้นผิวและพารามิเตอร์การก่อสร้างการเคลือบอย่างเคร่งครัด. ขั้นแรกให้ยึดพื้นผิวรางการบำบัดด้วยการเป่าด้วยทรายเกรดการกำจัดสนิมควรถึงเกรด Sa2.5 และความหยาบของพื้นผิวถูกควบคุมที่ 50-80μm เพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะระหว่างสารเคลือบและเมทริกซ์ราง ควรดำเนินการเคลือบสีภายใน 4 ชั่วโมงหลังจากการพ่นทรายเพื่อป้องกันการเกิดสนิมของพื้นผิวรางอีกครั้ง ในระหว่างการก่อสร้างการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- รางควรอุ่นไว้ที่ 100-120 องศาเพื่อขจัดความชื้นบนพื้นผิว จากนั้นจุ่มลงในของเหลวสังกะสีหลอมเหลว อุณหภูมิของของเหลวสังกะสีจะถูกควบคุมอุณหภูมิที่ 440-460 องศา และเวลาในการแช่สังกะสีจะมากกว่าหรือเท่ากับ 3 นาทีเพื่อให้แน่ใจว่าชั้นสังกะสีจะครอบคลุมพื้นผิวรางอย่างสม่ำเสมอ การเคลือบอีพ็อกซี่สังกะสี-เข้มข้นสร้างขึ้นโดยวิธีการพ่นแบบไร้อากาศแรงดันสูง ควบคุมความดันการพ่นที่ 20-25MPa เส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดคือ 0.5-0.8 มม. และพ่นสองครั้ง ความหนาของการเคลือบชั้นแรกมากกว่าหรือเท่ากับ 60μm และการเคลือบชั้นที่สองจะถูกพ่นหลังจากการอบแห้งพื้นผิวเพื่อให้แน่ใจว่าความหนาทั้งหมดเป็นไปตามมาตรฐาน โครงสร้างการเคลือบฟลูออโรคาร์บอนควรดำเนินการ 7 วันหลังจากการบ่มตัวของการเคลือบอีพ็อกซี่ที่อุดมด้วยสังกะสี อุณหภูมิสภาพแวดล้อมในการฉีดพ่นจะถูกควบคุมที่ 15-30 องศา และความชื้นสัมพัทธ์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 70% ควรหลีกเลี่ยงการก่อสร้างในสภาพแวดล้อมที่มีฝนตกหรือมีความชื้นสูง

อะไรคือความแตกต่างมาตรฐานของสารเคลือบทนต่อสภาพอากาศ-สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศในประเทศต่างๆ

ความแตกต่างมาตรฐานของการเคลือบทนต่อสภาพอากาศ-สำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศในประเทศต่างๆ ส่วนใหญ่จะสะท้อนให้เห็นประเภทของการเคลือบ ความต้องการความหนา และวิธีการตรวจจับ. รางมาตรฐาน EU EN ชอบการเคลือบอีพอกซีซิงค์-เข้มข้น โดยต้องมีความหนาของการเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 100μm การทดสอบสเปรย์เกลือใช้เวลาต้านทานการกัดกร่อนมากกว่าหรือเท่ากับ 1500 ชั่วโมง และวิธีการตรวจจับใช้มาตรฐาน EN ISO 9227 รางมาตรฐาน AAR ของอเมริกาเหนือกำหนดว่ารางในพื้นที่ชายฝั่งควรใช้การเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน- โดยมีความหนาของชั้นสังกะสีมากกว่าหรือเท่ากับ 90μm และความหนาของชั้นโลหะผสมสังกะสี- มากกว่าหรือเท่ากับ 10μm และวิธีการตรวจจับใช้มาตรฐาน ASTM B117 รางมาตรฐาน JIS ของญี่ปุ่นแนะนำให้ใช้การเคลือบฟลูออโรคาร์บอน โดยกำหนดให้การเคลือบต้องมีความทนทานต่อรังสี UV มากกว่าหรือเท่ากับ 800 ชั่วโมง และการยึดเกาะมากกว่าหรือเท่ากับ 4MPa และวิธีการตรวจจับใช้มาตรฐาน JIS K 5600 เนื่องจากมีความชื้นบริเวณชายฝั่งสูง รางมาตรฐานต่างประเทศในประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงกำหนดให้การเคลือบต้องมีความต้านทานความร้อนแบบชื้นมากกว่าหรือเท่ากับ 1,000 ชั่วโมง และใช้การเคลือบอีพ็อกซี่สังกะสี-ริช + ฟลูออโรคาร์บอนคอมโพสิตที่มีความหนารวมมากกว่าหรือเท่ากับ 180μm ความแตกต่างมาตรฐานเหล่านี้ถูกกำหนดโดยสภาพแวดล้อมทางภูมิอากาศ สภาพการทำงานของสายการผลิต และความต้องการทางเทคนิคของแต่ละประเทศ เมื่อส่งออกรางมาตรฐานต่างประเทศจำเป็นต้องปฏิบัติตามมาตรฐานของประเทศเป้าหมายอย่างเคร่งครัด

มีวิธีการบำรุงรักษาและซ่อมแซมสารเคลือบ-ทนต่อสภาพอากาศสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศอย่างไร

ควรกำหนดวิธีบำรุงรักษาและซ่อมแซมการเคลือบ-ทนต่อสภาพอากาศสำหรับรางมาตรฐานต่างประเทศตามระดับและประเภทของความเสียหายของการเคลือบ. ในระหว่างการบำรุงรักษาประจำวันจำเป็นต้องตรวจสอบการเคลือบรางเป็นประจำโดยมีรอบการตรวจสอบ 3 เดือน โดยเน้นการตรวจสอบสถานะการเคลือบที่ชิ้นส่วนเชื่อมต่อตัวยึดและข้อต่อราง สำหรับชิ้นส่วนที่สารเคลือบมีรอยขีดข่วนเล็กน้อยหรือรูเข็ม สามารถใช้ปากกาสัมผัส-เพื่อซ่อมแซมเฉพาะจุดได้ ก่อนทาสี-ส่วนที่เสียหายควรขัดด้วยกระดาษทรายเพื่อขจัดสนิมที่พื้นผิว จากนั้นจึงเคลือบด้วยสีประเภทเดียวกับสีเคลือบเดิม สำหรับชิ้นส่วนที่มีพื้นที่ลอกผิวเคลือบน้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 ตร.ซม. ควรใช้วิธีฉีดพ่นด้วยตนเองเพื่อซ่อมแซม ขั้นแรก พ่นทรายส่วนที่เสียหายเพื่อขจัดสนิม เกรดขจัดสนิมถึงเกรด Sa2 จากนั้นจึงพ่นสีรองพื้นและสีทับหน้าเพื่อให้แน่ใจว่าความหนาของสีเคลือบที่ซ่อมแซมนั้นสอดคล้องกับสีเคลือบเดิม สำหรับชิ้นส่วนที่มีพื้นที่ลอกเคลือบ > 10 ซม.² หรือเป็นสนิมในพื้นที่ขนาดใหญ่- ควรถอดส่วนของรางออกและดำเนินการก่อสร้างการเคลือบโดยรวมอีกครั้ง และกระบวนการก่อสร้างจะสอดคล้องกับกระบวนการเคลือบรางใหม่ หลังจากการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม ควรทำการทดสอบประสิทธิภาพการเคลือบเพื่อให้แน่ใจว่าความต้านทานการกัดกร่อนของชิ้นส่วนที่ซ่อมแซมเป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐานและยืดอายุการใช้งานของราง