ติดตามการจับคู่ความแข็งแบบคงที่และไดนามิกของเกรดย่อยและเทคโนโลยีคอมโพสิตวัสดุหลาย-

ติดตามการจับคู่ความแข็งแบบคงที่และไดนามิกของเกรดย่อยและเทคโนโลยีคอมโพสิตวัสดุหลาย-

หลักการจับคู่และมาตรฐานการทดสอบสำหรับความแข็งแบบไดนามิกและแบบคงที่ของแผ่นรองรางมีอะไรบ้าง

การจับคู่ความแข็งแบบไดนามิกและแบบคงที่ของแผ่นรองรางจะต้องเป็นไปตามหลักการของ "อัตราส่วนความแข็งคงที่แบบไดนามิก-ถึง-ต่ำ" สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง- อัตราส่วนความแข็งคงที่-ถึง-ควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.0 สำหรับเส้นทางรถไฟธรรมดา น้อยกว่าหรือเท่ากับ 2.5 และสำหรับสายอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ น้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.0 เพื่อให้แน่ใจว่าการลดการสั่นสะเทือนมีความเสถียรภายใต้โหลดแบบไดนามิก ความแข็งแบบสถิตต้องตรงกับน้ำหนักของราง ความแข็งคงที่ของแผ่นรางความเร็วสูง-ควรได้รับการควบคุมที่ 60±10 กิโลนิวตัน/มม. สำหรับแผ่นรางทั่วไปที่ 80±10 กิโลนิวตัน/มม. และสำหรับแผ่นอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ที่ 100±10 กิโลนิวตัน/มม. การทดสอบความแข็งแบบไดนามิกและแบบคงที่จะต้องดำเนินการโดยใช้เครื่องทดสอบความแข็งแบบไดนามิกและแบบคงที่ของเซอร์โวไฮดรอลิกแบบไฟฟ้า-ที่มีความถี่ในการโหลด 10-50 Hz โดยจำลองโหลดแบบไดนามิกที่ความเร็วรถไฟที่แตกต่างกัน ในระหว่างการทดสอบ จะต้องบันทึกการเสียรูปของแผ่นอิเล็กโทรดภายใต้น้ำหนักที่แตกต่างกัน และคำนวณอัตราส่วนความแข็งแบบไดนามิก-ต่อคงที่ ค่าเบี่ยงเบนน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±10% ถือว่าผ่านเกณฑ์ ความแข็งแบบไดนามิกและแบบคงที่ของแทร็กแพดจะต้องได้รับการทดสอบทีละชุดก่อนออกจากโรงงาน ห้ามมิให้แบทช์ที่ไม่มีคุณสมบัติเหมาะสมออกจากโรงงานโดยเด็ดขาดเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของการใช้งานทางวิศวกรรม

รูปแบบการออกแบบคอมโพสิตหลาย-วัสดุสำหรับแผ่นฉนวนรางรถไฟความเร็วสูง-คืออะไร

แผ่นฉนวนรางรถไฟความเร็วสูง-ใช้โครงสร้างคอมโพสิตสาม-ชั้นซึ่งประกอบด้วย "ยาง + ไนลอน + ยาง" ชั้นบนและชั้นล่างเป็นยางไนไตรล์ที่มีความยืดหยุ่นสูง- และชั้นกลางเป็นแผ่นไนลอนที่มีความแข็งแรงสูง- ซึ่งให้ความยืดหยุ่นและประสิทธิภาพของฉนวนที่สมดุล ชั้นยางด้านบนมีความหนา 3 มม. และมีความแข็งบริเวณชายฝั่ง 65HA และหน้าที่หลักคือการดูดซับ-การสั่นสะเทือนความถี่สูง และลด-เสียงรบกวนจากรางล้อ ชั้นไนลอนตรงกลางมีความหนา 2 มม. และมีความต้านทานของฉนวนมากกว่าหรือเท่ากับ 5×10⁶Ω เพื่อให้มั่นใจถึงข้อกำหนดด้านฉนวนของวงจรแทร็ก ชั้นยางด้านล่างมีความหนา 5 มม. และมีความแข็งบริเวณชายฝั่ง 70HA ช่วยเพิ่ม-ความสามารถในการรับน้ำหนักและความต้านทานการสึกหรอของแผ่น อุณหภูมิการอัดขึ้นรูปร้อน-ของแผ่นคอมโพสิตถูกควบคุมที่ 150 องศา และควบคุมความดันที่ 10MPa เพื่อให้แน่ใจว่ามีการยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างสามชั้น โดยไม่หลุดลอกหรือหลุดลอก ขอบของแทรคแพดมีความโค้งมนเพื่อป้องกันการขีดข่วนรางหรือหมอนรองระหว่างการติดตั้ง ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความต้านทานต่อแรงกระแทกของแทรคแพดอีกด้วย

เทคโนโลยีเสริมความทนทานต่อการสึกหรอ-สำหรับแผ่นรองบนรางรถไฟ-หนักในงานเหมืองแร่และอุตสาหกรรมมีอะไรบ้าง

แผ่นรองแทร็กบน-รางรถไฟลากจูงหนักในงานเหมืองแร่และอุตสาหกรรมใช้วัสดุคอมโพสิต "โพลียูรีเทน + คาร์บอนไฟเบอร์" . 10% เส้นใยคาร์บอนถูกรวมเข้ากับเมทริกซ์โพลียูรีเทน ซึ่งช่วยเพิ่มความทนทานต่อการสึกหรอและความแข็งแรงการฉีกขาดของแทร็กแพด ความต้านทานการสึกหรอเป็นสี่เท่าของแผ่นยางแทรคทั่วไป พื้นผิวของแทร็คแพดได้รับการเคลือบด้วยพื้นผิวกันลื่น- โดยมีความลึกของพื้นผิว 1 มม. และความกว้าง 2 มม. ซึ่งจะเพิ่มแรงเสียดทานระหว่างแทร็คแพดกับราง และป้องกันการลื่นไถลของราง ความหนาของรางรถไฟเพิ่มขึ้นเป็น 12 มม. ซึ่งหนากว่ารางรถไฟทั่วไปถึง 4 มม. ช่วยเพิ่ม-ความสามารถในการรับน้ำหนัก และต้านทานแรงกระแทกจากการกระแทกของอุปกรณ์หนัก ขอบของแทร็กแพดเสริมด้วยขอบโลหะหนา 2 มม. เพื่อป้องกันความเสียหายจากรถเหมืองแร่และยืดอายุการใช้งานของแทร็กแพด กระบวนการผลิตแทร็กแพดทางอุตสาหกรรมและเหมืองแร่จำเป็นต้องมีการควบคุมความสม่ำเสมอของการกระจายตัวของคาร์บอนไฟเบอร์อย่างเข้มงวด เพื่อหลีกเลี่ยงการรวมตัวของเส้นใยเฉพาะจุดซึ่งนำไปสู่การลดประสิทธิภาพการทำงาน ผลิตภัณฑ์แต่ละชุดต้องผ่านการทดสอบความทนทานต่อการเสียดสี

เทคโนโลยีการป้องกันการเสื่อมสภาพและการยืดอายุการใช้งานสำหรับแทรคแพดมีอะไรบ้าง?

การป้องกันการเสื่อมสภาพของแทรคแพดจำเป็นต้องเติมสารเพิ่มความคงตัวของรังสียูวี สารต้านอนุมูลอิสระ และสารยับยั้งเชื้อราบนวัสดุในปริมาณ 2%-3% ของมวลยาง เพื่อชะลอการเสื่อมสภาพของแสง การเสื่อมสภาพจากความร้อน และการเสื่อมสภาพทางชีวภาพ เคลือบป้องกันความหนา 50μm ทำจากโพลียูรีเทนถูกพ่นลงบนพื้นผิวของแผ่น ให้คุณสมบัติต่อต้านริ้วรอยที่ดีเยี่ยม และแยกจากการกัดกร่อนของรังสียูวีและความชื้น สำหรับแทรคแพดกลางแจ้ง ต้องใช้สารป้องกันเป็นประจำทุก ๆ หกเดือน เพื่อรักษาความสมบูรณ์ของสารเคลือบ สารป้องกันจะต้องเข้ากันได้กับวัสดุของแผ่นและไม่ส่งผลต่อความยืดหยุ่น ระหว่างการติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดควรหลีกเลี่ยงการสัมผัสกับวัตถุมีคมเพื่อป้องกันรอยขีดข่วนบนพื้นผิวเคลือบ ระหว่างการติดตั้ง ควรวางแผ่นอิเล็กโทรดไว้ตรงกลาง โดยไม่มีช่องว่างหรือรอยยับ เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายแรงเค้นสม่ำเสมอ เกณฑ์ในการตัดสินแทร็กแพดที่เสื่อมสภาพคืออัตราการคงความยืดหยุ่นที่<70%, at which point it must be replaced immediately to prevent a decrease in shock absorption and impact on track stability.

ข้อกำหนดมาตรฐานสำหรับ-การติดตั้งและบำรุงรักษารางรถไฟนอกสถานที่มีอะไรบ้าง

ก่อนการติดตั้ง จะต้องตรวจสอบคุณภาพรูปลักษณ์ของแผ่นรองราง สามารถใช้เฉพาะแผ่นอิเล็กโทรดที่ไม่มีความเสียหาย การเสียรูป หรือฟองอากาศเท่านั้น ห้ามติดตั้งแผ่นอิเล็กโทรดที่เสียหายโดยเด็ดขาด ต้องวางแผ่นรองไว้กึ่งกลางระหว่างเบาะนอนกับราง และด้านล่างของรางต้องปิดทับเบาะจนมิด โดยมีพื้นที่ครอบคลุมมากกว่าหรือเท่ากับ 95% เพื่อหลีกเลี่ยงระบบกันสะเทือนเฉพาะจุดที่อาจนำไปสู่ความเข้มข้นของความเครียด ในระหว่างการติดตั้งห้ามมิให้กระแทกแผ่นอิเล็กโทรดด้วยวัตถุแข็งเพื่อป้องกันการเสียรูปหรือความเสียหายซึ่งจะส่งผลต่อการดูดซับแรงกระแทก การบำรุงรักษาตามปกติต้องมีการตรวจสอบการสึกหรอและสภาพอายุของแผ่นอิเล็กโทรดทุกเดือน ต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรดเมื่อความลึกของการสึกหรอมากกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. หรือความยาวของรอยแตกตามอายุมากกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. สำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง- แผ่นอิเล็กโทรดจะต้องผ่านการทดสอบความต้านทานของฉนวนทุกปี ต้องเปลี่ยนแผ่นฉนวนเมื่อมีความต้านทานของฉนวน<5×10⁶Ω to ensure the normal operation of the track circuit. Special tools must be used when replacing pads to avoid damaging the rails or sleepers. After replacement, the track geometry must be checked to ensure safe operation.