Track Bolt Anti-การคลายตัวและการป้องกัน-เทคโนโลยีการกัดกร่อนและโซลูชันการปรับตัวสำหรับสภาพแวดล้อมแทร็กที่แตกต่างกัน
กลไกทางกลของการคลายสลักเกลียวของรางและผลกระทบต่อความปลอดภัยของสายคืออะไร?
กลไกทางกลของการคลายโบลต์ของรางคือภาระการสั่นสะเทือนสลับความถี่สูง-ที่สร้างขึ้นโดยการทำงานของรถไฟ ซึ่งทำให้ไมโคร-ลื่นไถลบนพื้นผิวสัมผัสเกลียวระหว่างโบลต์และน็อต ส่งผลให้พรีโหลดลดลงอย่างค่อยเป็นค่อยไป เมื่อการลดทอนของพรีโหลดโบลต์เกิน 20% ความแข็งในการเชื่อมต่อระหว่างรางกับสลีปเปอร์จะลดลง ทำให้เกิดการเคลื่อนตัวด้านข้างของราง เมื่อพรีโหลดสูญเสียไปโดยสิ้นเชิง สลักเกลียวจะคลายตัว ส่งผลให้รางไม่มั่นคงโดยตรง การสั่นความถี่สูง-ยังทำให้เกิดความเครียดที่โคนของด้าย โดยมีปัจจัยความเข้มข้นของความเค้นมากกว่า 3.5 ซึ่งจะทำให้ความล้าของด้ายแตกหักภายใต้การกระทำระยะยาว- ผลกระทบจากการคลายสลักเกลียวต่อความปลอดภัยของสายการผลิตมีความสำคัญมาก ใน-เส้นทางรถไฟความเร็วสูง การคลายเกลียวจะทำให้ล้อ-มีปฏิสัมพันธ์แบบไดนามิกมากขึ้น ลดความราบรื่นในการทำงานของรถไฟ และทำให้เกิดอุบัติเหตุตกรางในกรณีร้ายแรง ในเส้นทางลากจูงที่มีน้ำหนักมาก- การคลายโบลต์จะทำให้เกิดความเครียดที่ข้อต่อ ส่งผลให้แผ่นปลาและรางเสียหายเร็วขึ้น นอกจากนี้ หลังจากที่โบลต์คลายตัว น้ำฝนและสื่อที่มีฤทธิ์กัดกร่อนสามารถบุกรุกช่องว่างของเกลียวได้อย่างง่ายดาย ทำให้เกิดการกัดกร่อนของโบลต์รุนแรงขึ้น และก่อให้เกิดวงจรอุบาทว์ของ "การคลาย-การกัดกร่อน-การคลายตัวเพิ่มเติม" ซึ่งคุกคามความปลอดภัยของสายมากขึ้น
รูปแบบการออกแบบโครงสร้างหลักสำหรับการป้องกันการคลาย-ทางกลไกของสลักเกลียวมีอะไรบ้าง
รูปแบบการออกแบบโครงสร้างหลักสำหรับการป้องกันการคลาย-ทางกลของสลักเกลียวตีนตะขาบมีสามประเภท: น็อตล็อค กาวล็อคเกลียว และการล็อคน็อตคู่ น็อตล็อคใช้โครงสร้างเม็ดมีดไนลอน เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของวงแหวนไนลอนมีขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลางหลักของเกลียวโบลต์เล็กน้อย หลังจากการขันให้แน่นแล้ว วงแหวนไนลอนจะเกิดการเปลี่ยนรูปแบบยืดหยุ่น แนบสนิทกับเกลียว และสร้างแรงเสียดทานที่ป้องกันการคลายตัวอย่างต่อเนื่อง- โครงสร้างนี้เหมาะสำหรับสาย-ความเร็วสูงและสายความเร็วธรรมดา-ที่มีอายุการใช้งานป้องกันการคลายตัวนานกว่า 10 ปี การป้องกันการคลายตัวของกาวล็อคเกลียว-เกี่ยวข้องกับการเคลือบกาวแบบไม่ใช้ออกซิเจนบนพื้นผิวเกลียวของสลักเกลียว หลังจากการขันให้แน่น กาวแอนาโรบิกจะแข็งตัวในสภาพแวดล้อมที่ปราศจากออกซิเจน- เติมเต็มช่องว่างของเกลียว และสร้างการเชื่อมต่อที่แน่นหนา ความถี่ในการสั่นไม่ส่งผลต่อการป้องกันการคลายตัว ซึ่งเหมาะสำหรับสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูงในสายลากจูงหนัก การล็อคน็อตคู่ใช้โครงสร้างแบบรวมของ "น็อตหลัก + น็อตรอง" หลังจากที่น็อตหลักขันแน่นแล้ว น็อตตัวที่สองจะถูกขันในทิศทางย้อนกลับ ทำให้เกิดพรีโหลดตามแนวแกนระหว่างน็อตสองตัวเพื่อชดเชยการเลื่อนของเกลียวที่เกิดจากการสั่นสะเทือน โครงการนี้มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและการบำรุงรักษาที่สะดวก เหมาะสำหรับส่วนอุโมงค์ที่มีความยากในการบำรุงรักษาสูง โครงสร้างป้องกันการคลาย-ทั้งสามโครงสร้างต้องได้รับการตรวจสอบโดยการทดสอบการสั่นสะเทือน ภายใต้สภาวะการสั่นสะเทือนที่ความถี่ 50Hz และแอมพลิจูด 1 มม. อัตราการลดทอนพรีโหลดของโบลต์จะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% เพื่อให้ตรงตามข้อกำหนดการใช้สาย
องค์ประกอบของกระบวนการและหลักการป้องกันของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-คอมโพสิตสำหรับสลักเกลียวมีอะไรบ้าง
คอมโพสิตเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-สำหรับสลักเกลียวใช้โครงสร้างสองชั้น-ของ "การเคลือบ Dacromet + ชั้นซีล" ขั้นตอนกระบวนการของการเคลือบ Dacromet ได้แก่ การล้างไขมัน การพ่นแบบ shot blasting การเคลือบแบบจุ่ม และการบ่ม ขั้นแรก ขจัดคราบน้ำมันบนพื้นผิวสลักเกลียว จากนั้นปรับปรุงความหยาบของพื้นผิวด้วยการยิงระเบิด จากนั้นจุ่มลงในสารละลายเคลือบ Dacromet ซึ่งประกอบด้วยเกล็ดสังกะสี-อะลูมิเนียม โครเมต ฯลฯ และสุดท้ายจะบ่มที่อุณหภูมิ 300 องศาเพื่อสร้างการเคลือบโลหะที่มีความหนา 8-12μm ชั้นปิดผนึกทำจากวัสดุเรซินซิลิโคน พ่นบนพื้นผิวของการเคลือบ Dacromet ด้วยความหนา 2-3μm ซึ่งทำหน้าที่เป็นอุปสรรคในการแยกไอน้ำและตัวกลางที่มีฤทธิ์กัดกร่อน หลักการป้องกันคือสะเก็ดอะลูมิเนียม-สังกะสีในการเคลือบ Dacromet ถูกจัดเรียงในลักษณะที่ทับซ้อนกัน-เพื่อสร้างเกราะป้องกันทางกายภาพ ในขณะเดียวกัน สังกะสี-อะลูมิเนียมก็มีฤทธิ์ป้องกันแอโนดแบบบูชายัญ เมื่อสารเคลือบเสียหาย สังกะสี-อะลูมิเนียมจะสึกกร่อนก่อน เพื่อปกป้องเมทริกซ์โบลต์จากสนิม ชั้นปิดผนึกสามารถปรับปรุงความต้านทานการกัดกร่อนของสารเคลือบได้อีก และป้องกันไม่ให้การเคลือบ Dacromet เสื่อมสภาพจากรังสีอัลตราไวโอเลต ความต้านทานสเปรย์เกลือของสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน-คอมโพสิตสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 1,000 ชั่วโมง สองเท่าของสารเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อน-แบบดั้งเดิม เหมาะสำหรับแนวชายฝั่งที่มีการกัดกร่อนสูงและแนวพื้นที่ดินเค็มและด่าง
อะไรคือจุดออกแบบการป้องกัน-การคลายและการป้องกัน-การกัดกร่อนของตีนตะขาบในสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกัน
จุดการออกแบบที่แตกต่างกันของสลักเกลียวสำหรับรางรถไฟความเร็วสูง-มีความแม่นยำในการต้าน-การคลายตัวสูง + การป้องกันการกัดกร่อนที่มีน้ำหนักเบา- มีการใช้น็อตล็อคเม็ดมีดไนลอน และความแม่นยำในการควบคุมพรีโหลดจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±5% เพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเรียบสูงของเส้นทางรถไฟความเร็วสูง- การเคลือบ Dacromet แบบบางใช้เพื่อป้องกัน-การกัดกร่อน โดยมีการควบคุมความหนาที่ 8μm เพื่อลดน้ำหนักของโบลต์และหลีกเลี่ยงการเพิ่มภาระของสลีปเปอร์ จุดการออกแบบของสลักเกลียวตีนตะขาบสำหรับสายลากจูง-หนักนั้นมี-ความแข็งแรงสูง-ป้องกันการหลวมและ-ต้านทานการสึกหรอ-ป้องกันการกัดกร่อน ใช้รูปแบบป้องกันการคลายตัวของกาวล็อคเกลียว- ใช้ร่วมกับสลักเกลียวความแข็งแรงสูงเกรด 10.9- พร้อมโหลดล่วงหน้ามากกว่า 300kN อนุภาคที่ทนทานต่อการสึกหรอ-จะถูกเพิ่มเข้าไปในสารเคลือบ-ป้องกันการกัดกร่อนเพื่อปรับปรุงความต้านทานต่อการสึกหรอของสารเคลือบ และปรับให้เข้ากับแรงกระแทกของเพลาที่มีน้ำหนักมากของ-ขบวนลากที่มีน้ำหนักมาก การออกแบบสลักเกลียวตีนตะขาบสำหรับแนวชายฝั่งมี-เกรดป้องกันการกัดกร่อนและป้องกันการคลายตัว{28}}ในระดับสูง ใช้โครงสร้างป้องกันการกัดกร่อน-สามชั้นของ "Dacromet + ชั้นซีล + ปะเก็นซีล" และความต้านทานสเปรย์เกลือเพิ่มขึ้นเป็น 1,500 ชั่วโมง การป้องกันการคลาย-ใช้น็อตล็อคผสมกับน้ำยาซีลเพื่อแยกน้ำทะเลและสเปรย์เกลือจากการบุกรุกช่องว่างของเกลียว การออกแบบสลักเกลียวตีนตะขาบสำหรับแนวอัลไพน์มี-ความทนทานต่ออุณหภูมิต่ำ + ป้องกันการคลายตัวที่เชื่อถือได้- วัสดุสลักเกลียวเป็นเหล็กกล้า 40CrNiMo ที่มีความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำ- พร้อมความทนทานต่อแรงกระแทกมากกว่าหรือเท่ากับ 30J ที่ -40 องศา ; โครงสร้างป้องกันการคลาย-หลีกเลี่ยงการใช้เม็ดมีดไนลอนเพื่อป้องกันการแตกหักเปราะที่อุณหภูมิต่ำ และใช้รูปแบบการล็อคน็อตคู่แทน
มาตรฐานการทดสอบและวิธีการยอมรับสำหรับประสิทธิภาพการป้องกัน-การคลายและป้องกัน-การกัดกร่อนของรางโบลต์มีอะไรบ้าง
มาตรฐานการทดสอบสำหรับประสิทธิภาพการป้องกัน-การคลายตัวของสลักเกลียวตีนตะขาบจะขึ้นอยู่กับวิธีทดสอบประสิทธิภาพการล็อคของตัวยึด(กิกะไบต์/ที 3098.13) เครื่องทดสอบการสั่นสะเทือนใช้สำหรับการทดสอบโดยใช้การสั่นสะเทือนแบบสลับที่มีความถี่ 20-50Hz และแอมพลิจูด 0.5-2 มม. หลังจากการสั่นสะเทือนอย่างต่อเนื่องเป็นเวลา 1 ล้านครั้ง อัตราการลดทอนพรีโหลดของโบลต์จะน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5% มาตรฐานการทดสอบประสิทธิภาพการป้องกันการกัดกร่อนจะขึ้นอยู่กับการเคลือบโลหะ - ข้อกำหนดทางเทคนิคและวิธีทดสอบสำหรับการเคลือบสังกะสีแบบจุ่มร้อนบนผลิตภัณฑ์เหล็ก(กิกะไบต์/ที 13912) เวลาทดสอบสเปรย์เกลือที่เป็นกลางคือมากกว่าหรือเท่ากับ 1,000 ชั่วโมง และการเคลือบมีคุณสมบัติโดยไม่มีสนิมสีแดงและพุพอง เวลาทดสอบสเปรย์เกลือสำหรับสลักเกลียวที่ใช้ในแนวชายฝั่งควรมากกว่าหรือเท่ากับ 1,500 ชั่วโมง วิธีการยอมรับจะแบ่งออกเป็นการยอมรับจากโรงงานและ{5}}การยอมรับที่ไซต์งาน ในระหว่างการยอมรับจากโรงงาน จะมีการตรวจสอบการสุ่มตัวอย่างกับสลักเกลียวแต่ละชุด โดยมีอัตราส่วนการสุ่มตัวอย่างไม่น้อยกว่า 3% เฉพาะเมื่อมีคุณสมบัติในการทดสอบประสิทธิภาพการป้องกันการหลุด{9}}และการป้องกันการกัดกร่อน-เท่านั้น สลักเกลียวจึงจะออกจากโรงงานได้ ในระหว่าง-การยอมรับไซต์งาน ประแจแรงบิดจะถูกใช้เพื่อตรวจจับพรีโหลดของโบลต์ โดยมีค่าเบี่ยงเบนพรีโหลดน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±10% เกจวัดความหนาสีเคลือบใช้เพื่อตรวจจับความหนาของสีเคลือบซึ่งตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ โบลต์ที่ใช้งานมาแล้ว 1 ปี จะถูกถอดประกอบและตรวจสอบเพื่อตรวจสอบการกัดกร่อนและการคลายตัวของเกลียว และไม่มีคุณสมบัติผิดปกติใดๆ สลักเกลียวที่ไม่ผ่านการรับรองจะต้องถูกเรียกคืนทั้งหมดและเปลี่ยนด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการรับรองเพื่อความปลอดภัยในการทำงานของสายการผลิต