ระบบยึดราง: การจับคู่และการรวมกันอย่างเต็มรูปแบบ

ระบบยึดราง: การจับคู่และการรวมกันอย่างเต็มรูปแบบ

การจำแนกประเภทหลักที่สมบูรณ์ของระบบยึดรางและประเภทรางที่เกี่ยวข้องคืออะไร?

ระบบยึดรางแบ่งออกเป็นสี่ประเภทที่สมบูรณ์: ระบบยึดแบบยืดหยุ่นสำหรับรถไฟความเร็วสูง- ระบบยึดแบบยืดหยุ่นสำหรับรางรถไฟธรรมดา ระบบยึดแบบยืดหยุ่นสำหรับอุตสาหกรรมและเหมืองแร่- และระบบยึดแบบรองรับมาตรฐานต่างประเทศ ซึ่งปรับให้เข้ากับสถานการณ์รางที่แตกต่างกัน ระบบยึดยางยืดรถไฟความเร็วสูง-ประกอบด้วยแถบยางยืด W2/X3 สลักเกลียวฉนวนเกรด 10.9 และแผ่นฐานยาง เหมาะสำหรับรางรถไฟความเร็วสูง-ที่ไม่มีบัลลาสต์ที่มีทั้งฟังก์ชันล็อคและดูดซับแรงกระแทก ระบบยึดรางรถไฟแบบธรรมดาประกอบด้วยแถบยางยืดประเภท Ⅰ สลักเกลียวธรรมดาเกรด 8.8 และแผ่นฐานคอมโพสิต เหมาะสำหรับรางบัลลาสต์รางรถไฟธรรมดาที่มีโครงสร้างเรียบง่ายและการล็อคที่มั่นคง ระบบยึดสำหรับงานหนัก-ในอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ประกอบด้วยแถบยางยืดแบบหนา สลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-เกรด 12.9 และแผ่นฐานที่ทนต่อการสึกหรอ- เหมาะสำหรับรางงานหนักในเหมือง/ท่าเรือ-ที่มีการต้านทานแรงกระแทกและ-ป้องกันการคลายตัว ระบบยึดมาตรฐานต่างประเทศแบ่งออกเป็นรุ่น UIC/BS/AREMA ซึ่งปรับให้เข้ากับรางมาตรฐานต่างประเทศที่สอดคล้องกันตามลำดับ โดยปฏิบัติตามมาตรฐานสนับสนุนทางวิศวกรรมระหว่างประเทศอย่างสมบูรณ์

หลักการจับคู่หลักและจุดเลือกของการรวมอุปกรณ์เสริมระบบยึดคืออะไร

การรวมกันของอุปกรณ์เสริมของระบบยึดจะต้องเป็นไปตามหลักการหลักสามประการในการจับคู่ข้อกำหนดของราง การปรับเกรดของเส้น และการรวมมาตรฐานอุปกรณ์เสริม ขจัด-ข้อกำหนดเฉพาะของราง และ-การผสมข้ามมาตรฐาน แบบจำลองแถบยางยืดจะต้องตรงกับขนาดหัวรางของราง ความแข็งแรงของสลักเกลียวจะซิงโครไนซ์กับแรงล็อคแถบยางยืด และความหนาของแผ่นฐานจะถูกปรับให้เข้ากับความต้องการในการยึดราง เส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ชอบระบบสมบูรณ์แบบยืดหยุ่น ส่วนรถไฟธรรมดาเลือกระบบสมบูรณ์แบบแข็ง ระบบ-งานหนักสำหรับอุตสาหกรรมและเหมืองแร่ เลือกระบบสมบูรณ์แบบหนา{6}}ความแข็งแกร่งสูง และเลือกตามความต้องการโดยไม่ต้องอัปเกรดแบบปกปิด การรวมอุปกรณ์เสริมจะต้องพิจารณาข้อกำหนดด้านฉนวน ระบบรถไฟความเร็วสูง-เพิ่มชิ้นส่วนฉนวน รถไฟธรรมดา/อุตสาหกรรม และเหมืองแร่สามารถประหยัดชิ้นส่วนฉนวน ซึ่งช่วยลดต้นทุนในขณะที่การประชุมฟังก์ชั่นต่างๆ การเลือกจะต้องตรวจสอบพารามิเตอร์ขนาด วัสดุ และความแข็งแรงของอุปกรณ์เสริมที่สมบูรณ์ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีช่องว่างในการล็อคและความเค้นสม่ำเสมอหลังจากการรวมกัน

อะไรคือความแตกต่างระหว่างอุปกรณ์เสริมหลักระหว่างรถไฟความเร็วสูง-กับระบบยึดรางรถไฟธรรมดา

อุปกรณ์เสริมหลักของระบบยึดรางรถไฟความเร็วสูง- ได้แก่ แถบยางยืด สลักเกลียวฉนวน แผ่นฐานยางยืด และแผ่นแรงดันที่มีความแม่นยำสูง- อุปกรณ์เสริมทั้งหมดมีฟังก์ชั่นการดูดซับแรงกระแทกและฉนวน ซึ่งปรับให้เข้ากับความต้องการสูงของรถไฟความเร็วสูง- ระบบยึดรางรถไฟแบบธรรมดาคือแถบยางยืดแข็ง สลักเกลียวธรรมดา แผ่นฐานแข็งคอมโพสิต และแผ่นดันแบบธรรมดา โดยไม่มีฉนวนและส่วนประกอบดูดซับแรงกระแทก โดยเน้นที่ฟังก์ชันการล็อคขั้นพื้นฐาน สลักเกลียวรางรถไฟความเร็วสูง-เป็นสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงสูง-หุ้มฉนวนเกรด 10.9 ป้องกันการกัดกร่อนจากไฟฟ้า- และแรงบิดในการล็อคที่สูงกว่า สลักเกลียวรางรถไฟธรรมดาเป็นสลักเกลียวธรรมดาเกรด 8.8 ตอบสนองการล็อคขั้นพื้นฐานเท่านั้น แผ่นฐานรางรถไฟความเร็วสูง-เป็นวัสดุยางยืดหยุ่น-สูง อัตราส่วนความแข็งแบบไดนามิกและคงที่ ≤2.0 ให้ผลการดูดซับแรงกระแทกที่ดีเยี่ยม แผ่นฐานรางรถไฟธรรมดาเป็นวัสดุคอมโพสิต มีความแข็งสูงและทนต่อการสึกหรอได้ดี แถบยางยืดรถไฟความเร็วสูง - เป็นแถบยางยืดสองชั้นที่มีแรงโก่ง ≥10kN รางรถไฟธรรมดาเป็นแบบแถบยางยืดเดี่ยวที่มีแรงโก่ง ≥6kN แรงล็อคถูกกำหนดไว้ตามความต้องการ

กระบวนการหลักและข้อกำหนดการก่อสร้างสำหรับการติดตั้งระบบยึดแบบสมบูรณ์มีอะไรบ้าง

สำหรับการติดตั้งระบบยึด ขั้นแรกให้ทำความสะอาดพื้นผิวการติดตั้งหมอนรอง วางแผ่นฐานใต้-รางตามตำแหน่งรางเพื่อให้แน่ใจว่าแผ่นฐานอยู่ตรงกลางโดยไม่มีการเยื้อง และปูฐานสำหรับการติดตั้งครั้งต่อไป จากนั้นวางรางบนแผ่นฐาน ปรับเทียบเกจและความตรงของราง วางแถบยางยืดและแผ่นดันหลังจากยืนยันว่าไม่มีรางเอียง และช่องเชื่อมต่อกับฐานรางอย่างถูกต้อง จากนั้นขันสลักเกลียวรองรับ ขันให้แน่นก่อน-ถึง 50% ของแรงบิดมาตรฐานก่อน ตรวจสอบอุปกรณ์เสริมที่พอดี จากนั้นจึงล็อคด้วยแรงบิดเต็มเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอจากการล็อคครั้งเดียว ต้องติดตั้งปะเก็นฉนวนเพิ่มเติมสำหรับการติดตั้งระบบรถไฟความเร็วสูง- และต้องมีการทดสอบความต้านทานของฉนวน ≥5×10^6Ω หลังการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าฉนวนได้มาตรฐานโดยไม่มีการรั่วซึม หลังจากการติดตั้ง ให้ตรวจสอบทีละจุดว่าไม่มีการบิดเบี้ยวของขอบอุปกรณ์เสริม ไม่มีการคลายสลักเกลียว ไม่มีการเคลื่อนตัวของราง และข้อผิดพลาดในการติดตั้งของรางทั้งหมดคือ ≤2 มม.

หลักการเปลี่ยนและข้อกำหนดสนับสนุนสำหรับการสูญเสียอุปกรณ์เสริมในการใช้งานระบบยึดมีอะไรบ้าง

การเปลี่ยนอุปกรณ์เสริมระบบยึดที่เสียหายต้องเป็นไปตามหลักการสำคัญของรุ่นและข้อกำหนดเดียวกัน การเปลี่ยนทั้งชุดภายในเครื่อง ไม่มีการเปลี่ยนข้าม-มาตรฐาน เพื่อให้มั่นใจว่าประสิทธิภาพโดยรวมของระบบยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แถบยางยืดที่ผิดรูป/แตกหักต้องถูกแทนที่ด้วยแถบยางยืดรุ่นเดียวกัน ไม่สามารถใช้รุ่นที่แตกต่างกันแทนได้ เพื่อหลีกเลี่ยงแรงโก่งไม่เพียงพอจนนำไปสู่การคลายตัวของราง สลักเกลียวเลื่อน/สนิมต้องเปลี่ยนด้วยสลักเกลียวที่มีความแข็งแรงและคุณสมบัติเหมือนกัน สลักเกลียวฉนวนรางรถไฟความเร็วสูง-ไม่สามารถแทนที่ด้วยสลักเกลียวธรรมดาได้ เพื่อป้องกันความเสียหายของฉนวนและลดแรงล็อค ต้องเปลี่ยนแผ่นฐานที่มีการสึกหรอเกิน 1 มม. ให้ทันเวลา แผ่นฐานยางที่มีประเภทยืดหยุ่นเหมือนกัน แผ่นฐานที่ทนทานต่อการสึกหรอ-ที่มีประเภทความหนาเท่ากันเพื่อให้แน่ใจว่ามีการดูดซับแรงกระแทกและผลกระทบของแบริ่ง อนุญาตให้มีการเปลี่ยนเฉพาะที่สำหรับความเสียหายของอุปกรณ์เสริมชิ้นเดียว และจำเป็นต้องเปลี่ยนทั้งส่วนทั้งหมดสำหรับความเสียหายหลายครั้ง -ล็อคใหม่ตามแรงบิดมาตรฐานหลังการเปลี่ยน และนำไปใช้งานเฉพาะในกรณีที่ไม่มีความผิดปกติในการทดลองใช้งาน