ประสิทธิภาพโมเดลหลักของคลิปรางสปริงและเทคโนโลยีการปรับการหนีบราง
แถบยางยืดและตัวบ่งชี้แรงโก่งงอห้ารุ่นหลักๆ คืออะไร?
แถบยางยืด W2 เป็นโมเดลรถไฟความเร็วสูง-หลักที่มีแรงโก่งมากกว่าหรือเท่ากับ 10kN, การเสียรูปแบบยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 12 มม., อายุการใช้งานความล้ามากกว่าหรือเท่ากับ 5 ล้านครั้ง ปรับให้เข้ากับสภาวะ-การสั่นสะเทือนความถี่สูงของรางไร้บัลลาสต์ของรถไฟความเร็วสูง- แถบยางยืด X3 เป็นรุ่นเสริมสำหรับรางรถไฟความเร็วสูง-ที่มีแรงโก่งงอมากกว่าหรือเท่ากับ 8kN การออกแบบความต้านทานต่ำ- ซึ่งปรับให้เข้ากับการขยายขนาดเล็กและการหดตัวของราง โดยใช้ร่วมกับแถบยางยืด W2 เพื่อปรับปรุงผลการล็อค แถบยางยืดประเภท Ⅰ เป็นรุ่นมาตรฐานรถไฟธรรมดาที่มีแรงโก่งมากกว่าหรือเท่ากับ 6kN มีความยืดหยุ่นคงที่ เหมาะสำหรับรางรถไฟบัลลาสต์ธรรมดา ซึ่งเป็นทางเลือกหลักสำหรับเส้นทางรถไฟธรรมดาในประเทศ แถบยางยืดประเภท Ⅱ มีแรงโก่งงอมากกว่าหรือเท่ากับ 8kN มีความแข็งแรงสูงกว่าประเภท Ⅰ เหมาะสำหรับรางรถไฟธรรมดาที่มีน้ำหนักมาก- รางแยกสาขา ทนทานต่อแรงกระแทกได้ดีกว่า และสามารถรับน้ำหนักบรรทุกสินค้าได้มากกว่า แถบยางยืดที่มีความหนา-สำหรับงานหนักมีแรงโก่งงอมากกว่าหรือเท่ากับ 12kN ความหนาเพิ่มขึ้น 20% เหมาะสำหรับทางอุตสาหกรรมและเหมืองแร่-รางงานหนัก -ป้องกันการกลิ้งและไม่-เปลี่ยนรูปได้ พร้อมแรงล็อคสองเท่า
ข้อกำหนดด้านวัสดุหลักและมาตรฐานประสิทธิภาพเชิงกลของแถบยางยืดมีอะไรบ้าง
วัสดุหลักของแถบยางยืดคือเหล็กสปริงคุณภาพสูง- 60Si2Mn และโมเดลรถไฟความเร็วสูง-ปลายทางสูง-ใช้เหล็กโลหะผสม 60Si2CrVA ทั้งหมดเป็นวัสดุพิเศษสำหรับแถบยางยืดรางที่มีความยืดหยุ่นดีเยี่ยมและต้านทานความล้าได้ดีเยี่ยม. 60แถบยางยืด Si2Mn มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1275MPa ความแข็งแรงของผลผลิตมากกว่าหรือเท่ากับ 1175MPa ยางยืด อัตราการคืนสภาพการเสียรูป 100% ไม่มีความล้มเหลวหลังจากการเสียรูปซ้ำแล้วซ้ำเล่า ตอบสนองความต้องการของทางรถไฟธรรมดา/อุตสาหกรรมและเหมืองแร่. 60แถบยางยืด Si2CrVA มีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1375MPa อายุการใช้งานความเมื่อยล้าเพิ่มขึ้นเป็น 6 ล้านเท่า ความต้านทานการกัดกร่อนที่แข็งแกร่งขึ้น เป็นวัสดุหลักสำหรับรถไฟความเร็วสูง- พื้นผิวของแถบยางยืดจะต้องจุ่มร้อน-ด้วยสังกะสีและผ่านการชุบแข็ง ความหนาของชั้นเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 65μm ความต้านทานต่อละอองเกลือมากกว่าหรือเท่ากับ 400 ชั่วโมง หลีกเลี่ยงการกัดกร่อนในสภาพแวดล้อมที่ชื้นซึ่งส่งผลต่อความยืดหยุ่น แถบยางยืดต้องผ่านการทดสอบความล้า 5 ล้านครั้งโดยไม่แตกหักและการดัดงอด้วยความเย็น 180 องศาโดยไม่แตกร้าวก่อนออกจากโรงงานเพื่อนำไปใช้งาน
จุดปรับตัวของแถบยางยืดพร้อมรางและโบลท์คือจุดใด
โมเดลแถบยางยืดจะต้องเข้ากันอย่างแม่นยำกับรูปทรงส่วนหัวของราง แถบยางยืด W2/X3 พร้อมรางรถไฟความเร็วสูง- แถบยางยืดประเภท Ⅰ/Ⅱ กับรางรถไฟธรรมดา ช่องที่พอดีโดยไม่มีช่องว่างเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอ แรงโก่งของแถบยางยืดจะต้องซิงโครไนซ์กับแรงบิดของสลักเกลียว แถบยางยืด W2 ที่มีโบลต์เกรด 10.9 (แรงบิด 500-550N·m) แถบยางยืดประเภท Ⅰ พร้อมโบลต์เกรด 8.8 (แรงบิด 350-400N·m) มีความเสถียรเฉพาะกับความแข็งแรงที่ซิงโครไนซ์เท่านั้น ตำแหน่งการติดตั้งแถบยางยืดจะต้องอยู่ตรงกลางและอยู่ในแนวเดียวกันกับหัวราง ไม่มีการเยื้องหรือเอียง ไม่เช่นนั้นจะเกิดความเข้มข้นของความเค้นเฉพาะที่ และทำให้อายุการใช้งานของแถบยางยืดสั้นลง แถบยางยืดสำหรับรถไฟความเร็วสูงต้องจับคู่กับสลักเกลียวและปะเก็นฉนวนเพื่อหลีกเลี่ยงการนำแถบยางยืดทำให้เกิดความล้มเหลวของวงจรติดตาม ไม่มีข้อกำหนดด้านฉนวนสำหรับแถบยางยืดสำหรับรถไฟ/อุตสาหกรรมและเหมืองแร่ทั่วไป การเสียรูปของแถบยางยืดจะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน การเสียรูปไม่เพียงพอจะส่งผลให้แรงโก่งงอไม่เพียงพอ การเสียรูปมากเกินไปจะนำไปสู่การลดทอนความยืดหยุ่นอย่างรวดเร็ว และการเปลี่ยนรูปจะต้องได้รับการควบคุมอย่างเคร่งครัดตามรุ่น
ข้อกำหนดการทำงานหลักสำหรับการติดตั้งแถบยางยืดมีอะไรบ้าง
ก่อนการติดตั้ง ให้ตรวจสอบแถบยางยืดว่าไม่มีการเสียรูป ไม่เป็นสนิม ไม่มีรอยแตกร้าว ยืนยันว่าโมเดลเข้ากันกับราง กำจัดการติดตั้งแถบยางยืดที่ไม่ตรงกันที่ไม่ถูกต้องจนทำให้เกิดการล็อคล้มเหลว ใช้คีมติดตั้งแถบยางยืดแบบพิเศษเพื่อหนีบเข้ากับช่องหัวรางระหว่างการติดตั้ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแถบยางยืดเข้าที่พอดี แขนยางยืดพอดีกับหัวรางโดยไม่บิดเบี้ยวที่ขอบ ห้ามมิให้ติดตั้งกระแทกอย่างรุนแรงจนทำให้ความยืดหยุ่นเสียหาย หลังจากการติดตั้ง ให้ตรวจสอบการเสียรูปของแถบยางยืด การเปลี่ยนรูปของแถบยางยืด W2 มากกว่าหรือเท่ากับ 12 มม. การเปลี่ยนรูปของแถบยางยืดประเภท Ⅰ มากกว่าหรือเท่ากับ 8 มม. ให้แน่ใจว่ามีแรงโก่งเพียงพอในการยึดราง ระยะห่างในการติดตั้งแถบยางยืดบนรางทั้งหมดมีความสม่ำเสมอโดยมีข้อผิดพลาดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. ไม่มีการติดตั้งที่ขาดหาย ไม่เอียง ทำให้มั่นใจถึงความเค้นที่สมดุลบนส่วนรางทั้งหมด หลังจากติดตั้งแถบยางยืดสำหรับรถไฟความเร็วสูง-แล้ว ให้ทดสอบฉนวนอีกครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการนำไฟฟ้าที่เกิดจากชิ้นส่วนฉนวนที่เสียหาย แถบยางยืดสำหรับรถไฟธรรมดาจะต้องตรวจสอบสถานะการล็อคเท่านั้น
ข้อผิดพลาดทั่วไปและมาตรการรักษาแถบยางยืดมีอะไรบ้าง
การลดทอนของยางยืดของแถบยางยืดจะแสดงว่ามีแรงโก่งไม่เพียงพอและการคืบของรางเล็กน้อย จะต้องเปลี่ยนแถบยางยืดใหม่ของรุ่นเดียวกันทันที และต้องตรวจสอบแรงบิดของโบลต์อีกครั้งเพื่อให้ตรงตามมาตรฐานเพื่อหลีกเลี่ยงการลดทอนที่เกิดจากแรงบิดที่ไม่เพียงพอ แถบยางยืดที่แตกหักส่วนใหญ่เกิดจากการโอเวอร์โหลดหรือข้อบกพร่องของวัสดุ ถอดแถบยางยืดที่หักออกแล้วเปลี่ยนใหม่ อัพเกรดแถบยางยืดที่หนาขึ้นสำหรับสายงานหนัก-เพื่อลดความเสี่ยงในการแตกหัก สนิมของแถบยางยืดเกิดจากการที่สารเคลือบหลุดร่อนและความชื้น ขจัดสนิม และ-พ่นสีป้องกันสนิม-ใหม่ แทนที่แถบยางยืดสแตนเลสในพื้นที่ชายฝั่งทะเลเพื่อยืด-อายุการป้องกันการกัดกร่อน แถบยางยืดที่หลุดออกนั้นเกิดจากการติดตั้งที่ไม่เหมาะสมหรือการสึกหรอของช่อง -ยึดแถบยางยืดใหม่ เพิ่มปะเก็นที่ทนทานต่อการสึกหรอ- ในช่องที่สึกหรอเพื่อเสริมความแข็งแกร่งในการติดตั้งและการยึด การเสียรูปของแถบยางยืดเกิดจากการกระแทกภายนอก สามารถแก้ไขการเสียรูปเล็กน้อยและนำกลับมาใช้ใหม่ได้ การเสียรูปอย่างรุนแรงจะถูกแทนที่โดยตรง และติดตั้งตัวป้องกันการชน-เพื่อลดแรงกระแทก