การออกแบบโครงสร้างการล็อคตัวเองแบบเกลียว-ของสไปค์ของแทร็กและบทบาทในการเพิ่มความน่าเชื่อถือของจุดยึดของแทร็ก
พารามิเตอร์การออกแบบหลักของโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-ของเดือยรางรถไฟมีอะไรบ้าง
พารามิเตอร์การออกแบบหลักของโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-ของเดือยรางรถไฟประกอบด้วยมุมนำของเกลียว มุมเอียงของโปรไฟล์เกลียว และมุมเกลียวของเกลียวและพารามิเตอร์ทั้งสามนี้จะร่วมกันกำหนดคุณภาพของประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง- มุมนำเกลียวควรได้รับการควบคุมระหว่าง 3 องศาถึง 5 องศา ซึ่งเล็กกว่ามุมเสียดสีของคู่เกลียว เพื่อให้สามารถล็อคตัวเอง-ได้ด้วยแรงเสียดทานเพื่อหลีกเลี่ยงการคลายตัวที่เกิดจากการสั่นสะเทือน มุมเอียงของโปรไฟล์เกลียวได้รับการออกแบบให้ทำมุม 15 องศา เมื่อเทียบกับมุมเอียง 30 องศาของเกลียวธรรมดา สามารถเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างฟันของเกลียวและปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักได้ มุมเกลียวของเกลียวจะต้องตรงกับมุมนำเพื่อให้แน่ใจว่าหลังจากที่เดือยถูกขันให้แน่นแล้ว ทิศทางแรงของฟันเกลียวจะตั้งฉากกับพื้นผิวสัมผัส ซึ่งจะช่วยลดผลกระทบของแรงส่วนประกอบด้านข้างต่อประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง- การออกแบบพารามิเตอร์เหล่านี้จำเป็นต้องได้รับการปรับตามวัสดุสไปค์และประเภทฐานบัลลาสต์ และมุมนำของเดือยสำหรับสายลากจูงหนัก-สามารถลดลงได้อย่างเหมาะสมเป็น 3 องศาเพื่อปรับปรุง-เอฟเฟกต์การล็อคตัวเองให้ดียิ่งขึ้น
อะไรคือความแตกต่างด้านประสิทธิภาพระหว่างโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-กับโครงสร้างเกลียวธรรมดาของเดือยรางรถไฟ
ความแตกต่างด้านประสิทธิภาพระหว่างโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-กับโครงสร้างเกลียวธรรมดาของเดือยรางรถไฟส่วนใหญ่สะท้อนให้เห็นในสามด้าน:ความสามารถในการต้าน-การคลายตัว ความแข็งแรงและความทนทานของตลับลูกปืน. ภายใต้การสั่นสะเทือนความถี่สูงของขบวนรถไฟ แรงเสียดทานของเกลียวคู่ของโครงสร้างการล็อคตัวเอง-จะไม่ลดทอนลงเมื่อมีการสั่นสะเทือน แต่จะเพิ่มขึ้นเนื่องจากการอัดขึ้นรูปโหลด ซึ่งสามารถรักษา-แรงยึดในระยะยาวได้ แรงเสียดทานของเดือยเกลียวธรรมดานั้นลดลงได้ง่ายภายใต้อิทธิพลของการสั่นสะเทือน และปัญหาการคลายตัวเกิดขึ้นบ่อยครั้ง พื้นที่สัมผัสของฟันเกลียวของโครงสร้างล็อคตัวเอง-มีขนาดใหญ่กว่าเกลียวธรรมดาถึง 20%-30% โดยมีความแข็งแรงในการรับน้ำหนักที่สูงกว่า ซึ่งสามารถทนต่อแรงกระแทกของ-ขบวนลากของหนักได้ แรงของเดือยเกลียวธรรมดานั้นมุ่งไปที่ฟันของเกลียวสองสามซี่ ซึ่งมีแนวโน้มที่จะแตกหักของโปรไฟล์ของเกลียว ในแง่ของความทนทาน อัตราการสึกหรอของเกลียวของเดือยเกลียวแบบล็อคตัวเองนั้นต่ำกว่าเธรดทั่วไปถึง 40% และสามารถยืดอายุการใช้งานได้นานกว่า 10 ปี ในขณะที่อายุการใช้งานของเดือยเกลียวธรรมดานั้นอยู่ที่ 5-6 ปีเท่านั้น ซึ่งจำเป็นต้องเปลี่ยนบ่อยครั้ง
ข้อกำหนดในการปรับตัวของ-โครงสร้างเกลียวแบบล็อคตัวเองของเดือยรางรถไฟสำหรับเตียงอับเฉาประเภทต่างๆ มีอะไรบ้าง
ข้อกำหนดในการปรับตัวของโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-ของเดือยรางรถไฟสำหรับเตียงบัลลาสต์ประเภทต่างๆ นั้นแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ และแกนกลางคือเพื่อให้สอดคล้องกันลักษณะความแข็งและความเค้นของเตียงอับเฉา. เบดบัลลาสต์ในตัวมีความแข็งสูงและการเสียรูปเล็กน้อย และมีข้อกำหนดสูงสำหรับความต้านทานการดึง-เดือยออก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับใช้โปรไฟล์เธรดขนาดใหญ่-เธรดที่ล็อคตัวเองที่มีความสูงของฟันเกลียวมากกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. เพื่อเพิ่มความลึกด้านบดเคี้ยวด้วยคอนกรีต และความต้านทานการดึงออก-ควรมากกว่าหรือเท่ากับ 80kN เตียงบัลลาสต์หินบดมีความแข็งต่ำและเปลี่ยนรูปได้ง่าย ดังนั้นจึงมีข้อกำหนดที่สูงกว่าสำหรับความสามารถในการป้องกันการคลายตัวของเดือย- ดังนั้นจึงจำเป็นต้องนำมาใช้เธรดการล็อกด้วยตนเองนำสองครั้ง-ซึ่งสามารถกระจายแรงสั่นสะเทือนผ่านการออกแบบสายนำคู่-เพื่อป้องกันช่องว่างระหว่างเดือยและสลีเปอร์ เดือยของเตียงบัลลาสต์พื้นต้องผ่านแผ่นแทร็กเพื่อยึด ดังนั้นจึงจำเป็นต้องนำมาใช้ดี-ขว้างตัวเอง-ล็อคเธรด. เกลียวละเอียด-มีประสิทธิภาพการปิดผนึกที่ดีกว่า ซึ่งสามารถป้องกันไม่ให้น้ำฝนซึมเข้าไปในรูยึดและทำให้เกิดการกัดกร่อนของคอนกรีต ในเวลาเดียวกัน ประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง-ของเกลียวระยะพิทช์ละเอียด-จะมีเสถียรภาพมากขึ้น โดยปรับให้เข้ากับข้อกำหนดการติดตั้งที่มีความแม่นยำสูง-ของแผ่นบัลลาสต์เบด
อะไรคือประเด็นสำคัญของเทคโนโลยีการประมวลผลสำหรับโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-ของเดือยรางรถไฟ
ประเด็นสำคัญของเทคโนโลยีการประมวลผลสำหรับโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-ของเดือยรางรถไฟนั้นรวมอยู่ในสองลิงก์:การรีดเกลียวและการบำบัดความร้อนซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความเสถียรของประสิทธิภาพการล็อคตัวเอง- การรีดเกลียวใช้กระบวนการรีดเย็น อุณหภูมิการรีดจะถูกควบคุมที่อุณหภูมิห้องเพื่อหลีกเลี่ยงการเสียรูปของโปรไฟล์เกลียวที่เกิดจากอุณหภูมิสูง และควรใช้แรงดันในการรีดอย่างสม่ำเสมอเพื่อให้แน่ใจว่าค่าเบี่ยงเบนความแม่นยำของโปรไฟล์เกลียวนั้นน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.05 มม. เดือยที่รีดจะต้องได้รับการชุบแข็งและอบคืนตัว อุณหภูมิในการดับอยู่ที่ 850-880 องศา และอุณหภูมิการอบคืนตัวอยู่ที่ 450-500 องศา เพื่อให้ความแข็งของส่วนเกลียวสูงถึง HRC35-40 ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและทนต่อแรงกระแทก หลังจากการอบชุบด้วยความร้อน เกลียวจะต้องได้รับการชุบฟอสเฟตที่พื้นผิว และความหนาของฟิล์มฟอสเฟตจะถูกควบคุมที่ 5-8μm เพื่อเพิ่มแรงเสียดทานของคู่เกลียวและเสริมประสิทธิภาพ-การล็อคตัวเองให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น หลังจากดำเนินการแล้ว ควรทำการตรวจสอบเกจ go-no-go เพื่อให้แน่ใจว่าโกเกจของด้ายผ่านและเกจ no-go ไม่ผ่าน ในเวลาเดียวกัน ควรทำการทดสอบป้องกันการคลายตัวเพื่อตรวจสอบว่าอัตราการสูญเสียแรงยึดหลังการสั่นสะเทือนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5%
ข้อควรระวังในการติดตั้ง-ไซต์งานสำหรับโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-ของเดือยรางรถไฟมีอะไรบ้าง
การติดตั้ง-ไซต์งานของโครงสร้างเกลียวล็อคตัวเอง-ของเดือยรางรถไฟจำเป็นต้องมุ่งเน้นไปที่สามด้าน:การทำความสะอาดรูยึด การควบคุมแรงบิดให้แน่น และแนวตั้งในการติดตั้ง. ก่อนการติดตั้ง จำเป็นต้องทำความสะอาดฝุ่นและเศษซากในรูยึด ซึ่งสามารถไล่ออกด้วยปืนลมแรงดันสูง-เพื่อให้แน่ใจว่ารูสะอาดและหลีกเลี่ยงเศษที่ส่งผลต่อการบดบังระหว่างเดือยและคอนกรีต ควรปรับแรงบิดในการขันตามประเภทของฐานบัลลาสต์ แรงบิดในการขันของเดือยสำหรับฐานบัลลาสต์รวมคือ 300-350N·m และสำหรับฐานบัลลาสต์หินบดคือ 250-300N·m แรงบิดที่มากเกินไปทำให้โปรไฟล์เกลียวเสียหายได้ง่าย และแรงบิดที่ไม่เพียงพอก็ไม่สามารถ-ทำการล็อคตัวเองได้อย่างมีประสิทธิภาพ ค่าเบี่ยงเบนแนวตั้งของการติดตั้งของเข็มควรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 องศา ซึ่งสามารถปรับเทียบได้ด้วยไม้บรรทัดระดับ การเบี่ยงเบนในแนวดิ่งที่มากเกินไปจะทำให้เกิดความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอบนเดือยแหลม ซึ่งจะลด-ความต้านทานการดึงออกและ-ความสามารถในการป้องกันการคลายตัว หลังการติดตั้ง ควรทำการทดสอบการดึงออก อัตราส่วนการสุ่มตัวอย่างคือ 3 ชิ้นต่อพันชิ้น และความต้านทานการดึงออกควรมากกว่า 100% ของค่าการออกแบบเพื่อให้มั่นใจในความน่าเชื่อถือในการยึด