ที่รางรถไฟเป็นผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่ทำจากอีลาสโตเมอร์สังเคราะห์ และใช้ในถนนที่มีเครนหนัก และระหว่างรางและโครงสร้างรองรับ ผลิตให้มีความกว้างต่างๆ ตามขนาดฐานราง และความยาวมาตรฐาน 12 ม. แผ่นรองรางอาจผลิตขึ้นในความยาวและขนาดต่างกันเนื่องจากมีความต้องการพิเศษ
แผ่นยางรองพื้นแบบมีร่อง
แผ่นรองรางเป็นการผสมผสานระหว่างการออกแบบร่องและยางที่คัดสรรคุณภาพระดับพรีเมียม การผสมผสานนี้ทำให้มีความยืดหยุ่นสูงพร้อมคุณสมบัติต้าน-สภาพอากาศ และเพิ่มความทนทานสำหรับรางรถไฟ วัสดุที่ใช้ในการผลิตแผ่นยางสำหรับรางรถไฟได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีแรงไดนามิกสูงถึง 65% ช่วยให้ระบบรางรถไฟมีความเร็วสูงขึ้นและสามารถรับน้ำหนักเพลาได้มากขึ้นกว่าเดิม
รางรถไฟแบบมีกระดุม
Studded Rail Pads เป็นตัวเลือกแรกของระบบรางทั่วโลก เนื่องจากใช้ความเร็วที่สูงกว่า และเพิ่มมาตรฐานด้านความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้โดยสาร
แผ่นรองรางแบบมีหมุดสามารถให้การลดทอนแรงกระแทก การลดเสียงรบกวน ความสะดวกสบายของผู้โดยสารที่ดีขึ้น และยืดอายุการใช้งานของรางและบัลลาสต์
ต่อไปนี้เป็นคุณสมบัติของ HDPE/EVA/Rubber
| เอชดีพีอี | ||||
| เลขที่ | พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| 1 | ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 19 | 19 |
| 3 | การยืดตัว | % | >80 | 150 |
| 4 | จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 190 |
| 5 | ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| 6 | ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 98 | 98(A) |
| EVA: โพลีเอทิลีน 80%, ไวนิลอะซิเตท 20% | ||||
| เลขที่ | พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ข้อกำหนดทางเทคนิค | ค่า |
| 1 | ความหนาแน่น | กรัม/ซม3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| 2 | ความต้านแรงดึง | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 15 | 16 |
| 3 | การยืดตัว | % | >500 | 550 |
| 4 | จุดหลอมเหลว | ระดับ | 170-190 | 170 |
| 5 | ความต้านทานของฉนวน | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| 6 | ความแข็ง | A | มากกว่าหรือเท่ากับ 90 | 92(A) |
| ยาง | ||||
| เลขที่ | พารามิเตอร์ทางเทคนิค | หน่วย | ค่า | |
| 1 | ความฝืด | เคเอ็น | 90-130 | |
| 2 | ความแข็งฝั่ง A | ระดับ | 72-80 องศา | |
| 3 | ความต้านทานไฟฟ้า | Ω | มากกว่าหรือเท่ากับ 106 | |
| 4 | ความต้านแรงดึงก่อนการแก่ชรา | เมปา | มากกว่าหรือเท่ากับ 12.5 | |
| 5 | การยืดตัวก่อนวัยชรา | % | มากกว่าหรือเท่ากับ 250 | |
แผ่นรองรางแบบมีหมุดเทียบกับแผ่นยางราง GRSP
แผ่นรองรางแบบมีปุ่มและ GRSP (แผ่นพื้นยางแบบมีร่อง) เป็นแผ่นยางขั้นสูงที่ใช้ในรางรถไฟเพื่อลดการสั่นสะเทือน ดูดซับแรงกระแทก และปกป้องหมอนรอง แต่แผ่นรองแบบมีปุ่มมักจะมีพื้นผิวที่ซับซ้อนมากขึ้น (ปุ่ม/ร่อง) เพื่อความแข็งแบบไดนามิกที่เหนือกว่า การลดเสียงรบกวน และความยืดหยุ่นสูงสำหรับการจราจรที่หนาแน่น/สูง-ในขณะที่การจราจรหนาแน่น/สูง- ในขณะที่ GRSP (มักเป็นเพียงร่อง) มุ่งเน้นไปที่การรองรับแรงกระแทกและป้องกันการเสียดสีของผู้นอนด้วยการออกแบบร่องที่เรียบง่าย ซึ่งพบได้ทั่วไปในรถนอนคอนกรีตมาตรฐาน แอปพลิเคชันเช่นการรถไฟอินเดีย
ความแตกต่างที่สำคัญอยู่ที่องค์ประกอบการออกแบบเฉพาะ (สตั๊ดกับร่องธรรมดา) และวิธีที่ทำให้ความแข็งเริ่มต้นต่ำ (เพื่อให้สอดคล้องกัน) กับความแข็งสูงภายใต้น้ำหนักบรรทุก (เพื่อความมั่นคง) เพื่อตอบสนองความต้องการของน้ำหนักบรรทุกของเพลาที่หนักกว่าและการเคลื่อนตัวที่เร็วกว่า
ในฐานะผู้ผลิตแผ่นรางยางแบบมืออาชีพ GNEE RAIL สามารถผลิตแผ่นรางยางและตัวยึดรางอื่นๆ ได้มาตรฐานต่างๆ หากคุณต้องการสร้างทางรถไฟ อย่าลังเลที่จะติดต่อเรา เราสามารถจัดหาแผ่นรางยางทุกประเภทด้วยวัสดุที่แตกต่างกัน หากจำเป็นเราสามารถผลิตแผ่นรางยางแบบกำหนดเองได้
ส่งข้อกำหนดการปรับแต่งพิเศษของคุณไปที่จีนี่.