การออกแบบโครงสร้างและการติดตั้งการปรับตัวของแผ่นความดัน

การออกแบบโครงสร้างและการติดตั้งการปรับตัวของแผ่นความดัน

• ควรพิจารณาปัจจัยใดในการออกแบบโครงสร้างของแผ่นความดัน?

แบบจำลองทางรถไฟเป็นพื้นฐานที่สำคัญ ความกว้างด้านล่างรางของรางประเภทต่าง ๆ (เช่น 6 0 kg/m, 50kg/m) แตกต่างกัน โครงสร้างแผ่นความดันจำเป็นต้องจับคู่เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถพอดีกับด้านล่างของรางและป้องกันการเคลื่อนที่ด้านข้างของราง สถานะความเครียดเป็นกุญแจสำคัญ แผ่นความดันจะต้องสามารถทนต่อแรงด้านข้างและแนวตั้งที่เกิดขึ้นเมื่อรถไฟผ่านไป ควรคำนวณโหลดสูงสุดในระหว่างการออกแบบเพื่อให้แน่ใจว่าความแข็งแรงของโครงสร้างเป็นไปตามข้อกำหนด มักจะใช้เหล็ก Q235 หรือ Q345 การจับคู่กับสลักเกลียวจะต้องแม่นยำ ตำแหน่งและขนาดของรูสลักบนแผ่นความดันควรตรงกับสลักเกลียว เส้นผ่านศูนย์กลางของรูคือ 0. 5-1 มม. ใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางสลักเกลียวซึ่งสะดวกสำหรับการติดตั้งและสามารถมั่นใจได้ว่าสลักเกลียวนั้นมีความเครียดอย่างสม่ำเสมอ ต้องพิจารณาข้อ จำกัด พื้นที่การติดตั้ง ความสูงและความกว้างของแผ่นความดันต้องไม่เกินช่วงการติดตั้งของหมอนนอนและรางเพื่อหลีกเลี่ยงการรบกวนกับส่วนประกอบอื่น ๆ ตัวอย่างเช่นในพื้นที่ผลิตภัณฑ์โครงสร้างขนาดกะทัดรัดจะต้องได้รับการออกแบบเพื่อปรับให้เข้ากับพื้นที่แคบ การออกแบบที่มีน้ำหนักเบาก็เป็นเทรนด์ บนหลักฐานของการสร้างความมั่นใจว่าโครงสร้างแบบตัดขวางกลวงหรือตัวแปรจะใช้เพื่อลดน้ำหนักและลดภาระการนอนหลับในขณะที่อำนวยความสะดวกในการขนส่งและการติดตั้ง

• ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับความเข้ากันได้ของแผ่นความดันและรางคืออะไร?

พื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นความดันและด้านล่างของรางจะต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 85%และจะต้องไม่มีการปนเปื้อนหรือซึมเศร้าบนพื้นผิวสัมผัส เมื่อตรวจสอบด้วยมาตรวัดความรู้สึกความลึกของการแทรกของ 0. 1mm feeler gauge ต้องไม่เกิน 3 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพ มุมหนีบของแผ่นความดันควรสอดคล้องกับมุมด้านล่างของรางโดยทั่วไป 45 องศาหรือ 60 องศาและเบี่ยงเบนมุมจะต้องไม่เกิน± 1 องศามิฉะนั้นจะทำให้เกิดความเข้มข้นของความเครียดในท้องถิ่น ต้องกำหนดความหนาของแผ่นความดันตามแบบจำลองทางรถไฟ ราง 60kg/m ติดตั้งแผ่นความดันหนา 8-10 มม. และรางความหนา 50 กิโลกรัม/ม. ติดตั้งแผ่นความดันหนา 6-8 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ากำลังยึดที่เพียงพอ ระยะห่างระหว่างขอบของแผ่นความดันและเอวของรางจะต้องสูงกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงแรงเสียดทานเมื่อรางขยายและหดกลับทำให้การสึกหรอและส่งผลกระทบต่ออายุการใช้งาน การเสียรูปของแผ่นความดันหลังจากการติดตั้งจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. และจะไม่มีการเสียรูปพลาสติกจะเกิดขึ้นภายใต้ภาระเพื่อให้แน่ใจว่ารางสามารถแก้ไขได้อย่างมีประสิทธิภาพในระหว่างการใช้งานระยะยาว

• สถานการณ์ที่ใช้บังคับสำหรับแผ่นความดันประเภทต่าง ๆ คืออะไร?

แผ่นความดันแบนมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและเหมาะสำหรับส่วนทางรถไฟธรรมดา มันมีข้อ จำกัด ด้านข้างที่แข็งแกร่งบนรางรถไฟและสามารถตอบสนองความต้องการโหลดทั่วไปได้ มีต้นทุนต่ำและติดตั้งง่าย แผ่นความดันมุมมีข้อ จำกัด ด้านข้างและแนวตั้งที่ดีและเหมาะสำหรับส่วนโค้งและพื้นที่ผลิตภัณฑ์ มันสามารถต้านทานแรงผลักดันด้านข้างของรางได้อย่างมีประสิทธิภาพป้องกันไม่ให้รางเลื่อนและตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเสถียรของมาตรวัดแทร็กในส่วนโค้ง แผ่นความดันที่ปรับได้จะปรับแรงหนีบผ่านสลักเกลียว เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีการขยายตัวและการหดตัวของรางขนาดใหญ่เช่นปลายสะพาน มันสามารถปรับให้เข้ากับการขยายตัวและการหดตัวของรางเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิและหลีกเลี่ยงข้อ จำกัด ที่มากเกินไป แผ่นความดันฉนวนทำจากวัสดุฉนวนและเหมาะสำหรับรถไฟไฟฟ้า มันสามารถป้องกันไม่ให้กระแสไฟฟ้าดำเนินการผ่านแผ่นความดันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าการทำงานปกติของระบบสัญญาณ ความต้านทานของฉนวนจะต้องมากกว่าหรือเท่ากับ10⁸Ω แผ่นความดันพิเศษสำหรับรถไฟที่ใช้งานหนักทำจากเหล็กความแข็งแรงสูงที่มีความหนาของ 12-15 มม. มันสามารถทนต่อการโหลดขนาดใหญ่และเหมาะสำหรับสายงานหนักที่มีปริมาณการขนส่งต่อปีมากกว่า 100 ล้านตันเพื่อให้แน่ใจว่าการตรึงรางที่เชื่อถือได้

• วิธีตรวจสอบคุณภาพการติดตั้งของแผ่นความดัน?

ตรวจสอบความพอดีระหว่างแผ่นความดันและรางและใช้มาตรวัดความรู้สึกเพื่อวัดช่องว่างการสัมผัส ช่องว่างสูงสุดไม่ควรเกิน {{0}}. 2mm พื้นที่ติดต่อควรเป็นไปตามข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการผ่อนคลาย วัดแรงบิดสลักเกลียว ค่าแรงบิดของสลักเกลียวแต่ละอันควรอยู่ภายใน± 5% ของค่าการออกแบบ แรงบิดที่ไม่สม่ำเสมอจะทำให้เกิดแรงที่ไม่สมดุลบนแผ่นความดันและส่งผลกระทบต่อเอฟเฟกต์การตรึง ควรใช้ประแจแรงบิดเพื่อตรวจสอบแต่ละอัน สังเกตการเสียรูปของแผ่นความดัน หลังจากการติดตั้งให้ตรวจสอบความเรียบของแผ่นความดันด้วยไม้บรรทัด การเปลี่ยนรูปแบบการดัดไม่ควรเกิน 0 5 มม. มิฉะนั้นจะต้องมีการปรับหรือเปลี่ยนใหม่ ตรวจสอบการรบกวนระหว่างแผ่นความดันและส่วนประกอบอื่น ๆ เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีการติดต่อกับหมอนสลี, สปริงบาร์ ฯลฯ และช่องว่างมากกว่าหรือเท่ากับ 3 มม. เพื่อหลีกเลี่ยงการสึกหรอที่เกิดจากแรงเสียดทานซึ่งกันและกัน ทำการทดสอบแบบไดนามิก ใช้ vibrometer เพื่อตรวจจับแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของแผ่นความดันเมื่อรถไฟผ่าน แอมพลิจูดที่เกิน 0.3 มม. บ่งชี้ว่าคุณภาพการติดตั้งนั้นไม่ดีและจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบอีกครั้ง

• ความเสียหายในรูปแบบใดที่เกิดขึ้นในระหว่างการใช้แผ่นความดัน?

การสึกหรอเป็นรูปแบบที่พบบ่อยของความเสียหายซึ่งปรากฏเป็นการลดลงของความหนาของพื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นความดันและราง ส่วนใหญ่เกิดจากแรงเสียดทานระยะยาวหรือพอดีไม่ดีระหว่างการติดตั้ง จำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อการสึกหรอเกิน 1 มม. การเสียรูปส่วนใหญ่เกิดจากแรงมากเกินไปหรือความแข็งแรงของวัสดุที่ไม่เพียงพอซึ่งแสดงออกมาเป็นการดัดหรือบิดของแผ่นความดันและไม่สามารถยึดรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ เมื่อวัดด้วยไม้บรรทัดการเสียรูปที่เกิน 2 มม. ถือว่าเสียหาย รอยแตกส่วนใหญ่เกิดขึ้นรอบ ๆ รูสลักและขอบสัมผัสกับราง เกิดจากความเข้มข้นของความเครียดหรือความเหนื่อยล้า พวกเขาสามารถพบได้ผ่านการตรวจสอบลักษณะที่ปรากฏและการตรวจสอบอนุภาคแม่เหล็ก เมื่อรอยแตกปรากฏขึ้นพวกเขาจะต้องถูกแทนที่ ความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นเรื่องปกติในสภาพแวดล้อมที่ชื้นปรากฏเป็นสนิมบนพื้นผิวและลดลงในหน้าตัด ในกรณีที่รุนแรงมันจะทำให้แผ่นความดันแตก การรักษาด้วยการต่อต้านการกัดกร่อนเป็นสิ่งจำเป็นอย่างสม่ำเสมอ จำเป็นต้องมีการแทนที่เมื่อความลึกของสนิมเกิน 1 0}% ของความหนาดั้งเดิม การสึกหรอของรูโบลต์เพิ่มระยะห่างระหว่างสลักเกลียวและรูทำให้แผ่นความดันคลายลง เมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของรูสวมมากกว่า 0.5 มม. มันจะส่งผลกระทบต่อเอฟเฟกต์การตรึงของสลักเกลียวและต้องเปลี่ยนแผ่นความดัน