การปรับความยืดหยุ่นและมาตรฐานการเปลี่ยนแผ่นรองรถไฟ

การปรับความยืดหยุ่นและมาตรฐานการเปลี่ยนแผ่นรองรถไฟ

• วิธีปรับพารามิเตอร์ยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รถไฟตามเงื่อนไขของเส้น?

เส้นความเร็วสูงมีความต้องการสูงสำหรับความราบรื่นดังนั้นควรเลือกแผ่นรองที่มีโมดูลัสยืดหยุ่นของ 150-200 mPa เช่นแผ่นยาง EPDM ซึ่งสามารถลดผลกระทบที่เกิดจากการสั่นสะเทือนของรถไฟ ซึ่งสามารถบัฟเฟอร์โหลดและหลีกเลี่ยงการเสียรูปที่มากเกินไป . การขนส่งทางรถไฟในเมืองจำเป็นต้องปรับสมดุลการลดการสั่นสะเทือนและการลดเสียงรบกวนดังนั้นแผ่นรองยางคอมโพสิตที่มีโมดูลัสยืดหยุ่นของ 200-250 mPa นั้นเหมาะสม 200-300 MPA ค่าใช้จ่ายและประสิทธิภาพการทำงานเพื่อตอบสนองความต้องการการดำเนินงานประจำวัน . เนื่องจากแรงของแรงเหวี่ยงในส่วนโค้งความยืดหยุ่นของแผ่นด้านนอกควรเป็น 5% -10}} {13

• การเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิมีผลกระทบอะไรต่อความยืดหยุ่นของแผ่นรองใต้รถไฟ?

สภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิสูงจะทำให้แผ่นยางนุ่มและโมดูลัสยืดหยุ่นจะลดลง 10%-15%. ตัวอย่างเช่นในอุณหภูมิสูงในฤดูร้อนความยืดหยุ่นของแผ่นยางที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ 5%-10%. ด้านล่าง -20 ระดับความยืดหยุ่นของแผ่นยาง EPDM เปลี่ยนไปอย่างเสถียรมากขึ้นในขณะที่แผ่นยางธรรมชาติมีแนวโน้มลดลงอย่างฉับพลัน ความเหนื่อยล้าการเพิ่มช่วงความผันผวนของพารามิเตอร์ยืดหยุ่นและอาจทำให้เกิดการเสียรูปแบบถาวรหลังจากการใช้งานระยะยาว . การเปลี่ยนแปลงวัฏจักรอุณหภูมิจะทำลายโครงสร้างภายในของแผ่น . ตัวอย่างเช่นอัตราการฟื้นตัวแบบยืดหยุ่นของแผ่นโพลียูรีเทน เอฟเฟกต์ . วัสดุที่แตกต่างกันมีความไวต่ออุณหภูมิที่แตกต่างกัน . เมื่อการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิของแผ่นโพลีโพรพีลีนดัดแปลงเกิน 20 องศาความผันผวนของความยืดหยุ่นสูงกว่าแผ่นยาง 20%

• จำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นรองใต้รถไฟในกรณีใด

เมื่อความลึกของการสึกหรอของพื้นผิวเกินกว่า 15% ของความหนาดั้งเดิมแผ่นไม่สามารถรักษาความยืดหยุ่นที่ออกแบบมาได้ . ตัวอย่างเช่นแผ่นโพลียูรีเทนในเส้นที่มีน้ำหนัก-สายเลือดต้องถูกแทนที่เนื่องจากการลดความหนาที่เกิดจากการเกิดแรงเสียดทานระยะยาว . แผ่นในพื้นที่เย็นจะต้องถูกแทนที่ทันทีเนื่องจากรอยร้าวที่เกิดจาก embrittlement . หากการลดทอนความยืดหยุ่นเกิน 20% และการเสียรูปของแผ่นรองภายใต้ภาระที่ได้รับการจัดอันดับมากกว่า 30% ของการทดสอบความดันสูง 0 . 5 มม. และอัตราส่วนพื้นที่เกินกว่า 10%ซึ่งจะทำให้เกิดความเข้มข้นของความเครียด . ตัวอย่างเช่นแผ่นบนคอนกรีตนอนหลับต้องเปลี่ยนเนื่องจากช่องว่างที่เกิดจากการเกิดภาวะซึมเศร้าในท้องถิ่น แทนที่แม้ว่าพวกเขาจะไม่ถึงขีด จำกัด การสึกหรอ

• อะไรคือความแตกต่างในวัฏจักรทดแทนระหว่างแผ่นรองรถไฟของวัสดุที่แตกต่างกัน?

วัฏจักรการแทนที่ของแผ่นยางธรรมชาติในเส้นธรรมดาคือ 5-8 ปีและสั้นลงถึง 3-5 ปีในสภาพแวดล้อมที่ชื้นหรืออุณหภูมิสูงเนื่องจากมีความไวต่อการเกิดออกซิเดชันและการกัดเซาะของจุลินทรีย์ พื้นที่อุณหภูมิสูงเหมาะสำหรับการใช้งานระยะยาว . วัฏจักรการแทนที่ของแผ่นโพลียูรีเทนในสายหนักคือ 6-8 ปี . แม้ว่าพวกเขาจะมีการสึกหรอในระยะยาว สั้น 4-6 ปี . พวกเขามีแนวโน้มที่จะ embrittlement และการแคร็กในสภาพแวดล้อมที่อุณหภูมิต่ำและจำเป็นต้องเปลี่ยน 1-2 ปีล่วงหน้าในพื้นที่เย็น .}}}}}}}} ปี การขนส่งเนื่องจากข้อกำหนดการลดการสั่นสะเทือนสูงการเปลี่ยนจริงจะเร็วกว่าวัฏจักรเชิงทฤษฎีเล็กน้อย .

• ควรสังเกตจุดติดตั้งใดเมื่อเปลี่ยนแผ่นรองใต้รถไฟ?

ก่อนที่จะเปลี่ยนทำความสะอาดเศษซากและสนิมบนพื้นผิวนอนและด้านล่างรางเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวสัมผัสแบนและหลีกเลี่ยงความเครียดที่ไม่สม่ำเสมอบนแผ่น . เมื่อติดตั้งแผ่นรองใหม่พวกเขาจะต้องจัดแนวตรงกลางของการนอนหลับ จัดตำแหน่ง . หลีกเลี่ยงรอยย่นของแผ่นระหว่างการติดตั้ง . แตะเบา ๆ ด้วยค้อนยางเพื่อให้พอดีกับการนอนหลับอย่างใกล้ชิด . ความสูงของริ้วรอยเกิน 1 มม. จะส่งผลกระทบต่อการทำงานของความยืดหยุ่น แทร็ก . หลังจากการแทนที่ต้องมีการทดสอบการโหลดล่วงหน้า . ใช้แรงดันเทียบเท่ากับ 80% ของโหลดรถไฟและตรวจสอบการเสียรูปของแผ่นอีกครั้งหลังจากยืนเป็นเวลา 24 ชั่วโมง .