คุณสมบัติประสิทธิภาพของคลิปสปริงและความเข้ากันได้ของแอปพลิเคชัน
- ประเภทของวัสดุที่มีความยืดหยุ่นคืออะไรและความแตกต่างของประสิทธิภาพระหว่างวัสดุที่แตกต่างกันคืออะไร?
วัสดุทั่วไปสำหรับคลิปยืดหยุ่น ได้แก่ เหล็กสปริง 60Si2MNA, เหล็กสปริง 55SimNVB และสแตนเลสสตีล . 60 เหล็กสปริง si2mna เป็นวัสดุที่ใช้กันมากที่สุดโดยมีขีด จำกัด ยืดหยุ่นสูง (สูงกว่าหรือเท่ากับ 1270mpa) 55SIMNVB สปริงสปริงเพิ่มองค์ประกอบวานาเดียมในการปรับแต่งธัญพืชเพิ่มความต้านทานแรงดึง 10% - 15% และมีความต้านทานต่อความเมื่อยล้าที่ดีขึ้นเหมาะสำหรับรถไฟสายหนักและเส้นที่มีการสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง คลิปยืดหยุ่นสแตนเลส (เช่นสแตนเลส 304 สตีล) มีความต้านทานการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยมเหมาะสำหรับสภาพแวดล้อมที่เป็นชายฝั่งทะเลชื้นและอื่น ๆ แต่ความยืดหยุ่นและความแข็งแรงของพวกเขาต่ำกว่าเหล็กสปริงเล็กน้อย
- โมเดลคลิปยืดหยุ่นถูกจัดประเภทอย่างไรและสถานการณ์แอปพลิเคชันของรุ่นที่แตกต่างกันคืออะไร?
คลิปยืดหยุ่นถูกจัดประเภทเป็นประเภทⅰ, Type ⅱ, Type ⅲและ WJ Series ตามโครงสร้างและประสิทธิภาพ ประเภทⅰคลิปยืดหยุ่นมีโครงสร้างที่เรียบง่ายและแรงหนีบขนาดเล็ก (8 {- 10kN) เหมาะสำหรับแทร็กนอนของรถไฟธรรมดาพร้อมการติดตั้งที่สะดวก ประเภทⅱคลิปยืดหยุ่นได้เพิ่มแรงหนีบเป็น 10 - 12kN ความยืดหยุ่นที่ดีกว่าเหมาะสำหรับความเร็ว - ทางรถไฟและกลาง - สายจราจร; Type ⅲ Elastic Clips นำมาใช้ Multi - โครงสร้างการพับโดยใช้กำลังสูงถึง 12 - 15kN และการต่อต้านที่ยอดเยี่ยม - ประสิทธิภาพการสั่นสะเทือนเป็นแบบจำลองกระแสหลัก - WJ Series (เช่น WJ-7, WJ-8) เป็นคลิปยืดหยุ่นพิเศษปรับให้เข้ากับแทร็กที่ไม่มีบัลลาสต์โดยมีแรงหนีบที่มั่นคงและอัตราการลดทอนระยะยาวต่ำเหมาะสำหรับสายผู้โดยสารและสายฮับความเร็วสูงตามข้อกำหนดการใช้งานภายใต้การสั่นสะเทือนสูง
- วิธีทดสอบแรงหนีบของคลิปยืดหยุ่นและค่ามาตรฐานคืออะไร?
แรงหนีบของคลิปยืดหยุ่นจำเป็นต้องได้รับการทดสอบด้วยเครื่องทดสอบแรงยึดโดยเฉพาะ ติดตั้งคลิปยืดหยุ่นบนอุปกรณ์ทดสอบที่จำลองการนอนหลับและรางและวัดค่าความดันเมื่อคลิปยืดหยุ่นกดรางผ่านเซ็นเซอร์ ในระหว่างการทดสอบสถานะการติดตั้งจริงควรได้รับการจำลองเพื่อให้แน่ใจว่าการเสียรูปของคลิปยืดหยุ่นตรงตามข้อกำหนดการออกแบบ (เช่นการเสียรูปของชนิดⅰยืดหยุ่นคลิปคือ 6-8 มม.) มาตรฐานแรงหนีบของแบบจำลองที่แตกต่างกันของคลิปยืดหยุ่นนั้นแตกต่างกัน: ประเภทⅰคลิปยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 8kn, ประเภทⅱคลิปยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 10kn, ประเภทⅲคลิปยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 12kN หลังการทดสอบหากแรงหนีบต่ำกว่าค่ามาตรฐานให้ตรวจสอบว่าคลิปยืดหยุ่นนั้นผิดรูปหรือวัสดุไม่มีคุณสมบัติและผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีคุณสมบัติถูกห้ามไม่ให้มีการใช้งาน
- รูปแบบความล้มเหลวทั่วไปของคลิปยืดหยุ่นที่ใช้งานคืออะไรและจะป้องกันได้อย่างไร?
รูปแบบความล้มเหลวทั่วไปของคลิปยืดหยุ่น ได้แก่ การแตกหักเมื่อยล้าการเสียรูปพลาสติกและการกัดกร่อน การแตกหักความเหนื่อยล้าส่วนใหญ่เกิดขึ้นที่ส่วนดัดของคลิปยืดหยุ่นเนื่องจากความยาว - ความเครียดสลับคำ เพื่อป้องกันไม่ให้มีการเลือกความเหนื่อยล้า - วัสดุที่ทนได้ควรมีการควบคุมการเสียรูปการติดตั้งภายในช่วงที่เหมาะสมและควรหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด การเสียรูปพลาสติกเกิดจากความแข็งแรงของผลผลิตไม่เพียงพอของวัสดุคลิปยืดหยุ่นหรือมากกว่า - ความดันในระหว่างการติดตั้ง เพื่อป้องกันไม่ให้ควบคุมคุณภาพของวัสดุอย่างเคร่งครัดใช้เครื่องมือพิเศษเพื่อควบคุมการเสียรูประหว่างการติดตั้งและห้ามการติดตั้งแรงดัน - การกัดกร่อนส่วนใหญ่เกิดขึ้นในสภาพแวดล้อมที่ชื้น เพื่อป้องกันไม่ให้ชุบสังกะสีหรือทาสีคลิปยืดหยุ่นทำความสะอาดเศษซากบนพื้นผิวของคลิปยืดหยุ่นและให้ความสำคัญกับคลิปยืดหยุ่นสแตนเลสในพื้นที่ชายฝั่งเพื่อลดความเสี่ยงการกัดกร่อน
- วิธีเลือกโมเดลคลิปยืดหยุ่นที่เหมาะสมและวัสดุตามประเภททางรถไฟ?
สำหรับรถไฟธรรมดา (ความเร็วน้อยกว่าหรือเท่ากับ 120 กม./ชม.) สามารถเลือกคลิปที่ยืดหยุ่นได้ประเภทⅰและวัสดุนั้นดีกว่า 60Si2MNA, ประสิทธิภาพและค่าใช้จ่ายในการปรับสมดุล สำหรับทางรถไฟความเร็วสูง - (ความเร็วสูงกว่าหรือเท่ากับ 250km/h) ต้องเลือกคลิปที่ยืดหยุ่นของซีรีส์ⅲหรือ WJ และวัสดุคือ 60Si2MNA หรือ 55SIMNVB เพื่อให้แน่ใจว่ามีความยืดหยุ่นสูงและต่อต้าน - ประสิทธิภาพการสั่นสะเทือน; สำหรับหนัก - ทางรถไฟลาก (โหลดเพลามากกว่าหรือเท่ากับ 25t) ต้องเลือกประเภทⅱหรือคลิปยืดหยุ่นเสริมแรงและวัสดุจะต้องเลือก 55SimNVB เพื่อปรับปรุงความต้านทานความเหนื่อยล้าและความสามารถในการรับแบริ่ง สำหรับรถไฟในพื้นที่ชายฝั่งหรือชื้นโดยไม่คำนึงถึงประเภทนี้ขอแนะนำให้เลือกคลิปยืดหยุ่นสแตนเลสสตีลหรือคลิปยืดหยุ่นสปริงสปริงเพื่อเพิ่มความต้านทานการกัดกร่อนและยืดอายุการใช้งาน