ประสิทธิภาพคลิปฤดูใบไม้ผลิและการเลือก

ประสิทธิภาพคลิปฤดูใบไม้ผลิและการเลือก

• ความแตกต่างของประสิทธิภาพระหว่างแถบยืดหยุ่นที่ทำจากวัสดุ 60SI2MNA และวัสดุ 55SIMNVB คืออะไร?

แถบยืดหยุ่น 60SI2MNA มีองค์ประกอบซิลิคอนและแมงกานีสที่มีความต้านทานแรงดึงสูงกว่าหรือเท่ากับ 1270MPA และขีด จำกัด ที่ยืดหยุ่นสูง พวกเขาเหมาะสำหรับรถไฟธรรมดาและสูง -} ทางรถไฟด้วยค่าใช้จ่ายปานกลางและสามารถตอบสนองความต้องการของโหลดการสั่นสะเทือนแบบดั้งเดิม . 55 แถบยืดหยุ่นของ Simnvb เพิ่มองค์ประกอบวานาเดียมทำให้เกิดความต้านทานต่อความแข็งแรง 10% - พวกเขาทำงานได้ดีในทางรถไฟที่หนัก - ทางรถไฟสามารถทนต่อผลกระทบที่มีขนาดใหญ่บ่อยครั้งและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า 60Si2MNA แถบยืดหยุ่น แต่ต้นทุนวัตถุดิบสูงกว่า

• แรงหนีบของแถบยืดหยุ่นมีผลต่อความเสถียรของแทร็กอย่างไร

หากแรงหนีบของแถบยืดหยุ่นมีขนาดเล็กเกินไปมันจะไม่สามารถแก้ไขรางได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในระหว่างการดำเนินการรถไฟรางมีแนวโน้มที่จะกำจัดตามยาวหรือด้านข้างนำไปสู่การเบี่ยงเบนของมาตรวัดและส่งผลกระทบต่อการขับขี่ที่ราบรื่น หากแรงหนีบมีขนาดใหญ่เกินไปรางจะถูกบีบมากเกินไปซึ่งอาจทำให้เกิดการเปลี่ยนรูปทางรถไฟหรือความเสียหายจากความเหนื่อยล้าต่อแถบยืดหยุ่นนั้นทำให้อายุการใช้งานสั้นลง แรงหนีบที่เหมาะสม (เช่น 8 - 10kN สำหรับรถไฟธรรมดาและ 12 - 15kN สำหรับรถไฟความเร็วสูง) สามารถแก้ไขรางได้ในขณะที่การสั่นสะเทือนบัฟเฟอร์

• จะตัดสินได้อย่างไรว่าแถบยืดหยุ่นนั้นไม่ถูกต้องผ่านรูปลักษณ์และการทดสอบที่เรียบง่ายหรือไม่?

In terms of appearance, if the elastic strip has obvious cracks (length >3 มม.) การแบ่งหรือการเสียรูปอย่างรุนแรง (เช่นการเบี่ยงเบนมุมมากกว่า 10 องศาที่โค้ง) มันสามารถกำหนดได้โดยตรงว่าไม่ถูกต้อง หากพื้นที่สนิมของพื้นผิวเกินกว่า 50%ความแข็งแรงจะลดลงและจำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ สำหรับการทดสอบอย่างง่ายสามารถใช้เครื่องทดสอบแรงหนีบแถบยืดหยุ่นในการสุ่มตัวอย่างและทดสอบแรงยึดจริงของแถบยืดหยุ่น หากต่ำกว่าค่าการออกแบบมากกว่า 20% (เช่นการออกแบบ 10KN และการวัดจริงของ<8kN), it indicates that the elasticity of the elastic strip has attenuated and needs to be replaced; the tightness of the elastic strip can also be checked manually. If the elastic strip can be pushed by hand, it indicates insufficient clamping force and a risk of failure.​

• ความแตกต่างของข้อกำหนดการต้านทานความเหนื่อยล้าสำหรับแถบยืดหยุ่นระหว่างประเภทรถไฟที่แตกต่างกันคืออะไร?

สูง - ทางรถไฟความเร็วมีความถี่การทำงานรถไฟสูงและการสั่นสะเทือนบ่อยครั้ง แถบยืดหยุ่นจำเป็นต้องทนต่อโหลดสลับกันมากกว่าหนึ่งล้านครั้งและความต้องการชีวิตความเมื่อยล้ามีค่ามากกว่าหรือเท่ากับ 3 ล้านรอบเพื่อหลีกเลี่ยงระยะสั้น - การแตกหักของความเหนื่อยล้า หนัก - ทางรถไฟลากมีขนาดใหญ่และอายุการใช้งานที่ล้าของแถบยืดหยุ่นจะต้องมากกว่าหรือเท่ากับ 2 ล้านรอบและพวกเขาจำเป็นต้องทนต่อผลกระทบของความเครียดมากขึ้น ทางรถไฟธรรมดามีความเข้มในการทำงานต่ำและอายุการใช้งานที่ล้าของแถบยืดหยุ่นมากกว่าหรือเท่ากับ 1.5 ล้านรอบสามารถตอบสนองความต้องการได้ ความต้านทานต่อความเหนื่อยล้าไม่เพียงพอจะทำให้แถบยืดหยุ่นแตกล่วงหน้านำไปสู่รางที่หลวมและเพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษาและความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

• วิธีการกำหนด pre - การเปลี่ยนรูปของแถบยืดหยุ่นในระหว่างการติดตั้งและผลกระทบของการเสียรูปที่มากเกินไปหรือไม่เพียงพอ - การเสียรูปคืออะไร?

pre - การเปลี่ยนรูปของแถบยืดหยุ่นจะต้องถูกกำหนดตามแบบจำลองและวัสดุ ตัวอย่างเช่น pre - การเปลี่ยนรูปแบบของ Type I Elastic Strips คือ 6 - 8mm และของ Type III Elastic Strips คือ 8 - 10 มม. การเสียรูปล่วงหน้ามากเกินไป - นำไปสู่ความเครียดเริ่มต้นที่มากเกินไปของแถบยืดหยุ่นซึ่งเข้าสู่ขั้นตอนความเหนื่อยล้าล่วงหน้าได้อย่างง่ายดาย การเสียรูปก่อนไม่เพียงพอ - การเปลี่ยนรูปไม่สามารถเข้าถึงแรงออกแบบได้และรางไม่ได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนา เครื่องมือพิเศษ (เช่นตัวติดตั้งแถบยืดหยุ่น) จะต้องใช้เพื่อควบคุมการเสียรูประหว่างการติดตั้งเพื่อให้แน่ใจว่าการกำหนดค่าล่วงหน้าของแต่ละแถบยืดหยุ่นอยู่ในช่วงมาตรฐานหลีกเลี่ยงการไม่ปฏิบัติตามประสิทธิภาพที่เกิดจากข้อผิดพลาดในการดำเนินการด้วยตนเอง