เทคโนโลยีการประมวลผลที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรอยต่อรางรถไฟและโซลูชั่นการปรับให้เรียบสำหรับรางรถไฟแบบต่างๆ

เทคโนโลยีการประมวลผลที่ได้รับการปรับปรุงสำหรับรอยต่อรางรถไฟและโซลูชั่นการปรับให้เรียบสำหรับรางรถไฟแบบต่างๆ

เทคโนโลยีหลักของการเจียรโปรไฟล์สำหรับข้อต่อเชื่อมรางในรถไฟความเร็วสูง-คืออะไร

แกนหลักของการเจียรโปรไฟล์สำหรับข้อต่อเชื่อมรางในรถไฟความเร็วสูง-คือเพื่อให้เกิดการเชื่อมต่อที่ราบรื่นระหว่างข้อต่อและโปรไฟล์โลหะฐานของราง ประการแรกกเครื่องเจียรโปรไฟล์ CNCถูกนำมาใช้ซึ่งติดตั้งเครื่องสแกนโปรไฟล์เลเซอร์ที่สามารถรวบรวมข้อมูลโปรไฟล์ของโลหะฐานรางแบบเรียลไทม์และสร้างเส้นทางการเจียรที่แม่นยำ การเจียรแบ่งออกเป็นสามขั้นตอน: การเจียรหยาบ การเจียรละเอียด และการขัดเงา ในขั้นตอนการเจียรหยาบ ล้อเจียรขนาด 120 ตาข่ายจะถูกนำมาใช้เพื่อขจัดความสูงส่วนเกินของรอยเชื่อม และความสูงส่วนเกินจะถูกควบคุมภายใน 0.2 มม. ในขั้นตอนการบดละเอียด ล้อเจียรขนาด 240 ตาข่ายใช้เพื่อแก้ไขความเบี่ยงเบนของโปรไฟล์ของข้อต่อ โดยมีค่าเบี่ยงเบนของโปรไฟล์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม./ม. ในขั้นตอนการขัดเงา จะใช้ล้อเจียร 360 ตาข่ายเพื่อลดความหยาบผิวของข้อต่อ โดยมีค่าความหยาบ Ra น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8μm ในระหว่างการเจียรจำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิการเจียรใช้การระบายความร้อนด้วยอากาศเพื่อระบายความร้อนหลีกเลี่ยงการดับข้อต่อรองเนื่องจากอุณหภูมิสูงซึ่งอาจนำไปสู่ความแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ หลังจากบดแล้วการตรวจจับโปรไฟล์ดำเนินการโดยใช้รางโปรไฟล์ในการตรวจจับโปรไฟล์ข้อต่อทีละจุดเพื่อให้แน่ใจว่าระดับความบังเอิญกับโปรไฟล์โลหะฐานมากกว่าหรือเท่ากับ 99% ในเวลาเดียวกัน -การทดสอบความเค้นสัมผัสรางล้อจะดำเนินการ โดยมีค่าความเค้นสัมผัสสูงสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 110% ของโลหะฐาน ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเรียบของรถไฟความเร็วสูง-

อะไรคือประเด็นสำคัญของการออกแบบเสริมความแข็งแกร่งด้วยการบำบัดความร้อนสำหรับข้อต่อเชื่อมรางในทางรถไฟสายลากหนัก-

แกนหลักของการออกแบบการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการบำบัดความร้อนสำหรับข้อต่อเชื่อมรางในรางรถไฟลากจูงหนัก-คือการปรับปรุงความต้านทานความเมื่อยล้าและความต้านทานการสึกหรอของข้อต่อ อันดับแรก,อุปกรณ์ทำความร้อนด้วยการเหนี่ยวนำความถี่ปานกลาง-ใช้สำหรับการปรับมาตรฐานการรักษารอยเชื่อม อุณหภูมิความร้อนจะถูกควบคุมที่ 850-900 องศา และเวลาในการถือครองคือ 10-15 นาที เพื่อให้โครงสร้างทางโลหะวิทยาของข้อต่อถูกเปลี่ยนให้เป็นไข่มุกที่สม่ำเสมอและความเครียดในการเชื่อมจะถูกกำจัด หลังจากทำให้การรักษาเป็นปกติแล้วการบำบัดแบ่งเบาบรรเทาดำเนินการ อุณหภูมิความร้อนอยู่ที่ 350-400 องศา และเวลาในการจับยึดคือ 20 นาที ลดการไล่ระดับความแข็งของข้อต่อ โดยมีความแตกต่างของความแข็งน้อยกว่าหรือเท่ากับ HRC3 เพื่อหลีกเลี่ยงความเข้มข้นของความเครียด หลังการรักษาความร้อนการทดสอบความแข็งจะดำเนินการบนข้อต่อและความแข็งของข้อต่อจะต้องสอดคล้องกับโลหะฐานซึ่งควบคุมที่ HRC28-32 เพื่อให้มั่นใจว่าความต้านทานการสึกหรอของข้อต่อนั้นเทียบเท่ากับของโลหะฐาน นอกจากนี้,การบำบัดด้วยการดับไฟจะดำเนินการในส่วนดอกยางของข้อต่อ ความลึกในการชุบแข็งคือ 2-3 มม. และความแข็งของพื้นผิวเพิ่มขึ้นเป็น HRC58-62 ซึ่งช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของข้อต่อเพื่อปรับให้เข้ากับแรงกระแทกความถี่สูงของรถไฟบรรทุกหนัก หลังการรักษาความร้อน จะต้องดำเนินการตรวจจับข้อบกพร่องล้ำเสียงเพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีรอยแตก การรวมตะกรันและข้อบกพร่องอื่น ๆ ภายในข้อต่อ และอัตราการตรวจจับข้อบกพร่องถึง 100%

มาตรการรักษาความเรียบเนียน-ต้นทุนต่ำสำหรับข้อต่อเชื่อมรางในรถไฟความเร็ว-ธรรมดามีอะไรบ้าง

การรักษารอยเชื่อมรางรถไฟ-ให้ราบรื่นในต้นทุนต่ำ-ในรถไฟความเร็วธรรมดาจำเป็นต้องสร้างสมดุลระหว่างผลกระทบและความประหยัด ประการแรกกเครื่องเจียรโปรไฟล์แบบแมนนวลถูกนำมาใช้และการเจียรจะดำเนินการด้วยเทมเพลตโปรไฟล์ราง ความแม่นยำของโปรไฟล์ของเทมเพลตคือ ± 0.1 มม. ซึ่งสามารถรับประกันได้ว่าโปรไฟล์ข้อต่อกราวด์ตรงตามมาตรฐาน ในระหว่างการบดกระบวนการบดแบบเปียกถูกนำมาใช้ โดยเติมน้ำเพื่อทำให้ล้อเจียรและชิ้นส่วนข้อต่อเย็นลง หลีกเลี่ยงความเสียหายที่อุณหภูมิสูง-ต่อวัสดุข้อต่อที่เกิดจากการเจียรแบบแห้ง และลดมลภาวะของฝุ่นในเวลาเดียวกัน ความสูงส่วนเกินของรอยต่อกราวด์จะถูกควบคุมภายใน 0.5 มม. และความขรุขระของพื้นผิว Ra น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.6μm ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความเรียบของ-รถไฟความเร็วธรรมดา สำหรับข้อบกพร่องรอยตัดด้านล่างของรอยเชื่อม ให้ทำการรักษาโดยซ่อมแซมการเชื่อมและการเจียรวัสดุการเชื่อมซ่อมแซมจะเลือกอิเล็กโทรดที่ตรงกับโลหะฐานราง และทำการบดหลังจากการเชื่อมซ่อมแซมเพื่อให้แน่ใจว่าพื้นผิวข้อต่อไม่มีส่วนที่ยื่นออกมา นอกจากนี้ กระบวนการป้องกันสองชั้น-ของน้ำยารองพื้นป้องกันสนิม-+สีทับหน้าถูกนำมาใช้เพื่อป้องกัน-การกัดกร่อนของรอยเชื่อม สีรองพื้นเป็นสีรองพื้นอีพ็อกซี่สังกะสี- สีทับหน้าเป็นสีทับหน้าโพลียูรีเทน ความหนาของสีเคลือบมากกว่าหรือเท่ากับ 80μm และการทดสอบสเปรย์เกลือมีระยะเวลาต้านทานการกัดกร่อนมากกว่าหรือเท่ากับ 800 ชั่วโมง ปรับให้เข้ากับสภาพแวดล้อมกลางแจ้งของรถไฟความเร็วสูง-ทั่วไป

เทคโนโลยีการทดสอบแบบไม่ทำลาย-และมาตรฐานการตัดสินข้อบกพร่องสำหรับข้อต่อเชื่อมรางมีอะไรบ้าง

การทดสอบรอยต่อรางรถไฟแบบไม่ทำลาย-ส่วนใหญ่จะใช้เทคโนโลยี 3 ประการ:การตรวจจับข้อบกพร่องล้ำเสียง การตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็ก และการตรวจจับข้อบกพร่องแบบแทรกซึม. การตรวจจับข้อบกพร่องด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงใช้ในการตรวจจับข้อบกพร่องเชิงปริมาตร เช่น รอยแตกร้าวและการเจาะที่ไม่สมบูรณ์ภายในข้อต่อ การตรวจจับแบบผสมผสานกับโพรบแบบตรงคริสตัลคู่-และโพรบแบบมุมถูกนำมาใช้ ความลึกในการตรวจจับสามารถเข้าถึงส่วนทั้งหมดของรางได้ และเมื่อข้อบกพร่องเทียบเท่ามากกว่าหรือเท่ากับ φ2 มม. จะถือว่าไม่มีคุณสมบัติ การตรวจจับข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็กใช้ในการตรวจจับข้อบกพร่องรอยแตกร้าวบนพื้นผิวและใกล้-พื้นผิวของข้อต่อ โดยใช้วิธีการทำให้เป็นแม่เหล็กต่อเนื่องแบบเปียก ความเข้มข้นของสารแขวนลอยแม่เหล็กจะถูกควบคุมที่ 10-20 กรัม/ลิตร และเมื่อความยาวที่แสดงข้อบกพร่องมากกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. จะถือว่าไม่มีคุณสมบัติ การตรวจจับข้อบกพร่องแบบแทรกซึมใช้ในการตรวจจับข้อบกพร่องแบบเปิดบนพื้นผิวข้อต่อ โดยใช้วิธีการแทรกซึมด้วยสีย้อม เวลาในการเจาะมากกว่าหรือเท่ากับ 10 นาที และเมื่อข้อบกพร่องแสดงความกว้างมากกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. จะถือว่าไม่มีคุณสมบัติเหมาะสม มาตรฐานการตัดสินข้อบกพร่องแบ่งตามประเภทของเส้น ข้อบกพร่องภายในเทียบเท่ากับข้อต่อทางรถไฟความเร็วสูง-น้อยกว่าหรือเท่ากับ φ1 มม. และความยาวของข้อบกพร่องที่พื้นผิวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. ข้อบกพร่องภายในเทียบเท่ากับข้อต่อรางรถไฟลากหนัก- น้อยกว่าหรือเท่ากับ φ1.5 มม. และความยาวของข้อบกพร่องที่พื้นผิวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.5 มม. ข้อบกพร่องภายในที่เทียบเท่ากับข้อต่อรางรถไฟความเร็วธรรมดา-น้อยกว่าหรือเท่ากับ φ2 มม. และข้อบกพร่องที่ความยาวพื้นผิวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 2 มม. ข้อต่อที่ไม่เข้าเกณฑ์ต้องได้รับการซ่อมแซมโดยการเชื่อมหรือตัดแล้วเชื่อมใหม่เพื่อให้มั่นใจว่าข้อต่อมีคุณภาพได้มาตรฐาน

กลยุทธ์การยอมรับและการบำรุงรักษาคุณภาพสำหรับรอยต่อรางรถไฟประเภทต่างๆ มีอะไรบ้าง

การยอมรับคุณภาพของรอยต่อรางรถไฟของเส้นต่างๆ จำเป็นต้องกำหนดมาตรฐานที่แตกต่าง จุดมุ่งเน้นในการยอมรับของข้อต่อทางรถไฟความเร็วสูง-คือความแม่นยำของโปรไฟล์และความขรุขระของพื้นผิว โดยมีระดับความบังเอิญของโปรไฟล์มากกว่าหรือเท่ากับ 99% ความหยาบ Ra น้อยกว่าหรือเท่ากับ0.8μm และอายุการใช้งานของความล้ามากกว่าหรือเท่ากับ 2×107 เท่า จุดเน้นในการยอมรับข้อต่อรางรถไฟลากจูงหนัก-คือความแข็งและคุณภาพภายใน โดยมีความแตกต่างของความแข็งน้อยกว่าหรือเท่ากับ HRC3 และระดับการตรวจจับข้อบกพร่องล้ำเสียง Ⅰ- จุดเน้นในการยอมรับของข้อต่อรถไฟความเร็วธรรมดา-คือคุณภาพรูปลักษณ์และความสูงส่วนเกิน โดยมีความสูงเกินน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม. และไม่มีข้อบกพร่องที่พื้นผิวที่ชัดเจน กลยุทธ์การบำรุงรักษาควรกำหนดตามประเภทของเส้น โปรไฟล์ของข้อต่อรถไฟความเร็วสูง-ได้รับการทดสอบทุกไตรมาส และดำเนินการตรวจจับข้อบกพร่องด้วยคลื่นเสียงความถี่สูงทุกปี เมื่อความเบี่ยงเบนของโปรไฟล์เกินขีดจำกัด การบดจะดำเนินการทันเวลา มีการทดสอบความแข็งของข้อต่อทางรถไฟ-หนักทุกเดือน และตรวจหาข้อบกพร่องของอนุภาคแม่เหล็กทุกๆ หกเดือน เมื่อความแข็งไม่สม่ำเสมอ จะมีการอบชุบด้วยความร้อนเสริม มีการตรวจสอบลักษณะของข้อต่อรถไฟความเร็วสูง-ทุก ๆ หกเดือน และ-การเคลือบป้องกันการกัดกร่อนจะคงอยู่ทุกปี เมื่อสารเคลือบหลุดออกมา ก็จะถูกเติมให้ทันเวลา นอกจากนี้ สร้างไฟล์วงจรชีวิตของรอยเชื่อมทั้งหมด บันทึกพารามิเตอร์กระบวนการเชื่อม ข้อมูลการทดสอบและสถานการณ์การบำรุงรักษา และตระหนักถึงการจัดการคุณภาพข้อต่อที่ตรวจสอบย้อนกลับได้