เทคโนโลยีการประกอบชิ้นส่วนรางรถไฟที่ได้รับการขัดเกลาและโซลูชั่นการปรับตัวสำหรับสถานการณ์การปฏิบัติงานที่แตกต่างกัน
เทคโนโลยีหลักของการประกอบแบบประณีตสำหรับผลิตภัณฑ์รถไฟความเร็วสูง-คืออะไร
แกนหลักของการประกอบชิ้นส่วนสำหรับรางรถไฟความเร็วสูง-คือการได้รับตำแหน่งที่มีความแม่นยำสูง- และการเชื่อมต่อส่วนประกอบต่างๆ ของรางรถไฟได้อย่างราบรื่น ขั้นแรก นำ กระบบกำหนดตำแหน่งและการวัดด้วยเลเซอร์ 3 มิติด้วยความแม่นยำในการวัด ±0.1 มม. ซึ่งสามารถตรวจสอบตำแหน่งเชิงพื้นที่ของส่วนประกอบหลักได้-ตามเวลาจริง เช่น สวิตช์ชี้ กบ และราวกั้น ทำให้มั่นใจได้ว่าค่าเบี่ยงเบนของเกจน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±1 มม. และความเบี่ยงเบนในแนวนอนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม./ม. ใช้การประกอบสวิตช์จุดเครื่องชี้ไฮดรอลิก CNCแรงในการสับเปลี่ยนของรางหมุนจะถูกควบคุมที่ 30-40kN และเวลาสับเปลี่ยนน้อยกว่าหรือเท่ากับ 3.8 วินาที ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดของรถไฟความเร็วสูงที่วิ่งผ่านรางหมุนด้วยความเร็วสูง ส่วนกบใช้กบหล่อแบบอินทิกรัลเหล็กกล้าแมงกานีสสูง-และดับลงและเข้มแข็งขึ้น ความแข็งของดอกยางถึง HRC55-60 และความต้านทานการสึกหรอดีขึ้น 40% ในเวลาเดียวกัน การเจียรโปรไฟล์จะดำเนินการที่ส่วนคอของกบด้วยความแม่นยำในการเจียรน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. เพื่อลดแรงกระแทกของรางล้อ ใช้ระบบยึดของผลิตภัณฑ์รัดยืดหยุ่นปรับได้ความแข็งในแนวดิ่งของตัวยึดจะถูกควบคุมที่ 35kN/มม. และสามารถชดเชยการทรุดตัวของรางได้โดยการปรับจำนวนการปรับความสูงของตัวยึด โดยมีช่วงการปรับความสูงอยู่ที่ 0-20 มม. หลังการประกอบ ให้ดำเนินการกการทดสอบความเรียบแบบไดนามิกใช้-รถไฟตรวจสอบความเร็วสูงเพื่อผ่านจุดชุมนุมด้วยความเร็ว 160 กม./ชม. ทดสอบ-แรงรางล้อและแอมพลิจูดการสั่นสะเทือน และตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวชี้วัดทั้งหมดเป็นไปตาม-มาตรฐานการปฏิบัติงานของรถไฟความเร็วสูง
อะไรคือประเด็นสำคัญของ-การออกแบบชุดประกอบที่ทนทานต่อแรงกระแทกสำหรับ-ผลิตภัณฑ์ที่ต้องขนส่งสินค้าหนัก
หัวใจสำคัญของการออกแบบ-การประกอบชิ้นส่วนที่ทนต่อแรงกระแทกสำหรับการขนส่งสินค้าหนัก- คือการปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนักและการต้านทานความเมื่อยล้าของส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ ขั้นแรกให้กบเลือกกบคอมโพสิตโลหะผสมเหล็กศูนย์กลางกบทำจากเหล็กโลหะผสมที่มีความแข็งแรงสูง-ซึ่งมีความต้านทานแรงดึงมากกว่าหรือเท่ากับ 1200MPa ซึ่งสูงกว่าเหล็กแมงกานีสสูง-ถึง 50% และสามารถปรับให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกของเพลาที่สูงกว่า 30 ตันได้ พื้นผิวที่เหมาะสมระหว่างพอยต์เรียลและรางสต็อกของพอยต์สวิตช์นั้นอยู่ภายใต้การบำบัดด้วยการดับความถี่สูง-ด้วยความลึกในการดับ 3-5 มม. และความแข็งของพื้นผิวมากกว่าหรือเท่ากับ HRC58 ช่วยเพิ่มความต้านทานการสึกหรอของพื้นผิวข้อต่อและป้องกันความพอดีที่ไม่ดีซึ่งเกิดจากการสึกหรอของพอยต์เรล ใช้รากฐานใต้รางของผลิตภัณฑ์ไม้หมอนผลิตภัณฑ์คอนกรีตอัตราส่วนการเสริมแรงของหมอนรองจะเพิ่มขึ้นเป็น 2.5% และแรงดัดงอมากกว่าหรือเท่ากับ 60MPa ซึ่งสามารถทนต่อแรงกระแทกมหาศาลของรถไฟลากจูง-หนักได้ ในระหว่างการประกอบ ให้นำมาใช้การยึดสลักเกลียวความแข็งแรงสูง-พรีโหลดของโบลต์จะถูกควบคุมที่ 45-50kN ซึ่งสูงกว่าการกลึงทั่วไป 30% ป้องกันการเคลื่อนตัวของส่วนประกอบที่เกิดจากการคลายโบลต์ นอกจากนี้ให้ทำการติดตั้งแผ่นบัฟเฟอร์ระหว่างราวปีกและราวกั้นของกบ แผ่นทำจากโพลียูรีเทนมีความหนา 10 มม. ซึ่งสามารถดูดซับพลังงานกระแทกเมื่อรถไฟวิ่งผ่าน Turnout และลดแอมพลิจูดการสั่นสะเทือนของกบได้มากกว่าหรือเท่ากับ 25%
มาตรการปรับเปลี่ยนการประกอบชิ้นส่วนที่ใช้ร่วมกันได้สำหรับสินค้าในสายผู้โดยสารและสายการขนส่งสินค้าแบบผสมมีอะไรบ้าง
แกนหลักของการประกอบชิ้นส่วนที่เข้ากันได้สำหรับขบวนสินค้าในสายผู้โดยสารและสายการขนส่งสินค้าแบบผสมคือการสร้างสมดุลระหว่างความราบรื่นของรถไฟโดยสารและความสามารถในการรับน้ำหนักของรถไฟบรรทุกสินค้า ขั้นแรก มาตรวัดของผลิตภัณฑ์ใช้เกจมาตรฐาน 1435 มมและค่าการขยายเกจจะถูกควบคุมที่ 0-2 มม. ซึ่งไม่เพียงตอบสนองความต้องการด้านความราบรื่นของรถไฟโดยสารที่วิ่งผ่านจุดหมุนด้วยความเร็วสูงเท่านั้น แต่ยังหลีกเลี่ยงความเสี่ยงที่จะติดขัดของชุดล้อของรถไฟบรรทุกสินค้าอีกด้วย ระบบสวิตชิ่งของสวิตช์จุดใช้รูปแบบการลากด้วยเครื่องจักรแบบคู่-เครื่องจักรสองจุดทำงานพร้อมกัน แรงสวิตชิ่งเพิ่มขึ้นเป็น 50kN ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับความต้องการแรงดึงขนาดใหญ่ของรถไฟบรรทุกสินค้า และรับประกันความแม่นยำที่พอดีของรางชี้น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. ระบบยึดของผลิตภัณฑ์ใช้การออกแบบความแข็งอย่างช้าๆมีการใช้ตัวยึดความแข็งสูง- (ความแข็ง 40kN/มม.) ในส่วนสำคัญ เช่น สวิตช์ชี้และกบ เพื่อปรับปรุงความสามารถในการรับน้ำหนัก ตัวยึดความแข็งปานกลาง- (ความแข็ง 30kN/มม.) ถูกนำมาใช้ในการเชื่อมต่อชิ้นส่วนเพื่อสร้างความสมดุลให้กับเอฟเฟกต์การลดแรงสั่นสะเทือน เมื่อพิจารณาถึงความแตกต่างระหว่างเส้นผ่านศูนย์กลางล้อระหว่างผู้โดยสารและรถไฟบรรทุกสินค้า ให้ดำเนินการการบดที่เหมาะสมที่สุดบนดอกยางของกบ อัตราการปรับระหว่างดอกยางกราวด์กับล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน มากกว่าหรือเท่ากับ 95% ช่วยลดความเครียดจากการสัมผัสรางล้อ- นอกจากนี้ ช่องว่างการประกอบของผลิตภัณฑ์จะถูกควบคุมที่ 0.5-1 มม. ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกันการขยายตัวและการหดตัวของส่วนประกอบอย่างอิสระ แต่ยังหลีกเลี่ยงการสั่นไหวของรถไฟที่เกิดจากช่องว่างที่มากเกินไป
มาตรฐานการตรวจสอบและการยอมรับและวิธีการทดสอบคุณภาพการประกอบผลิตภัณฑ์มีอะไรบ้าง
มาตรฐานการตรวจสอบและการยอมรับคุณภาพการประกอบผลิตภัณฑ์แบ่งออกเป็นการทดสอบแบบคงที่และการทดสอบแบบไดนามิก. ตัวบ่งชี้หลักของการทดสอบแบบคงที่ ได้แก่ เกจ ระดับ การจัดตำแหน่ง และแนวดิ่ง ส่วนเบี่ยงเบนของเกจน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±1 มม. ส่วนเบี่ยงเบนระดับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม./ม. ส่วนเบี่ยงเบนการจัดตำแหน่งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม./ม. ส่วนเบี่ยงเบนในแนวตั้งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม./ม. เครื่องตรวจจับสถานะเรขาคณิตของแทร็กใช้สำหรับการทดสอบด้วยความแม่นยำในการตรวจจับที่ ±0.1 มม. การทดสอบประสิทธิภาพความพอดีของสวิตช์จุดใช้การวัดเกจฟีลเลอร์ช่องว่างที่พอดีระหว่างพอยต์เรลและรางสต็อกน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.2 มม. และอนุญาตให้มีช่องว่าง 0.5 มม. ที่ปลายของพอยต์เรล แรงสวิตชิ่งและเวลาในการเปลี่ยนของเครื่องชี้ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดการออกแบบ การตรวจจับข้อบกพร่องของกบใช้เครื่องตรวจจับข้อบกพร่องล้ำเสียงเพื่อตรวจจับข้อบกพร่องภายในของศูนย์กลางกบและราวปีก ข้อบกพร่องเทียบเท่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ φ2 มม. และความยาวรอยแตกที่พื้นผิวน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1 มม. ทำให้มั่นใจได้ว่ากบไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรง การทดสอบแบบไดนามิกใช้รถไฟตรวจสอบที่ครอบคลุมเพื่อผ่านการหมุนที่ 110% ของความเร็วการออกแบบ ทดสอบแรงรางล้อแนวตั้งและด้านข้าง- แรงแนวตั้งสูงสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.2 เท่าของภาระเพลา แรงด้านข้างสูงสุดน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 เท่าของภาระเพลา และทดสอบค่าสัมประสิทธิ์การตกรางและอัตราการลดภาระล้อของรถไฟในเวลาเดียวกัน ค่าสัมประสิทธิ์การตกราง น้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.8 และอัตราการลดภาระของล้อ น้อยกว่า มากกว่าหรือเท่ากับ 0.6 หลังจากผ่านการรับรองทั้งการทดสอบแบบคงที่และไดนามิกแล้วเท่านั้นจึงจะสามารถนำผลิตภัณฑ์ไปใช้งานได้
กลยุทธ์การบำรุงรักษาสำหรับผลิตภัณฑ์ในสถานการณ์การดำเนินงานที่แตกต่างกันมีอะไรบ้าง
การรักษาจำนวนผลิตภัณฑ์ในสถานการณ์การดำเนินงานที่แตกต่างกันจำเป็นต้องกำหนดกลยุทธ์ที่กำหนดเป้าหมาย ประชาชนหันมาใช้รถไฟความเร็วสูง-การบำรุงรักษาอย่างละเอียดดำเนินการทดสอบมิติทางเรขาคณิตคงที่ทุกเดือน ทดสอบความเรียบแบบไดนามิกทุกไตรมาส และตรวจหาข้อบกพร่องของกบทุกปี เมื่อค่าเบี่ยงเบนมิติทางเรขาคณิตเกินขีดจำกัด ให้ใช้เครื่องเจียร CNC เพื่อการปรับที่แม่นยำพร้อมความแม่นยำในการปรับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.1 มม. มีการขนส่งสินค้าหนัก-มาใช้การบำรุงรักษาที่ทนทานต่อการสึกหรอ-ตรวจสอบการสึกหรอของพอยต์เรลและกบทุกสองเดือน เปลี่ยนให้ทันเวลาเมื่อปริมาณการสึกหรอเกิน 3 มม. และ-ขันโบลต์ยึดให้แน่นทุกๆ หกเดือนเพื่อป้องกันการคลายโบลต์ มีการใช้ผลิตภัณฑ์ในสายผู้โดยสารและสายการขนส่งสินค้าแบบผสมการบำรุงรักษาที่สมดุลโดยคำนึงถึงความต้องการในการบำรุงรักษาของทั้งผู้โดยสารและการขนส่งสินค้า ทดสอบประสิทธิภาพพอยต์สวิตช์ทุกไตรมาส ทดสอบการลดทอนความแข็งของตัวยึดทุกๆ หกเดือน และจัดการปัญหาได้ทันเวลา ก่อตั้งไฟล์การบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์เพื่อบันทึกข้อมูลการทดสอบและมาตรการการรักษาของการบำรุงรักษาแต่ละครั้ง คาดการณ์วงจรความล้มเหลวของผลิตภัณฑ์ผ่านการวิเคราะห์ข้อมูลขนาดใหญ่ สำหรับส่วนประกอบสำคัญของ-ผลิตภัณฑ์รถไฟความเร็วสูง เช่น เครื่องชี้และกบ นำมาใช้การบำรุงรักษาตามเงื่อนไข-แทนการบำรุงรักษาตามกำหนดเวลากำหนดแผนการบำรุงรักษาตามสถานะที่แท้จริงของส่วนประกอบ ลดต้นทุนการบำรุงรักษา และปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการบริการของผลิตภัณฑ์