องค์ประกอบของระบบการยึดทางรถไฟและการเพิ่มประสิทธิภาพประสิทธิภาพ

องค์ประกอบของระบบการยึดทางรถไฟและการเพิ่มประสิทธิภาพประสิทธิภาพ

• อะไรคือความแตกต่างในหลักการการยึดและสถานการณ์แอปพลิเคชันระหว่างความยืดหยุ่น - สต็อปเนอร์สตริปและยึด - ตัวยึดแผ่น?

Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800m) มันสามารถบัฟเฟอร์โหลดรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพและสะดวกสำหรับการติดตั้งและถอดชิ้นส่วน การยึด - ตัวยึดแผ่นจะยึดได้โดยใช้แรงเสียดทานระหว่างแผ่นยึดและตัวนอนและข้อ จำกัด ด้านข้างของแผ่นยึดบนราง ตัวอย่างเช่นใน K - ประเภทตัวยึด - แผ่นยึดแผ่นยึดทำจากเหล็ก Q235 และแรงยึด (5 - 8 kN) ถูกปรับโดยการขันน็อต เหมาะสำหรับพื้นที่ที่มีข้อกำหนดสูงสำหรับการบำรุงรักษามาตรวัดเช่นพื้นที่การผลิตและเส้นโค้งรัศมี- ขนาดเล็ก (<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.​

• อะไรคือความแตกต่างของประสิทธิภาพของวัสดุ (ยาง, พลาสติก, วัสดุคอมโพสิต) ของแผ่นรถไฟใต้ - และวิธีการเลือกตามข้อกำหนดของเส้น?

แผ่นยาง (ยางธรรมชาติหรือยางสังเคราะห์) มีความยืดหยุ่นที่ดี (โมดูลัสยืดหยุ่น 0.5 - 1.5 mPa) และการสั่นสะเทือน - ประสิทธิภาพการลด พวกเขาสามารถดูดซับพลังงานการสั่นสะเทือนของรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพและลดเสียงรบกวน พวกเขาเหมาะสำหรับการขนส่งทางรถไฟในเมืองและสูง - ทางรถไฟเพื่อลดผลกระทบต่อสภาพแวดล้อมโดยรอบ อายุการใช้งานคือ 10 - 15 ปี แต่พวกเขามีแนวโน้มที่จะอายุและการสึกหรอ แผ่นพลาสติก (สูง - โพลีเอทิลีนความหนาแน่น ฯลฯ ) มีต้นทุนต่ำและทนต่อการกัดกร่อนทางเคมี พวกเขามีความแข็งค่อนข้างสูง (ความแข็งของชายฝั่ง 60 - 70 ha) และเหมาะสำหรับการรถไฟหนัก - ทางรถไฟลาก พวกเขาสามารถทนต่อแรงกดดันขนาดใหญ่และป้องกันไม่ให้แผ่นไม่ถูกบดขยี้ อายุการใช้งานคือ 15 - 20 ปี แต่ความยืดหยุ่นของพวกเขาด้อยกว่าแผ่นยาง แผ่นคอมโพสิต (ยาง - คอมโพสิตพลาสติก, ยาง - คอมโพสิตไฟเบอร์) รวมข้อดีของทั้งสอง พวกเขามีทั้งความยืดหยุ่นที่ดีและมีความแข็งแรงสูง ตัวอย่างเช่นสำหรับแผ่นยาง - แผ่นคอมโพสิตไฟเบอร์โมดูลัสยืดหยุ่นคือ 1 - 3 MPa และความแข็งแรงของแรงอัดสูงกว่าหรือเท่ากับ 10mpa พวกเขาเหมาะสำหรับสายที่มีสภาพการทำงานที่ซับซ้อนเช่นทางรถไฟบนภูเขา (การลดการสั่นสะเทือนของการสั่นสะเทือนและความต้านทานต่อแรงกระแทก) โดยมีอายุการใช้งาน 15 - 25 ปีและราคาค่อนข้างสูง เมื่อเลือกการตัดสินที่ครอบคลุมจะขึ้นอยู่กับประเภทของสาย (ยางสำหรับรถไฟในเมืองและสูง - ทางรถไฟความเร็วพลาสติกสำหรับรถไฟสายหนักคอมโพสิตสำหรับสภาพการทำงานที่ซับซ้อน) งบประมาณต้นทุนและความต้องการชีวิตการบริการ

• วิธีการตรวจจับแรงหนีบของระบบตัวยึดและแรงหนีบที่ไม่เพียงพอจะส่งผลกระทบต่อการติดตามอย่างไร

A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >3mm) ซึ่งมีผลต่อเรขาคณิตแทร็กเพิ่มความต้านทานการวิ่งรถไฟเพิ่มความเข้มข้นของล้อ - การสึกหรอของรางและอาจทำให้เกิดโรคแทร็กและเป็นอันตรายต่อความปลอดภัยในการขับขี่ในกรณีที่รุนแรง

• เมื่อปัญหาต่าง ๆ เช่นการสึกหรอของแผ่นและความเหนื่อยล้าของแถบยืดหยุ่นเกิดขึ้นในระบบยึดในระหว่างการใช้งานวิธีจัดการกับพวกเขาอย่างไร?

เมื่อสวมใส่แผ่นก่อนอื่นให้ตรวจสอบระดับการสวมใส่: หากความลึกของการสึกหรอเป็น<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5 มม. ต้องเปลี่ยนแผ่น เมื่อเปลี่ยนให้เลือกผลิตภัณฑ์ที่มีวัสดุและข้อกำหนดเดียวกันกับแผ่นเดิมเพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งแบบแบนและแน่น แถบยืดหยุ่นที่มีความเหนื่อยล้า (เช่นรอยแตกและการเสียรูปเกิน 5 มม.) จะต้องเปลี่ยนทันที เมื่อเปลี่ยนแถบยืดหยุ่นตรวจสอบให้แน่ใจว่าโมเดลและข้อกำหนดของแถบยืดหยุ่นใหม่มีความสอดคล้องกันและติดตั้งไว้ในสถานที่เพื่อกู้คืนแรงหนีบปกติ ในเวลาเดียวกันวิเคราะห์สาเหตุของการสึกหรอของแผ่นและความเมื่อยล้าแถบยืดหยุ่นเช่นโหลดรถไฟมากเกินไปและเส้นทางที่ไม่สม่ำเสมอและใช้มาตรการที่สอดคล้องกัน (เช่นการปรับรูปทรงเรขาคณิตแทร็กและการ จำกัด รถไฟมากเกินไป) เพื่อป้องกันปัญหาที่คล้ายกันอีกครั้ง

• อะไรคือลักษณะและข้อดีของระบบยึดใหม่ (เช่นการสั่นสะเทือน - ตัวยึดหมาด ๆ และตัวเอง - ตัวยึดหล่อลื่น)

การสั่นสะเทือน - ตัวยึดหมาด ๆ ใช้การออกแบบพิเศษ (เช่นการเพิ่มความหนาของแผ่นยางและเพิ่มประสิทธิภาพโครงสร้างแถบยืดหยุ่น) การสั่นสะเทือนของพวกเขา - เอฟเฟกต์การทำให้หมาด ๆ คือ 30% - สูงกว่าตัวยึดธรรมดา 50% ซึ่งสามารถลดเสียงรบกวนรถไฟได้อย่างมีประสิทธิภาพ 10 - 15dB (A) พวกเขาเหมาะสำหรับการรถไฟในพื้นที่กลางของเมืองและใกล้กับพื้นที่อยู่อาศัยเพื่อลดการแทรกแซงกับชีวิตของผู้อยู่อาศัย ตัวเอง - ตัวยึดหล่อลื่นถูกเคลือบด้วยตัวเอง - การเคลือบหล่อลื่น (เช่นการเคลือบโมลิบดีนัมซัลไฟด์) บนพื้นผิวของชิ้นส่วนที่ยึดและชิ้นส่วนยึดหรือวัสดุหล่อลื่นด้วยตนเอง สิ่งนี้สามารถลดแรงเสียดทานระหว่างส่วนประกอบยึดลดภาระงานบำรุงรักษาและยืดอายุการใช้งานของตัวยึดได้ 20%-30% พวกเขาเหมาะสำหรับรถไฟในสภาพแวดล้อมที่รุนแรงเช่นทะเลทรายและพื้นที่ที่มีฝุ่นเช่นเดียวกับรถไฟระยะไกลที่ยากต่อการดูแลรักษาบ่อยครั้ง ด้วยการปรับปรุงข้อกำหนดการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับการดำเนินงานทางรถไฟและการควบคุมต้นทุนการบำรุงรักษาระบบตัวยึดใหม่มีโอกาสในการใช้งานที่กว้างขวางและจะค่อยๆได้รับการส่งเสริมและใช้ในเส้นทางรถไฟต่างๆ