เทคโนโลยีการเจียรโปรไฟล์รางและโซลูชันการปรับแต่งสำหรับล้อที่แตกต่างกัน-เงื่อนไขการจับคู่ราง
จุดควบคุมที่แม่นยำของการเจียรโปรไฟล์รางสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-คืออะไร
การเจียรโปรไฟล์รางสำหรับเส้นทางรถไฟความเร็วสูง-ต้องกำหนดเป้าหมายโปรไฟล์ราง CHN60 มาตรฐาน โดยมีการควบคุมความแม่นยำในการเจียรภายใน ±0.1 มม. เพื่อให้มั่นใจว่าการจับคู่ที่แม่นยำกับโปรไฟล์ LMA ของล้อรถไฟความเร็วสูง- ในระหว่างการเจียร ควรใช้ขบวนการเจียรโปรไฟล์ที่ติดตั้งระบบการเจียรแบบควบคุมเชิงตัวเลข ซึ่งสามารถตรวจสอบข้อมูลโปรไฟล์รางได้แบบเรียลไทม์-ในระหว่างกระบวนการเจียร เปรียบเทียบกับโปรไฟล์มาตรฐาน และปรับพารามิเตอร์การเจียรโดยอัตโนมัติ ควรควบคุมความลึกของการเจียรที่ 0.1-0.2 มม. ต่อการเจียรแต่ละครั้งเพื่อหลีกเลี่ยงการแตกร้าวจากความเครียดจากความร้อนบนพื้นผิวรางที่เกิดจากการเจียรแบบรอบเดียว-มากเกินไป รอบการบดจะขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจร: สำหรับส่วนที่มีปริมาณการจราจรต่อปีเกิน 100 ล้านตัน{-กิโลเมตร วงจรการบดคือ 6 เดือน สำหรับส่วนที่มีปริมาณการจราจรต่อปีต่ำ สามารถขยายรอบการบดเป็น 12 เดือนได้ หลังจากการเจียรแล้ว จำเป็นต้องทดสอบขนาดแผ่นปะหน้าสัมผัสรางล้อ ความยาวของแพทช์หน้าสัมผัสถูกควบคุมที่ 20-30 มม. และความกว้างที่ 8-12 มม. เพื่อให้แน่ใจว่ามีการกระจายความเครียดของการสัมผัสที่สม่ำเสมอ และลดความเสียหายจากความเมื่อยล้าของการสัมผัสของราง
รูปแบบการเสริมสร้างความทนทานต่อการสึกหรอ-สำหรับการเจียระไนโปรไฟล์รางใน-สายการขนส่งสินค้าหนักคืออะไร
เป้าหมายหลักของการบดโปรไฟล์รางรถไฟในสายการขนส่งสินค้าหนัก-คือการปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอ รูปแบบการเพิ่มประสิทธิภาพคือการใช้การเจียรโปรไฟล์แบบอสมมาตร ปรับมุมการเจียรของด้านหัวรางเป็น 1:20 และบดพื้นผิวด้านบนของหัวรางให้เป็นรูปทรงโค้งโดยมีรัศมีควบคุมที่ 300-400 มม. โปรไฟล์นี้สามารถเพิ่มพื้นที่หน้าสัมผัสรางล้อ- ลดความเค้นหน้าสัมผัสจากมากกว่าหรือเท่ากับ 1200MPa เป็น 800-1000MPa และลดการเสียรูปพลาสติกและการหลุดร่อนของราง ในระหว่างการเจียร ให้เลือกล้อเจียรซีเมนต์คาร์ไบด์ที่มีขนาดเกรน 80 mesh และควบคุมความเร็วการเจียรที่ 15-20 ม./นาที เพื่อให้แน่ใจว่าความหยาบผิว Ra ของรางกราวด์น้อยกว่าหรือเท่ากับ 1.6μm ในเวลาเดียวกัน ให้ใช้กลยุทธ์แบบผสมผสาน "การเจียรเชิงป้องกัน + การเจียรแก้ไข" รอบการบดเชิงป้องกันคือ 3 เดือนเพื่อขจัดรอยแตกเมื่อยล้าเล็กน้อยบนพื้นผิวราง การเจียรแก้ไขจะดำเนินการเมื่อมีข้อบกพร่องที่ชัดเจนปรากฏบนพื้นผิวราง และความลึกของการเจียรจะถูกกำหนดตามความลึกของข้อบกพร่อง โดยสูงสุดไม่เกิน 0.5 มม. นอกจากนี้ หลังจากการเจียรแล้วยังสามารถพ่นสารเคลือบป้องกันการสึกหรอบนพื้นผิวรางได้ เพื่อปรับปรุงความต้านทานการสึกหรอของรางให้ดียิ่งขึ้น
เทคโนโลยีการปรับให้เหมาะสมความเข้ากันได้สำหรับการเจียรโปรไฟล์รางในเส้นทาง-ผสมความเร็ว-ธรรมดาคืออะไร
เส้นทาง-ความเร็วผสม-ทั่วไปมีปัญหาเรื่องรูปแบบล้อที่แตกต่างกันอย่างมากระหว่างรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกสินค้า การเจียรโปรไฟล์รางต้องคำนึงถึงข้อกำหนดการจับคู่ล้อ-ของรางของยานพาหนะทั้งสองประเภท และใช้รูปแบบการเจียรโปรไฟล์คอมโพสิต เจียรหัวรางให้เป็นโปรไฟล์คอมโพสิตของ "ส่วนโค้งด้านบน + ทางลาดด้านข้าง" โดยมีรัศมีส่วนโค้งด้านบน 250 มม. และความลาดชันด้านข้างที่ 1:20 และ 1:40 ตามลำดับ ซึ่งสามารถปรับให้เข้ากับลักษณะการสึกของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและลักษณะทรงกรวยของรถบรรทุกสินค้าได้ในเวลาเดียวกัน ในระหว่างการเจียร ให้ปรับพารามิเตอร์การเจียรตามส่วนต่างๆ: มุ่งเน้นไปที่การปรับส่วนโค้งด้านบนในส่วนที่มีการใช้งานรถยนต์โดยสารหนาแน่นให้เหมาะสม และมุ่งเน้นไปที่การปรับความลาดเอียงด้านข้างให้เหมาะสมในส่วนที่มีการบรรทุกสินค้าหนาแน่น วงจรการเจียรใช้กลไกการปรับแบบไดนามิก ซึ่งกำหนดตามข้อมูลการตรวจสอบการสึกหรอของรางล้อ- เมื่อการสึกหรอด้านข้างของรางเกิน 2 มม. การเจียรจะดำเนินการในเวลาที่เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน ให้ควบคุมความตรงของรางในระหว่างการบด: ค่าเบี่ยงเบนความตรงของส่วนตรงคือน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม./ม. และความเบี่ยงเบนความเรียบของส่วนโค้งคือน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม./ม. เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานของรถไฟมีเสถียรภาพ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการทดสอบแบบไดนามิกของเส้นหลังจากการบดเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การกระแทกของรางล้อ-มีค่าน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 ซึ่งเป็นไปตามข้อกำหนดการปฏิบัติงานของเส้น-ความเร็วผสม-การจราจรปกติ
ตัวบ่งชี้การตรวจจับและมาตรฐานการยอมรับสำหรับคุณภาพการเจียรโปรไฟล์รางมีอะไรบ้าง
ตัวบ่งชี้การตรวจจับสำหรับคุณภาพการเจียรโปรไฟล์รางส่วนใหญ่ประกอบด้วยความแม่นยำของโปรไฟล์ ความหยาบของพื้นผิว ความเค้นสัมผัส และความตรง ความแม่นยำของโปรไฟล์ถูกตรวจพบโดย Rail Profiler โดยมีระยะห่างจุดตรวจจับน้อยกว่าหรือเท่ากับ 5 มม. และความเบี่ยงเบนของจุดตรวจจับแต่ละจุดจากโปรไฟล์มาตรฐานจะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ ±0.1 มม. เครื่องวัดความหยาบของพื้นผิวตรวจพบโดยเครื่องวัดความหยาบ และความหยาบของพื้นผิว Ra ของรางกราวด์จะต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ1.6μm ความเค้นสัมผัสคำนวณโดยซอฟต์แวร์จำลองหน้าสัมผัสรางล้อ- และความเค้นสัมผัสสูงสุดต้องน้อยกว่าหรือเท่ากับ 1000MPa ความตรงถูกตรวจจับโดยขอบตรง 1 ม. โดยมีส่วนเบี่ยงเบนของส่วนตรงน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.3 มม./ม. และส่วนเบี่ยงเบนความเรียบของส่วนโค้งน้อยกว่าหรือเท่ากับ 0.5 มม./ม. มาตรฐานการยอมรับคือ: มีการสุ่มตัวอย่างจุดตรวจวัด 10 จุดต่อเส้นกิโลเมตร และตัวชี้วัดทั้งหมดของแต่ละจุดตรวจวัดต้องเป็นไปตามมาตรฐาน หากจุดตรวจวัด 1 จุดไม่มีคุณสมบัติ จำเป็นต้องมีการสุ่มตัวอย่างสองครั้ง หากยังมีจุดตรวจวัดที่ไม่ผ่านการรับรองในการสุ่มตัวอย่างสองครั้ง คุณภาพการบดของเส้นส่วนนี้จะถูกตัดสินว่าไม่มีคุณสมบัติ หลังจากผ่านการยอมรับแล้ว ควรสร้างไฟล์การเจียรเพื่อบันทึกเวลาการเจียร พารามิเตอร์ และผลการทดสอบ โดยให้การสนับสนุนข้อมูลสำหรับการเจียรครั้งต่อไป
ข้อกำหนดทางเทคนิคพิเศษสำหรับการเจียรโปรไฟล์รางในเส้นโค้งรัศมีขนาดเล็ก-มีอะไรบ้าง
ปัญหาหลักที่รางต้องเผชิญใน-เส้นโค้งรัศมีขนาดเล็ก (รัศมีน้อยกว่าหรือเท่ากับ 300 ม.) คือการสึกหรอด้านข้างอย่างรุนแรงและการชนกับรางล้อขนาดใหญ่- ข้อกำหนดพิเศษสำหรับการเจียรโปรไฟล์คือ ขั้นแรก ใช้การออกแบบโปรไฟล์ที่มีความลาดเอียงด้านข้างเพิ่มขึ้น ปรับความลาดเอียงด้านข้างของรางด้านนอกของเส้นโค้งเป็น 1:15 เพิ่มพื้นที่สัมผัสของล้อ-ด้านข้างราง และลดอัตราการสึกหรอด้านข้าง ประการที่สอง ควบคุมความลึกของการเจียร: ความลึกของการเจียรของรางด้านนอกของเส้นโค้งสามารถเพิ่มได้อย่างเหมาะสมเป็น 0.3-0.4 มม. ต่อการผ่าน เพื่อขจัดชั้นที่สึกหรออย่างรุนแรงที่ด้านข้างของราง มุ่งเน้นไปที่การปรับโปรไฟล์ด้านบนของรางด้านในของเส้นโค้งให้เหมาะสม และควบคุมความลึกของการเจียรที่ 0.1-0.2 มม. ต่อการผ่าน ในระหว่างการเจียร ให้ใช้อุปกรณ์การเจียรแบบโค้งพิเศษเพื่อให้แน่ใจว่าโปรไฟล์กราวด์ตรงกับรัศมีโค้ง และหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงโปรไฟล์กะทันหัน ในเวลาเดียวกัน ให้หล่อลื่นรางโค้งหลังจากการเจียร ติดตั้งอุปกรณ์หล่อลื่นหน้าแปลนล้อเพื่อลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีระหว่างล้อและราง และลดการสึกหรอด้านข้างเพิ่มเติม นอกจากนี้ จำเป็นต้องลดรอบการเจียรของรางในโค้งรัศมีเล็กลงเหลือ 2 เดือน เพื่อขจัดชั้นความล้าอย่างสม่ำเสมอ และป้องกันการแพร่กระจายของรอยแตกร้าวบนพื้นผิวราง